Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover

Bein im Bein

Wenn das technische Niveau der Konkurrenten so nah ist, ist ihr Duell von besonderem Interesse.
Toyota -RAV4 überraschte nicht nur alle mit dem ungewöhnlichen Design, sondern gründete auch eine ganze Klasse ihrer eigenen Art -Parquet, das alle überrainer Fahrzeuge. Jetzt tritt die zweite Generation in den Markt ein und der Hauptkonkurrent - der Honda Cr -V erschien etwas später modernisiert. Welcher der beiden ist erfolgreich?

Toyota-RAV4 wurde im Frühjahr 1994 in einer dreitürigen Version vertreten. Ein Jahr später trat eine Modifikation mit fünf Türen auf, und eineinhalb anderthalb Jahre später wurde die Motorleistung erhöht und das Erscheinungsbild änderte sich leicht. Die neue Generation von Autos debütierte im Frühjahr 2000 und begann im Sommerverkauf in Russland. Es wird mit einem drei- und fünftürigen Körper, Benzinmotoren mit einem Volumen von 2 oder 1,8 Litern, einem automatischen oder mechanischen Getriebe, einem Laufwerk für alles (2 l) oder nur auf den Vorderrädern (1,8 l) hergestellt.

Honda CR-V wurde erstmals im Herbst 1995 in Tokio gezeigt. Eine modernisierte Maschine mit einem leistungsfähigeren Motor, einer erweiterten Liste von Standardausrüstung und einem aktualisierten Salon erschien 1998 und vor etwa einem Jahr auf unserem Markt. Es wird nur mit einem Fünf -Door -Körper und einem zweier Benzinmotor produziert. Box - automatisch oder mechanisch; Eine Fahrt zu allem oder nur auf den Vorderrädern.

Was haben Sie gemeinsam?
Viel mehr als Sie vielleicht auf den ersten Blick denken. Ein Trägerkörper, ein Quermotor (zweier sechzehn -Ventile vier), eine unabhängige Aufhängung aller Räder und aller -Radantrieb. Obwohl - Stopp. Es gibt auch genug Unterschiede. Auf den ersten Blick ist Honda merklich länger und hat einen völlig flachen Boden.
Wenn Sie nach unten schauen, gibt es noch mehr Unterschiede. Toyota hat eine vordere Federung - wie McEferson, Honda hat doppelte Querhebel. Dahinter sind die Lage, die Kinematik und das Design der Hebel völlig unterschiedlich. Hondas Multi -Link ähnelt dem auf Sivik und Toyotas, der auf Selik steht. Vollständiger Laufwerk wird auch auf unterschiedliche Weise realisiert: In Toyota ist es konstant, in Honda dienen nur die Vorderräder immer als Führung - das Heck wird automatisch nur bei Bedarf angeschlossen.
Warum messen Sie die Straßenfreigabe, da die Bekanntschaft mit Autos mit einem so ungewöhnlichen Winkel begann? Nachdem wir den Druck in den Reifen überprüft haben, laden wir Guss -Eire -Blitze in den Salon und steigen auf die erforderliche volle Masse und klettern erneut unter die Autos. Einmal! Trotzdem ist es nicht umsonst, dass sie Parquet genannt werden: Hondas Straßenfreigabe beträgt 148 mm für Toyota - 145 (und es wird für beide 205 mm deklariert). Wer ist besser? Schauen wir uns genauer an: Das erste Auto hat den niedrigsten Teil - einen Schalldämpfer in der Mitte der Räderbasis, das zweite ist das empfangende Rohr des Abgassystems im Bereich der Vorderbrücke. Wenn Sie die Freigabe unter den Hebeln der Suspendierung messen, ist die Position von Honda etwas besser, insbesondere unter Berücksichtigung des kleineren Durchmessers der Räder. Es ist schlimmer, dass sie einen größeren Radstand und eine Gesamtlänge hat.

Das gekreuzte Gelände sollte flach sein!
Selbst ein so ziemlich flüchtiger Blick lässt Sie über die Konsequenzen des Kongresses von der Straße nachdenken. Sie sollten also nicht dem Potenzial von Autos, sondern Ihren eigenen Autos vertrauen.
Dank der kompletten Fahrt überwinden beide Autos erfolgreich rutschige Kräuterhänge, losen Sand und fühlen sich in einer nicht zu gebrochenen Grundierung gut. Unter solchen Bedingungen dienen Standardreifen mit einem Verkehrsstraßenmuster als natürlicher Fahrer -Ambitionslimiter. Das Ersetzen durch zahnigere Gummi erhöht sich nicht so stark durch die Durchgängigkeit wie das Risiko, den Schalldämpfer oder die Federung zu beschädigen.
Wir haben uns nicht das Ziel gesetzt, den Führer in der Durchgängigkeit zu bestimmen, aber wir kamen zu dem Schluss, dass sowohl Honda als auch Toyota für Liebhaber des Picknicks in der Natur und Entspannung im Dorf ausreichen, nicht zu weit von den Straßen entfernt. Der Winter mit Schneefällen und schlecht gereinigten Innenhöfen ist die beste Zeit, um die Vorteile des Parketts zu bewerten. Es ist besser, nach aufgeregten Jägern und Fischern zu suchen, um nach einem Rad -Fahrzeug zu suchen, das ernsthafter auf den Angriff auf die Straße vorbereitet ist.

Merkmale des nationalen Parketts
Nun, lassen Sie das Parquet, aber die Qualität des Parketts unterscheidet sich stark von dem, was in der historischen Heimat Toyota und Honda üblich ist. Hier werden jedoch die alle resistenten Fähigkeiten von Autos in voller Kraft enthüllt. Große Räder, Reifen mit einem hohen Profil, ziemlich harte Suspensionen ermöglichen es Ihnen, die Beschichtungsfehler nicht zu bemerken, außer vielleicht die größten. Es ist gut, dass selbst hohe Räder fast nicht auf das Lenkrad versetzt werden und das Auto nicht vom Strecke niederschlagen. Beide Autos sind in der Lage, einen kaputten oder welligen Asphalt viel schneller zu fahren als einfache Autos.
Für Alternative kann das Verhalten auf dem Asphalt von Toyota und Honda als ideal anerkannt werden, was überhaupt nicht dasselbe bedeutet. Die Honda -Suspension ist spürbar weicher und bietet den Passagieren mehr Komfort. Die Abrechnung davon sind ein wenig langsame Reaktionen und große Rollen. Toyota vor einem solchen Hintergrund ist ein fast Sportwagen: Er befolgt abrupt und ohne Verzögerung den Anforderungen des Fahrers und überwacht gleichmäßig pünktlich das Profil der Straße. Als würde man sich für den übermütigen Sportcharakter entschuldigen, ist das Toyota -Suspension weniger laut, wenn es darum geht, besonders große Gruben und Schlaglöcher zu kommentieren.
Ein Versuch, mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve einzutreten, vergeben beide Autos großzügig, aber wieder auf unterschiedliche Weise. Honda, die eine unzureichende Rotation aufweist, ist langweilig zuzugeben: Es wäre genauer ... neutraler in der Wende von Toyota, die alle vier driftet, und stabilisiert sich dann stark, als ob Sie Spott von Ihnen: Nun, ein Schwertfile?

Schneller bedeutet es besser?
Dies ist der Fall auf der dynamometrischen Straße der Deponie. Bei Motoren, die fast gleich in Kraft und Volumen sind, sollten unsere Rivalen fast die gleichen Möglichkeiten haben. Die Auswahl der Ausrüstungsraten bei Getriebe, Masse und Aerodynamik wird entscheidend sein. Die Honda ist 56 kg schwerer, Hummer, sie hat einen größeren Lappenbereich (Midel, wenn wir die in Aerodynamik angewandte Terminologie verwenden). Das Ergebnis ist logisch: Toyota führt und verwandelt allmählich einen minimalen Startvorteil in eine merkliche (nach 140 km/h) Trennung. Aber der Ruck für das Überholen (im Bereich von 80 bis 120 km/h) Honda ist besser. Kategorische Schlussfolgerungen wären jedoch nicht ganz richtig: Toyota gelang es, vor unserem Test über mehrere tausend Kilometer zu laufen, während Honda sich für die Ehre der Marke einsetzen musste und etwas mehr als hundert lief.
Trotz nicht der höchsten Griffqualitäten von Reifen zeigten beide Autos sehr gute und für alle Terrain -Fahrzeuge - nur herausragende Bremsergebnisse mit einer durchschnittlichen Verlangsamung von mehr als 9 m/s2. Toyota war ein halbes Korps hinter Honda, was ihr half, zusätzliche Brillen zu verdienen.

Leichte Orangen durch Fässer
Und vergessen Sie nicht das interne Volumen. Obwohl die Größe von Honda eindeutig größer ist, stellte sich heraus, dass seine Kapazität fast die gleiche wie die von Toyota ist. Das Gepäckraum CR-V ist merklich länger, aber nicht mehr Volumen. Das Geheimnis in der einzigartigen niedrigen Ebene von Toyota Paul, auf die die Ladungshöhe 205 (!) MM niedriger ist als die von Honda. Zu seiner Verteidigung kann Honda einen Klapptisch für ein Picknick anbieten, das unter dem Teppich des Gepäckraums versteckt ist, und eine spezielle Pause darunter, was zum Beispiel für einen Dosierungsschub ausreicht (ein vollwertiges Reservat in einem schönen Plastik Der Fall beider Maschinen befindet sich an der hinteren Tür).
Die Zahlen sind Zahlen, und das subjektive Gefühl der Geräumigkeit des Salons ist eindeutig für Honda - aufgrund der geringen Fensterlinie, elegante und kompakte Sitze, große Breite. Drei Passagiere auf dem Rücksitz sind hier freier. Obwohl die Menschen über dem Durchschnitt in Honda nicht so bequem sind - weniger als die Längsanpassung der Sitze unter der Decke. Letzteres kann einer großen Gleitklage im Dach zugeordnet werden.
Toyota scheint im Gegenteil nicht geräumig zu sein, obwohl es für hohe Fahrer wünschenswerter ist - die Längseinstellung des Sitzes ist ziemlich groß. Ein kleines Sportlenkrad befindet sich näher an der Vertikalen, die zusammen mit dem Armaturenbrett in der Mitte ein Drehzahlmesser einen Rennmut verleiht.

An wen und warum?
Bei einem Preis von mehr als 30.000 Dollar können beide Autos nicht billig bezeichnet werden. Ein hohes Maß an Qualität und Technologie wurde nie für Pennys verkauft, insbesondere in einem so jungen und modischen Marktsegment, einem echten Wettbewerb, in dem nur umrissen wurde. Trotzdem sind beide Autos gefragt und nicht nur im Ausland. Vielleicht besteht der Unterschied darin, dass russische Käufer aller Fahrzeuge dieser Klasse spürbar älter sind als europäische oder amerikanische Kollegen. Das neue, stilvolle und ernsthafte Erscheinungsbild von Toyota sollte ihr helfen, die Liste der potenziellen Kunden erheblich zu erweitern - mit dem Alter bevorzugen die Menschen den Stil der windigen Mode. Bis vor kurzem war ein mäßig konservatives Bild ein Plus von Honda, jetzt hat sich die Situation geändert.
Trotzdem sind diese offensichtlichen Konkurrenten zu unterschiedlich, so dass nur der Preis bei der Auswahl einer Rolle die Rolle spielt. Obwohl für Honda mit einem Automaten mindestens 31.400 US -Dollar und für Toyota - 36 900. der Unterschied, der Sie nachdenken lässt.

Honda-CR-V
+ Ausgezeichnete Verarbeitungsqualität, ein schmerzhafter und wirtschaftlicher Motor, eine komfortable Federung, gute Dynamik und Bremsen.
- Lauter Motor bei hohen Geschwindigkeiten, unzureichende Schalldämmung von Rädernischen, unangenehmem Rücksitz, ungeschütztem Abschlusssystem.

Toyota-RAV4
+ Ausgezeichnete Verarbeitungsqualität, leistungsstarker Motor, gute Geräuschisolierung, nachdenkliche Ergonomie des Fahrers, sportliche Eigenschaften der Kontrollierbarkeit.
- Eine harte Suspendierung, ein ungeschütztes Abschlusssystem, begrenzte Sichtbarkeit zurück.

Mit einem sehr ähnlichen Design und Zweck beanspruchen beide Autos offiziell dieselbe Kundengruppe, und hier haben Toyota und Honda die Rollen geändert: Es ist der zweite, der normalerweise behauptet, Sport zu tätigen. Obwohl der aktuelle Honda cr -V nur die Modernisierung der 1995 produzierten Maschine ist, kämpft sie gleichbedeutend mit dem neuen Führer. Toyotas Sieg ist kein Knockout, sondern durch Brille.
Anatoly Fomin

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"