Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover

Asphalt Allrain Vehicle

Lassen Sie die Jipper und Straßenspieler sagen, verlieren ihre Landmords an ihre Favoriten: eine auf dem Asphalt, die andere über die Leidenschaft! Aber wie das arabische Sprichwort sagt, geht der Wohnwagen weiter und wenn wir über Honda CR-V sprechen, ist der Wohnwagen nicht klein.
Vermarkter sind auf den Punkt gebracht: Die meisten Eigentümer benötigen kein cooles Gesamtfahrzeug mit Brückenschlössern und abgesenkten Transfers (für Reisen zum Picknick sind ausreichend und vergrößerte Freigabe), aber ein guter Überblick, Komfort bei einer langen Reise und ein geräumiger Salon sind teuer. In Russland erschien CR-V im Herbst 1997, und der Angriff auf den Sekundärmarkt begann drei Jahre später, wobei das Ende der Fabrikgarantie für die ersten verkauften Autos. Heute füllen die Reihen der gebrauchten Autos den CR-V der zweiten Generation bereits auf (siehe die Geschichte des Modells). Aber die Preise für sie in Moskau bleiben mehr als 22.000 Dollar hoch, aber vierjährige Exemplare kosten 1418.000. Wir werden über sie sprechen.
Geographische Merkmale
Die Nachfrage nach CR-V war so hoch, dass ihre Produktion weltweit eingerichtet wurde: zusätzlich zu Japan in Japan in Großbritannien, in den USA und Kanada, in Thailand und auf den Philippinen. Offiziell wurden die japanischen Versammlungsautos hauptsächlich nach Russland geliefert, aber Ende 2000 und 2001 gab es getrennte Parteien der Briten.
Der Hauptstrom gebrauchter Autos aus Deutschland. Dies ist fast eine russische Version. Es gibt Autos aus den USA und Kanada: In der Regel sind sie billiger als Europäer. Erstens aufgrund niedrigerer Preise für neue Autos (für den nordamerikanischen Markt kämpfen die Hersteller mit all ihrer Macht) und zweitens aufgrund einer relativ schlechten Konfiguration: Viele Amerikaner haben keine ABS, zentrale Burg, Klimaanlage und sogar vollständige Antrieb . Finden Sie daher, bevor er durch einen niedrigen Preis verführt wird, zehn Unterschiede. Die richtigen Autos sind billiger, aber die Ersatzteile für sie müssen viele Details auf eigene Gefahr und Risiko bestellen, und selbst Händler haben kein Unternehmensprogramm. Sofort kümmern sich um das europäische Winterset werden nicht funktionieren: Die Japaner haben vier Stollen anstelle von fünf.
Vor dem Kauf eines von Ihnen angezogenen Autos lohnt es sich, das technische Zentrum des Händlers zu besuchen, und nicht nur wegen qualifizierter Diagnose. Manchmal treten Probleme bei der Registrierung bei der Verkehrspolizei auf, die Struktur des CR-V-Vin-Codes: Zum Beispiel wurde das Jahr der Veröffentlichung nach 1997 vor dem Buchstaben C angegeben und seit 1997 in den Nummern 1 oder 2 bezeichnet Es wurde mit Briefen verschlüsselt und sie nach S. gesetzt.
Gürtel und Ketten
Die Auswahl eines Motors vor dem Käufer CR-V ist es nicht wert. Vor der Wiedergutmachung von 1999 waren alle Autos mit dem einzigen 2-Liter-V20V-Motor mit 128 PS ausgestattet und wich dem einzigen 147-PS-B20Z (Ingenieure änderten die Einstellungen für die Aufnahme und die Freigabe, Phasenverteilung und Steuerung).
Sogar der schwächere Motor des Honda CR-V ist mehr als genug. Für seine Klasse ist es sehr dynamisch und unterscheidet sich gleichzeitig durch mäßigem Appetit: Mit einem manuellen Getriebe verbringt es 910 Liter pro Hundert auf der Autobahn. Für die Maschine muss sie jedoch an jeder Tankstelle extra bezahlen, und es wird zusätzlich bis zu 3 Liter Kraftstoff gegessen. Der Appetit kann jedoch mit einer ruhigen Fahrt modelliert werden: Das adaptive Automatikgetriebe passt die Momente des Umschaltens auf den Fahrstil ein.
Die Serie der Serie in ist traditionell zuverlässig und hat Angst vor verrückten Stiften, minderwertigen Ölen und einem mit Flusen verstopften Kühler. Öl (alle 10.000 km) ist bequemer, um einen Aufzug oder eine Überführung durchzuführen: Zugang zum Filter nur von unten. Sobald alle 40.000 km vorhanden sind, wird das Frostschutzmittel aktualisiert und die Zeitlücken werden überprüft (normalerweise müssen sie keine Anpassung benötigen, aber Sie sollten die Prüfung nicht vernachlässigen). Der Zahnriemen stand den Set ohne Probleme 100.000 km. Überprüfen Sie beim Ersetzen die Pumpe und das Stretch -Video. Mit dem zweiten Gürtel ist es besser, sie auf jeden Fall bis zu vierthunderttausend zu ändern, die Mehrheit lebt nicht und die Arbeit ist teuer.
Auf dem 92. Benzin dauern die Zündkerzen bis zu 20.000 km, aber die AI-95 reicht reich an eisenhaltigen Zusatzstoffen. Der B20V -Motor kann beides gefüttert werden, aber erzwungene Einheiten verdauen niedrig -Oktanebrennstoff (empfohlen von O.CH. mindestens 95), nur mit einem Maschinengewehr. Hier gibt es keinen Detonationssensor, und der anfängliche Winkel der Zündung wird durch die Rotation des Vertriebskörpers reguliert. Bei extremem Bedarf kann es sich also zur Entdeckung entfernen. Vergessen Sie jedoch nicht, es an seinen Platz zurückzugeben und denken Sie daran, dass Sie den Fortschritt mit geschlossenen Kontakten des Service Connector anpassen müssen. Während des normalen Betriebs ist dies jedoch praktisch nicht erforderlich.
Honda empfiehlt nicht, das Motorraum zu schützen, um seine Belüftung nicht zu verletzen, und der Motor- und Getriebekurbel befinden sich ziemlich hoch.
Amateursportler
Obwohl die 205-mm-Freigabe es ermöglicht, keine Angst vor Passagierhindernissen zu haben, wurde die CR-V-Honda nicht für Rallye und Trophäen erstellt, sodass die hintere Brücke bei Bedarf hier angeschlossen ist, wobei der Unterschied in der Drehung der vorderen und hinteren Räder. Die Umverteilung des Augenblicks (bis zu 50% auf der Hinterachse) wird durch Automatisierung gesteuert, und nur ein Getriebe und ein Gaspedal bleibt der Fahrer. Die Schneeverwehung zu verlassen oder den rutschigen Anstieg zu überwinden, reicht aus. Mit einheitlicher Bewegung ohne rutschende CR-V, horsam und wirtschaftlich das Auto mit Frontantrieb. Mit einer herrlich konfigurierten unabhängigen Aufhängung aller Räder können Sie mit hoher Geschwindigkeit bestehen. Aber bringen Sie die Materie nicht zum Gleiten, die verbundene hintere Bridge verändert die Art des Verhaltens des Autos und dann den hohen Schwerpunkt, um den Schwimm-CR-V in einer rutschigen Kurve zu halten, ein unvorbereiteter Fahrer kann kaum sein möglich, also nicht den Rat vorantreiben.
Das mechanische Getriebe ohne Probleme serviert mehr als 200.000 km. Vergessen Sie einfach nicht, das Öl (MTF) alle 40.000 zu aktualisieren. Die Kupplung mit einem hydraulischen Antrieb stand durchschnittlich mehr als 150.000 km. Viele sind für das große Pedal unpraktisch unpraktisch, es kann durch Anpassung reduziert werden. Eine sehr gut abgestimmte CR-V-Maschine erfordert keine Investitionen auf mindestens 150.000 km, sofern der Ölwechsel (ATF) regelmäßig geändert wird. In Russland ist es besser, dies nach 60, sondern nach 40.000 km häufiger zu tun. Regelmäßige Rennen für eine Weile beenden die Kupplungen, aber nachdem sie sie ersetzt hat, funktioniert die Schachtel wie eine neue: Lager und Gänge tragen praktisch nicht ab. Übrigens werden Honda -Maschinen gemäß den mechanischen Kisten mit parallelen Wellen hergestellt, sodass es viel einfacher zu reparieren ist als planetarische.
Die Cardan -Übertragung ist jedoch ein erheblicher Kostengegenstand. Die Kreuze tippen nach 120150 Tausend km Läufe, wobei das Automatikgetriebe später spürbar (weniger Schockbelastungen im Getriebe). Mit der Reparatur können Sie einige Zeit warten und das Kopieren von Geld für eine neue Welle nur in der Sammlung geändert werden. Der Ersatz der Kreuze unter Garagenbedingungen ist nur für junge Damen geeignet, die es eilig haben, ein problematisches Auto zu verkaufen, das ein vorbereiteter Cardan nicht lange verläuft.
Sie können die Existenz von Lebenslaufgelenken vergessen: Wenn Sie den Fall nicht gebrochen haben, servieren Sie sie bis zum Ende des Jahrhunderts. Die Lager der Hubs sind weniger langlebig, aber 100120 Tausend werden mit Ehre gehalten; Die weitere Prognose hängt von der Anzahl der Gruben und der Belastung des Kofferraums ab.
Die Bremsen sind mit regelmäßiger Pflege unbegrenzt: Reinigung und Schmierung von Führern und das Ersetzen von Bremsflüssigkeiten alle drei Jahre. Die Pads der hinteren Trommelbremsen servieren 80100 Tausend km, abgenauen sich jedoch ungleich: Die Vorderseite sind schneller, die hinteren sind langsamer. Vorübergehend können Sie sie einfach ändern (natürlich, wenn der Moment des kritischen Verschleißes nicht übersehen wurde). Aber nach maximal 40 Tausend km müssen Sie neue pleite machen, ansonsten wird die verdünnte Mischung das Rad springen und jämmen. Das aufstrebende Rollchass beim Bremsen wird normalerweise durch die Bildung einer Skalierungsschicht auf der Oberfläche der Scheibe verursacht (wenn das Auto lange Zeit mit nassen Pads stand). Es wird nicht festgestellt, dass es die Lebensdauer der vorderen Scheiben verlängert, und ein solcher Fehler wie das Verziehen von Scheiben vor Überhitzung findet sich hier nicht.
CR-V-Körper hat keine große Angst vor Korrosion. Alle unteren Paneele mit doppelter Verzerrung und kleinen Rostspuren in der Nähe des Hintertürprodukts von Stahlzielen Korrosion bei der Montage des Markenschots.
Die Geschichte des Modells
1995. Der Honda CR-V ist ein fünftüriger Bahnhofswagen. Der Motor ist Benzin, P4, sechzehn Valve B20V, 2,0 l, 94 kW/128 PS. Vorne oder vollständig (automatische Verbindung der Hinterachse). Getriebe M5 oder A4.
1996. Der Beginn der Produktion von CR-V für den japanischen Markt.
1997. Lieferungen nach Europa und nach Russland.
1999. Erfüllung. Ohnmächtige Stoßstangen, breite Formteile an den Türen, eine Abdeckung an einem Ersatzrad und Nebelscheinwerfer traten auf. Die vorderen Sitze erhielten mehr entwickelte Seitenunterstützung und die Knöpfe sind Hintergrundbeleuchtung. Der B20V -Motor machte das gleiche Volumen und das gleiche Layout, erhöhte jedoch eine Leistung von 108 kW/147 PS.
2002. Die zweite Generation CR-V. Außen und Innenraum aktualisiert. Zusätzlich zu frontalen Airbags erschienen Seitenkissen und Vorhänge. Ein neues vorderes und hinteres Suspensionsschema. New Engines mit I-VTEC und VTC und IMRC* Benzin, P4, sechzehn Valve: K20 2,0 l, 110 kW/150 PS, K24 2,4 l, 118 kW/160 PS.
2005 Jahr. Erfüllung. Elektronische Geräte, aktive und passive Sicherheit hat sich verbessert. Ein Turbodieselmotor 2,2 Liter, 103 kW/140 PS. (Es wird nicht offiziell nach Russland geliefert).
*Mit dem I-VTEC-System können Sie je nach Betriebsmodus des Motors die Dauer der Öffnung und die Höhe der Einlass- und Abgasventile variieren. Mit dem VTC -System können Sie die Phasen der Gasverteilung durch Drehen der Nockenwelle verschieben. Das IMRC -System reguliert die Länge des Aufnahmewegs.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"