Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover

Testfahrt des neuen Honda CR-V in der russischen Modifikation von drom.ru

Wie viele beliebte Modelle, die lange Zeit produziert wurden, hat der Honda CR-V Crossover, von dem seit 1995 mehr als fünf Millionen Stücke weltweit verkauft wurden, in seinen früheren Generationen eine andere Weltanschauung überlebt. In der sportlichen, engen, leichten, lakonischen, aber schmerzlosen und leicht erschöpften von der zweiten Veröffentlichung und bereits vollständig gefüttert, der sich von der Bedeutung des Stellvertreters der dritten Einberufung abgelehnt hat, der eindeutig einen umfangreicheren Motor für den Status brauchte .


Was gibts Neues?
Und hier ist ein viertes Generationsauto. Änderungen am Gesicht! Im wahrsten Sinne des Wortes: Nach außen scheiterte der Crossover offensichtlich die ersteren gefalteten Formen von Sharpei, wich dem schwebenden, aber glatten, klaren und spitzen Linien weichen Starke Struktur. Wenn der Rücken nicht Streitigkeiten für jemanden verursachen kann, scheint er schwer, gepriesen.

Im Allgemeinen hat sich die Geometrie wenig verändert: die gleiche Basis, die gleiche Breite, die gleiche Spur und die Länge ist noch kürzer um 3 mm. Aber der Körper wurde voluminöser vertikal um 10 mm höher, aber gleichzeitig 15 mm niedriger, dh so viel niedriger als die Clearance, die jetzt nur 170 mm ist. Wieso den? Die Autoren erklären kategorisch: Der Verbraucher macht mehr Anforderungen für das Erscheinungsbild, das Ausstattungsniveau, den Komfort als für Offroad -Eigenschaften.


Die Schwellenwerte der Neuheit sind ziemlich hoch, aber unter dem Boden gibt es ein glatt


Der Unterkörperumfang ist in einem Schutzgürtel aus unbemaltem Plastik für einen Crossover mit fast Beifahrerfreiheit gekleidet, ist ein sehr notwendiges Attribut


Die auf 170 mm reduzierte Räumung wird am Strahl des vorderen Unterrahmens gemessen, der sich zumindest erheblich unter den Paletten des Motors und der Box befindet. Darüber hinaus können Sie einen zusätzlichen Stahlschutz des Motorraums, jedoch nur gegen eine zusätzliche Gebühr, als Zubehör festlegen


Hier sind sie, die Ergebnisse der erhöhten Körperhöhe: Die Voraussetzung des Raums über den Köpfen im neuen CR-V ist sehr groß, selbst eine hohe Person ist wahrscheinlich nicht seinen Kopf an die Decke, und ein mittelgroßer Fahrer kann Gehen Sie fast in den Zylinder eines guten 30 Zentimeter großen Raums über ihm

Die Unterschiede zwischen dem neuen CR-V sind jedoch nicht so sehr aussehen. Im Vergleich zu allen früheren sind das Modell der vierten Generation in allen Grenzen viel innovativ: in Ergonomie, Ausrüstung, Chassis -Design und anderen Dingen. Der neue CR-V hat also bessere Dekorationsmaterialien erworben, sein Interieur ist erheblich gekreuzt, der Kofferraum wurde um 65 Liter mehr, ein neues System der Transformation von Sitzen wurde eingeführt, die Rauschisolierung wurde verbessert (der Geräuschpegel wird um 3 dB verringert) Der Eco -Bewegungsmodus wurde vorgeschlagen, und der Lenkradstromverstärker ist mit elektronischer Aufwand elektrisch geworden.

Die grundlegende Version von Eleganz umfasst nicht nur acht Airbags und ein getrenntes Stabilisierungssystem, sondern auch eine Zwei-Zonen-Klimaregelung, Tempomat, Scheinwerfer, Tageslauflicht, Reifendrucksteuerung, eine multifunktionale Anzeige mit 5 Zoll Unterstützung des Fahrers. Insgesamt werden zwei Geräteoptionen zur Verfügung gestellt: Eine reichhaltigere Version des Lebensstils hat beim Einschalten immer noch eine Neigung von Spiegeln, automatisch gefertigte, vordere und hintere Parksensoren mit einer Rückansichtskamera, Bluetooth, Signal- und Frontnebel.


Die umgekehrte Videokamera versteckte sich an einem traditionellen Ort auf dem Deckel des Kofferraums über der Pause unter dem Nummernschild

In der ersten Stufe wird ein 2,0-Liter-150-PS-Motor vorgeschlagen, der für beide Geräteebene mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe erhältlich ist. Darüber hinaus dürfte der Motor offiziell mit dem 92. Benzin ernähren, und die Maschine erwarb einen Sport- und manuellen Modus mit Lenkradwechselblättern. Im Gegenzug gibt es Änderungen der Suspension, einschließlich seines Verlaufs um 10 mm, was zur Verbesserung der Energieintensität und zur Erhöhung der geometrischen Kreuzungsfähigkeit entwickelt wird.


In der ersten Stufe wird nur ein 2,0-Liter-Benzinmotor von 150 Kräften vorgeschlagen, jedoch mit dem manuellen Getriebe und Automatikgetriebe erhältlich. Im Frühjahr tritt eine 2,4-Liter-Kapazität von 190 PS auf, und der Diesel für Russland ist bis zu besseren Zeiten geschlossen, bis der angemessene Qualitätskraftstoff überall erscheint.

Wichtige Änderungen und im Prinzip der Funktionsweise des gesamten Radlaufs. Wie Sie wissen, wurde DPS (Dual-Pumpen-System) verwendet, um die Hinterräder automatisch in CR-V mit dem ursprünglichen und zuverlässigen System von zwei Pumpen zu verbinden, aber mit einiger Verzögerung zu arbeiten und nicht reguliert. Jetzt ist alles radikal finanziert und einfach als Echtzeit AWD bezeichnet. Der hintere Achsantrieb wird von einer elektro -hydraulischen Einheit geleitet, in der die elektrische Pumpe einen konstanten Druck sowie die elektronische Steuerung beibehält, die zusammen mit anderen auf -Board -Systemen arbeitet. Dies sollte eine sofortige Reaktion liefern und im Allgemeinen die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Bewegung unter allen Bedingungen erhöhen. Zum Beispiel sind beispielsweise bei Start beide Achsen synchron, der Versorgungsgrad des Moment Die Hinterräder sind vollständig deaktiviert. Darüber hinaus wiegt der neue Block 17% weniger als der vorherige und ist aufgrund interner Reibungskräfte 59% weniger, was auch dazu führt, dass die Dynamik und der Kraftstoffverbrauch erhöht werden.

Also, theoretisch erscheint der neue CR-V gründlich überdacht, aber wie wird alles in der Realität wahrgenommen?

Wir sehen uns um
Das erste, was Sie auf dem Fahrerstuhl notieren, ist eine komfortable Landung mit einem guten anatomischen Rand in der Breite, die die schwersten Menschen sowie eine raffiniertere Atmosphäre geschätzt werden. Es gibt Leder -ähnliche weiche Kunststoff, Einsätze aus samtigem Material und sogar plausible Dekorelemente für Metall. Darüber hinaus werden am Boden der zentralen Konsole die Kissen sorgfältig mit unruhigen Knien weich sein! Ja, und der zentrale Tunnel ist sehr hilfreich aufgewachsen. Vielleicht schien jemand jemandem in früheren Versionen jemandem vorzuziehen, aber der isolierte Fahrer des Fahrers sieht immer noch logischer und einfach bequemer aus.


Die Frontplatte der amerikanischen Symbiose und das neue Honda -Innenarchitektur. Es gibt keine Beschwerden über die Qualität der Baugruppe, aber es könnte weicher Plastik geben


Die Lesbarkeit der Geräte ist gut, der Löwenanteil ist von einem riesigen Seemann des Tachomessers besetzt, wobei der Flug umfassende Fachbildschirm im Inneren, in dem sich ein Drehzahlmesser und Schilder wie die Ohren von Cheburashka befinden, befinden. Darüber hinaus ist das Highlight die sich ändern


Das Lenkrad ist fast überladen mit zusätzlichen Funktionen: Hier finden Sie die Geschwindigkeitsregelung und Bluetooth und Steuerung des Bordcomputers. Und hinter den Stricknadeln versteckte auch die Blütenblätter der manuellen Gangwuschungen des Automatens


Das Standardradio zeichnet sich durch sehr große und weit verbreitete Schlüssel und intuitive Kontrolle aus. Informationen zu Änderungen in den Einstellungen werden jedoch auf der zentralen Anzeige angezeigt


Eine Flut des Getriebewählers an den Seiten erwarb eine weiche Patch -Auskleidung, die die Beine des Fahrers und des Beifahrers vor Kontakt mit dem harten Kunststoff der zentralen Konsole schützt


Es gab keine Beschwerden über Übersicht durch externe Spiegel. Aber im Intra -Junction -Spiegel ist der Betrachtungssektor klein, und die erhöhte zentrale Kopfstütze reduziert den Betrachtungsbereich noch weiter. Aber im Ösen gibt es einen Panorama -Elternspiegel


Der Handschuhfach hat eine Mikroliftung, wird jedoch nicht nur der Innenausstattung, sondern auch der Inhaber von Karten oder Brunnen entzogen. Und sein Volumen ist klein, aber dort ist A4 -Papier enthalten


Zwischen den Vordersitzen gibt


Taschen in den Haustüren, leider, sind klein. Als Entschädigung wird ein zusätzliches Regal unter dem Türgriff-Toe angeboten (Sie können dort ein kleines Handy werfen).


Die Schwellenwerte in der Haustür werden geschnitten, wodurch die Wahrscheinlichkeit reduziert wird, Kleider runterzukommen


Gleichzeitig blieb der Kastenhebel an einem bequemen Ort an der Flut der zentralen Konsole und drückte die gute Kiste und eine Batterie von drei Tassenhaltern direkt auf dem Tunnel. Im Allgemeinen ist es schwierig, Fehler in der Ergonomie zu finden, außer dass im Salonspiegel die Aussicht durch das Heckfenster mit kleiner Umarmung auftritt, aber die Seitenspiegel bedecken den Raum großzügig. Ja, und die frontale und laterale Überprüfung ist ziemlich kostenlos, für die die Designer sogar so List wie die Aussparungen in der Abdeckung der vorderen Racks zurückgegriffen haben, was sie dünner macht als gewöhnlich.


Im Gegensatz zu Salon geben Seitenspiegel eine hervorragende Rezension zurück, und außerdem stören sie die Nebenbewertung nicht besonders

Die Rückseite der Kabine entspricht jetzt genau dem Konzept des Gepäckabteils. Weder an Sie trennen Regale noch unterirdische Abschnitte oder andere kreative Freuden, sondern einfach einen geräumigen Halt mit einem niedrigen Boden, unter dem das Dock und das Instrument wie in einem kostengünstigen Fließheck liegen. Okay, es kann für die meisten Fälle besser sein. Aber was für eine angenehme Innovation sind die Rücksitze aufgehängt: Er zog den Hebel oder die Schleife und sie entwickelten sich sofort und können getrennt sein. Es stellt sich eine große Plattform heraus, und obwohl Sie mit einem kleinen Schritt und einem Hang die Nacht sogar ganz bequem verbringen können.


Ein charakteristisches Merkmal eines fast 600-Liter-Stammes seiner Höhe zwischen dem Bodenniveau und dem faltenden Schutzvorhang sowie einer breiten Öffnung, mit der Sie die Gesamtlast problemlos laden können


Es gibt eine Netztasche für kleine Dinge an den Seiten des Kofferraums, einen Halter für einen Feuerlöscher, eine zusätzliche elektrische Karotte sowie bequeme Griffe zum Falten des hinteren Sofas entlang der Seiten des Kofferraums, eine Mesh -Tasche, die zur Verfügung gestellt wird. Ein Halter für einen Feuerlöscher, ein zusätzlicher elektrischer Träger sowie praktische Griffe zum Falten des hinteren Sofas


Die Sitze werden in einer Sekunde getrennt gefaltet, indem die Schlüssel von hinten gedrückt werden oder die Schleifen vom Eingang vom Eingang gezogen werden. Sie werden jedoch bereits manuell an ihre ursprüngliche Position gegeben. Die Länge des Bodens in der entfalteten Form (zu den erhöhten Kissen) beträgt 1570 mm.


Wenn überhaupt, ermöglicht es Sie mit der Größe des Kofferraums, die Nacht ziemlich frei zu verbringen


Gegen die Erwartung liegt anstelle eines vollen Ersatzrads im Kofferraum nur ein Dock. Vielen Dank dafür jedoch, da in anderen Märkten an seiner Stelle der Reifenreptple angeboten wird

Aber zum Sitzen waren die hinteren Stellen nicht perfekt. Die Versorgung der Vordersitze ist gut, es gibt eine Einstellung der Rückseite des Rückens, die Breite ist geräumig, aber die Kissen selbst sind kurz, ihre Neigung ist nicht optimal und der Abstand vom Boden ist nicht sehr groß. Und dies ist umso überraschender bei der erhöhten Körperhöhe, obwohl die proprietäre Ebene des Bodens in dieser Zone selbst Würde bleibt. Darüber hinaus öffnen die hinteren Türen tatsächlich um 90 Grad, was auch ihre Vorteile bietet.


Selbst mit einem vollgedrückten Rückdruck des vorderen Sessels gibt es genug Platz für die Knie von hinten


Das hintere Sofa unterscheidet sich im offensichtlichen Profil nicht, wodurch es und die drei platziert werden kann. Zwei Passagiere sind jedoch fast flache Sitze und ein niedrigem Rücken scheint nicht allzu komfortabel zu sein


Zwei Tassenhalter in der faltenden Armlehne des hinteren Sofas sind ein wenig für die Bequemlichkeit der hinteren Passagiere zur Verfügung


Zusätzliche Blowing -Deflektoren für die hinteren Passagiere liegen zwischen den Vordersitzen: Unter den Bedingungen des russischen Winters ist ihre Anwesenheit nicht überflüssig


Die Tasche in der Hintertür ist noch kleiner als die Vorderseite, aber es gibt kein zusätzliches Regal. Aber die hinteren Türen können fast 90 Grad geöffnet werden, was die Landung auf dem hinteren Sofa merklich erleichtert


Über der Öffnung der hinteren Türen befindet sich ein zusätzlicher Haken für Kleidung

Wir gehen!
In Bewegung verstehen Sie schnell, dass der Geräuschpegel wirklich niedriger geworden ist und die Glätte des Verlaufs höher ist. Riesige Räder auf 18-Zoll-Scheiben, selbst mit Winterreifen mit einer Breite von 225 mm, rollen ruhig und weich und rollen um die typischen Straßenbedingungen. Aber wenn die Schlaglöcher und Schlaglöcher höher sind als der Durchschnitt, kommt die Schönheit großer Räder seitlich heraus: Die Arbeit der Federung mit gewichtigen ungerettten Massen beginnt mit schweren Pokes zu reagieren. Unter solchen Bedingungen muss die Geschwindigkeit auf das Niveau eines gewöhnlichen Passagierwagens reduziert werden, was nicht ganz im Status zu sein scheint.

Aber im Allgemeinen hat CR-V im Allgemeinen den Eindruck eines ganzen und ausreichend ausgewogenen Autos hinterlassen, wobei es berücksichtigt, dass es für ruhige und wirtschaftliche Bewegungen konfiguriert ist. Darüber hinaus wird die Wirtschaft hier anscheinend an den Vordergrund stellt: Der Special Green Button Eco macht aus einem melancholischen Crossover die Phlegmatik. Wenn im normalen Modus das Auto zumindest versuchte, beim Drücken des Gaspedals mit der Beschleunigung Schritt zu halten, gab es am Start im Eco-Modus das Gefühl, dass der Motor die Maschine durch ein weiches und langes Gummi-Kabel zog.

Und über den Kik-Magen im Öko-Modus ist es besser, nicht zu vergessen, dass Sie nicht warten werden! Oft reagiert die Maschine entweder überhaupt nicht auf Drücken oder springt plötzlich nervös ein paar Schritte niedriger, was möglicherweise nicht erforderlich ist. Es ist nicht möglich, nach Ihrem Wunsch vor dem Handbuch zu arbeiten. In diesem Sinne ähnelt der Charakter des Honda-Maschinengewehrs dem Mazda CX-5. Anscheinend führt der Wunsch nach maximalen Einsparungen zu solchen ähnlichen Ergebnissen.

Der S-Modus im Getriebe macht CR-V lebhafter. Trotzdem kann der Charakter nicht als energisch bezeichnet werden. Ja, der 2,0-Liter-Motor ist an sich herrlich: Er ist mäßig Shumen, dreht sich gut und ist in den Eigenschaften ausgeglichen. Aber es entwickelt seine 150 Kräfte nur bei 6500 Revolutionen, und für die durchschnittliche Crossover ist es immer noch ziemlich schwach: Die Kraft reicht für mehr oder weniger fröhliche Bewegung in der Stadt und nichts weiter. Ehrlich gesagt beginnt das aktive Reiten mit der ständigen Förderung des Motors zu müde, der kein solides und komfortables Übergang für ein Gesicht ist. Und bequeme Lenkschiffe von Schaltschichten beeinflussen die Situation fast nicht: Die Box hält das ausgewählte Gang immer noch nicht, wenn die extrem hohen oder niedrigen Motorgeschwindigkeiten erreicht sind.

Außerhalb der Stadt ist die Situation ähnlich: Wenn Sie ruhig und nicht zu schnell gehen, gibt es genügend Motor. Durch 120 km/h werden seine Fähigkeiten jedoch deutlich übergeben, und nach 160 wird die Beschleunigung vollständig zum Naugaus: Der Motor drückt, die Elektronik hält das vierte Gang künstlich in der Schachtel und keine Beschleunigung. Es lohnt sich jedoch, dem Auto zu würdigen: selbst bei der Geschwindigkeit nahe am Maximum (unsere Fähigkeiten in einem geriebenen Bereich begrenztes Nokian Hakkapeliitta r Winterreifen mit einem Geschwindigkeitsindex von 170 km/h) erforderte keine besondere Konzentration von speziellen Konzentrationen Aufmerksamkeit. Der Crossover fliegt mit einem Falken: Er geht zuversichtlich und fest am Asphalt, nicht die Wirbelsäule bei kleinen Unregelmäßigkeiten, ohne größere und nicht zu hart in Ecken zu schwingen.


Während der Tests für die maximale Geschwindigkeit erreichten wir letztendlich den Tacho auf 175 km/h

Es ist nicht umsonst, dass die Khondovtsy zunächst natürliche Laufqualitäten und die Handhabung einer nackten Maschine auf altmodische Weise mitgebracht hat und erst dann für dieses Geschäft die Konfiguration von neu gefangenen elektronischen Systemen angepasst hat. Infolgedessen hilft das gleiche Stabilisierungssystem nicht beim Fahren, sondern versichert den Fahrer nur unsichtbar von zu unhöflichen Fehlern. Das Lenkrad ist für den Elektriker, egal wie abgestimmt es ist, noch feedback mit der Straße.

Aber all das ist auf dem Asphalt. Und wenn Sie ihn in einem Land abziehen oder sich vollständig in die Felder verwandeln? Haben Sie zumindest in CR-V geblieben, oder ist alles mit einer früheren Freigabe und einem Klapptisch für ein Picknick verschwunden?


In schnellen und rutschigen Biegungen zeigt CR-V klassische Kontrollierbarkeitsmerkmale klassisch für solche Maschinen: den Abriss der Vorderachse unter dem Gas und die Skidd nach der Entladung. Wenn das Stabilisierungssystem deaktiviert ist, ist es gleichzeitig erforderlich, den Start -Skid sofort und schnell zu löschen, was jedoch nicht viel schwierig ist: Das Auto bleibt gehorsam und vorhersehbar


Die Rush -Suspension beträgt zwar nur 10 mm


Selbst mit einem getrennten Stabilisierungssystem auf einem schneebedeckten Feld sind die Räder schlecht in einen Slip zerbrochen


Wenn die Reifen mit guter Kupplung, dann verläuft das Erzwingen solcher Holven auch in dem Fall leicht, außer dass Sie an der Kurve einen niedrigen Bauch verletzen


Der neue CR-V kann sogar eine kleine Querspur stürmen, es lohnt sich jedoch nicht, die Fähigkeiten des Crossover zu überschätzen: Sowohl die Übertragungsfunktionen als auch die geometrischen Parameter erreichen schnell ihre Grenze


Es wird keine Probleme aus einem solchen Hügel zusammenstellen. Aber kann CR-V zurückkommen?


Wenn das Stabilisierungssystem getrennt ist, brechen die Antriebsräder schnell in die Kisten ein und rollen den Schnee in den Eiszustand aus, sodass die Maschine den Aufstieg fortsetzen kann

Am Ende des Herbstes gibt es noch keinen tiefen Schnee, und wie erwartet hat eine Abdeckung von 20 Zentimetern keine Probleme liefert. Um in einem sauberen, aber ungleichmäßigen Feld Angst zu haben, ist es nur diagonales Hängen oder Landung auf dem Bauch wert. Darüber hinaus wird der Winkel der Rampe zu einem schwachen Ort: ob ein Witz, wenn das Auto die Oberfläche an derselben Stelle verkürzt wie viele Autos. Außerdem hat CR-V von unten Plastikschilde: Nun, wie brechen Sie und lassen sie in der nächsten Furcht? Es ist gut, dass Überhänge mehr oder weniger akzeptabel bleiben und die unteren Teile beider Stoßfänger mit unbemaltem Kunststoff umsichtig bedeckt sind. Auf jeden Fall sind harte Erleichterungen für den neuen CR-V kontraindiziert.

Wie manifestiert sich eine neue SO -CE -Kopplung? Die Änderungen gingen zum Nutzen eindeutig an das Auto: Wenn früher der vierradantriebsantrieb angeschlossen war, wurden erst nach einem bestimmten Ausrutschen der Vorderräder angeschlossen (in dem sie leicht Zeit haben konnten, die rutschige Oberfläche unter ihnen zu verführen oder zu finden) Dann aktiviert das neue System den ganzen Radlaufwerk viel schneller an den ersten Anzeichen des Front -Line -Schlupfes. Und zu Beginn der Kupplung ist es überhaupt vollständig gepackt und bietet einen Moment für beide Achsen. Als wir versuchten, mit dem VSA -Stabilisierungssystem einen steilen, gerollten Anstieg auszuziehen, zog der Motor sofort in einen Schlupf entlang eines vorderen und hinteren Rades.

Und wenn das Stabilisierungssystem nicht getrennt ist? Normalerweise erwürgt ein Anti -Book in solchen Situationen einfach den Motor und hinterlässt nicht einmal die Chance auf Bewegung. Aber CR-V ging! Stimmt, nicht weit bis zur ersten Kante auf dem Vormarsch, wo die Reifenkupplung mit der Oberfläche schließlich verschwand. Aber ich ging und ohne das Hill Start Assist -System zu aktivieren, um sich im Hügel zu bewegen. Und auf der Fahrspur, als sich zwei flache (aber auch für Crossovers) Rillen bewegten, erlaubte aktiviertes VSA den Rädern nicht, wie sie Schnee polieren und in eine vergebliche Eiskruste ausrollen konnten. Und deshalb sind unsere Empfehlungen klar: Wenn Sie keine Angst haben oder Angst haben, die Hindernisse des Kurses zu überwinden, ist es besser, die elektronischen Assistenten nicht auszuschalten!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Preise und Wettbewerber
Vielleicht liegt eine der Hauptkarten des neuen CR-V im vorgeschlagenen Verhältnis von Parametern und Preisen, was besonders gegen den Hintergrund der Konkurrenten sichtbar ist. Der Grundpreis für das oben genannte Eleganzausrüstungsniveau mit einer manuellen Box beträgt 1.149.000 Rubel mit einem Automatikgetriebe 1.229.000 p. Der Lebensstil 1 299 000 bzw. 1.349.000 Rubel. Gleichzeitig überschreitet CR-V in seiner Klasse eine Reihe von Modellen in grundlegenden Geräten und in der Größe sowie insbesondere in der Tarnetkapazität.

Wenn Sie also beliebte Klassenkameraden in Grundversionen mit 2,0-Liter-Benzinmotoren ohne Schub und mit Allradantriebsübertragung einnehmen, lautet die Konjunktur wie folgt. Mazda CX-5 aus 1.245.000 Rubel, Mitsubishi Outlander von 1 189 900, Toyota RAV-4 von 1 183.000, Nissan X-Trail von 1.233.000 und Koreaner sind alles andere Konfiguration von 1.139 900 Rubel. Darüber hinaus sind zwei Modelle von Mazda CX-5 und Mitsubishi Outlander neue Produkte von 2012.

Nun, diejenigen, die in jeder Hinsicht mehr wünschen, müssen bis zum Frühjahr warten, wenn die CR-V-Version mit einem 2,4-Liter-Motor mit einer Kapazität von 190 PS erscheint. Kombiniert mit dem Automatikgetriebe, wo zusätzlich zu allem ein Lederinterne auftritt. Die Dieselversionen werden von Honda nicht für den russischen Markt aufgrund der Inkonsistenz der Qualität unseres Dieselbrennstoffs erwartet.

Technische Eigenschaften Honda CR-V
Körper
Geben Sie Stationswagen ein
Das Design trägt
Anzahl der Orte/Türen 5/5
Motor
Typ Benzin SOHC I-VTEC
Die Position des Motors ist quer
Anzahl und Ort. Zylinder 4 in -Line
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM 1997
Durchmesser. Zylinder/Kolbenhub, MM 81/97
Kompressionsgrad 10.6
Anzahl der Ventile für Zylinder 4
Kraft, l. p./About. Mindest. 150/6500
Im Moment verdrehen, nm/über. Mindest. 190/4300
Übertragung
Anschließen, automatisches All -Wheel -Laufwerk (Echtzeit AWD)
Automatisches Getriebe 5-Gang mit manuellem Modus
Lenkung
Flusstyp mit adaptiver elektrischer Leistung
Radius der Kurve, m 5.5
Suspension
Front McPherson
Der Rücken ist Multi -Link
Räder
Legierungsscheiben 18x7J
Reifen 225/60 R18
Abmessungen, Volumen, Gewicht
Länge/Breite/Höhe, MM 4571/1820/1685
Basis, MM 2620
Freigabe, MM 170
Front/Hinten, MM 1565/1565
Ausgestattete Masse, KG 1580
Volle Masse, kg 2100
Kraftstofftankvolumen, L 58
Kofferraumvolumen, L 589-1669
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 182
Beschleunigung auf 100 km/h, Sec. 12.8
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Stadtregime 10.2
Landregime 6.3
Gemischter Modus 7.7

Quelle: Drom.ru