Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover

Honda CR-V Test Drive: Luxusreste

In Erwartung des Beginns des russischen Verkaufs des New Honda CR-V gingen wir nach München, um die Neuheit näher kennenzulernen.


Der Verkaufsbeginn des New Honda CR-V, der ohne Zweifel die Hauptfigur des Standes des japanischen Unternehmens auf dem Moskauer Internationalen Autosalon für November dieses Jahres geplant ist, und die russischen Preise beim russischen Repräsentantenbüro von Der Honda Motor Rus verspricht neulich, neulich bezeichnet zu werden.

Die Voraussetzungen, dass Honda CR-V das teuerste Angebot im Klassenzimmer sein kann, mehr als genug. Nehmen Sie zumindest die Tatsache, dass selbst jetzt der Preis für die vorherige Generation erst jetzt mit einer Marke von 1.149.000 Rubel für eine leere 2,0-Liter-Maschine mit einem manuellen Getriebe beginnt und eng zu einer psychologischen Marke von 1.500.000 Rubel für ein Top- Endkreuzung von 2,4 Litern pro Automatikgetriebe.


Auf der Rückseite des neuen Honda CR-V behielt es branded vertikale Lichter, die für frühere Generationen des Crossover verwendet wurden.

Aber Crossovers in Russland Liebe und Honda Cier-Vi, deren erste Generation 1995 erschien. Daher gibt es praktisch keinen Zweifel daran, dass es praktisch kein japanisches Stück der Japaner gibt. In der Zwischenzeit werden wir sehen, wie sehr sich Honda vom Vorgänger unterscheidet, da sich die Plattform, die Motoren und Getriebe nicht geändert haben.

Anstelle des traurigen Blicks der CR-V-Mündung mit einer ausgedehnten Unterlippe lächelt nun in einem erfolgreichen amerikanischen Lächeln in der Art des Honda-Kreuzstopps. Aufgrund der beleidigten Frontgestelle wurde das Profil aggressiver, aber sie beschlossen, die vertikale Architektur der Rücklichter unverändert zu lassen. Trotz der Tatsache, dass der Radstand von 2620 mm gleich blieb und die Länge und Höhe 5 bzw. 30 mm vollständig verloren gingen, sieht der Honda fester aus als der Vorgänger.


Es ist schwer zu sagen, ob die neue Generation des Crossover schöner geworden ist. Es ist nur so, dass das Auto jetzt anders ist - im allgemeinen Stil mit anderen Honda -Modellen.

Der Salon wurde in jeder Hinsicht hinzugefügt: Es gibt mehr Platz, die Einstellung der Sitze und das Lenkrad nahmen zu, die Materialien des Finishs und die Grafiken des Navigationssystems platzten. Darüber hinaus erschienen nicht nur angenehme kleine Dinge wie weiche Walzen für Knie im zentralen Tunnel, sondern auch mehr Premium -Optionen, einschließlich des elektrischen Antriebs der Kofferraumdeckel hier.

Dahinter wie zuvor geräumig und es gibt keinen zentralen Tunnel. Das Volumen des Kofferraums stieg auf 589 Liter und die Belastungshöhe nahm um 25 mm ab. Sie können die hintere Sitzreihe falten, indem Sie die speziellen Hebel an den Wänden des Kofferraums ziehen.


Trotz der Tatsache, dass die Innenausstattung im Allgemeinen besser geworden ist, sind die Inseln mit harter Plastik in Honda immer noch gefunden. Zwischen den Vordersitzen befindet sich ein vollwertiger zentraler Tunnel. An den Seiten des Umhangs mit einem Getriebewähler werden weiche Knieschalter befestigt.

Das Pflanzen in der neuen Honda ist nicht schlecht, Ergonomie ohne Beschwerden, alles ist komfortabel und zur Hand. Die vorderen Stühle mit Wildleder sind gut in Ecken gehalten, und im Gegenteil, das völlig Lederfinish, bemüht sich, den Fahrer in einer scharfen Kurve abzuwerfen, wie ein wütender Stier auf dem Rodeo.

Eine der Hauptnachrichten kann als Ablehnung eines 2,4 -Liter -Benzinmotors bezeichnet werden. Jetzt hat die Honda CR-V-Motorenlinie auf zwei Einheiten gesunken. Aufgrund der Tatsache, dass die Präsentation in München ein Pan-Europäer war, waren die überwältigenden Anzahl von Maschinen für den Test Diesel und 2,0-Liter-Crossovers mit Automatikgetriebe (die einzige Version, die in Russland erhältlich sein wird), nur mitgebracht, brachten die Hondianer mit. zwei. Und das ist für 40 russische Journalisten!


Der Motor in teuren Versionen beginnt jetzt mit der Taste. Es gibt einen Marken -Econ -Schlüssel, der die Einstellungen des Motors und der Klimaanlage ändert. Das neue schöne Dashboard wird perfekt gelesen, der Zeitplan des Navigationssystems hat sich ebenfalls verbessert. Auf dem Tunnel zwischen den Vordersitzen befinden sich bereits drei Tassenhalter. Die hintere Sitzreihe kann gefaltet werden, indem spezielle Hebel im Kofferraum gezogen werden.

Es versteht sich von selbst, dass eine echte Jagd sofort auf Benzinmaschinen begann, und im ersten Segment musste mein Partner und ich mit einem Crossover zufrieden sein, der mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 150 PS ausgestattet war. und eine 5-Gang-Automatik.

Umsonst ignorieren die Hondianer den russischen Markt immer noch und tragen kategorisch keine Dieselautos zu uns. Moly wäre der erste der japanischen Kollegen und füllt die Nische, in der der Diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan und Kia Sportage bereits ihren Weg gemacht haben. Ich erwischte mich beim ersten Mal, dass ich Diesel Honda fuhr. Es erinnerte sich sofort an die Geschichten von Kollegen darüber, was die Japaner einen ruhigen und belasteten Turbodiesel haben. Und es ist wirklich! Ein charakteristisches Roar ist nur im Leerlauf zu hören, und Sie können Beschleunigung nicht träge anrufen. Der Crossover beginnt bereitwillig und gilt zuversichtlich im Bach, weidet nicht, wenn es notwendig ist, das kurze Rope zu überholen, der entlang der unbegrenzten deutschen Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h entlang der unbegrenzten deutschen Autobahn gewebt wird.


Der Diesel Honda CR-V gefällt mit guter Traktion und koordinierten Arbeiten des Motors und des Getriebes. Gleichzeitig tritt ein charakteristisches Diesel -Rumble nur im Leerlauf in den Salon ein. Mit der Rauschisolierung bei der Bewegung des neuen CR-V ist alles in Ordnung.

Der Motor+Box ist hier perfekt konfiguriert. Auch im aktiven Modus wechselt es auch im aktiven Modus, rechtzeitig zu wechseln und den Drehzahlmesserpfeil in dem effektivsten Bereich zu halten, wenn alle 350 nm Drehmoment verfügbar sind.

Nach dem Mittagessen überreden wir unsere Kollegen, unsere Dieselmaschine für eine 2,0-Liter-Benzinversion mit manuellem Getriebe und Frontantrieb zu winken. Dies ist eine neue grundlegende Modifikation in der CR-V-Linie. Der 155 -Pferdestärke -Motor (in der Russischen Föderation beträgt 150 PS) in Kombination mit Mechanik - ebenfalls ein gutes Tandem. Aufgrund der gut ausgewählten Ausrüstungsraten und der klaren Bewegungen des Honda -Mechanischen Getriebe können Sie in der Stadt nicht nur ruhig und gehorsam sein, sondern ermöglicht es Ihnen auch, auf einer Wicklungsspur zu spielen. Natürlich gibt es bei mittleren Geschwindigkeiten keinen Diesel-Pickup, aber wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil in gutem Zustand halten, kann der mechanische Honda CR-V ziemlich dynamisch und sogar Glücksspiel sein.


Jetzt ist der CR-V-Benzinmotor nur einer. Die Leistung der 2,0-Liter-Einheit beträgt 155 PS. Für den Markt der Russischen Föderation wird seine Rendite auf 150 PS reduziert. Aber wir werden weniger erwürgte Autos unter Euro-4 verkaufen. Es besteht die Möglichkeit, dass ihr Verlangen besser ist als europäisch.

Am zweiten Tag der Testfahrt gelang es uns schließlich, eines der beiden geschätzten 2,0-Liter-Maschinen mit Allradantrieb und Automatikgetriebe in Besitz zu nehmen. Aber nach den ersten Zehn Kilometern durch die kurvenreichen Vororte von München hat der Diesel Diesel enttäuscht in der Mitte, das Auto mit dem Schaltgetriebe kann den Motor reduziert reagiert träge auf das Pedalpress. Ob das Gas voll ertränkt ist oder Sie zum halben Pedal des Unterschieds gehen. Es fühlt sich an, als wäre ein Teil des Drehmoments einfach in den Darm eines Automatikgetriebes verloren gegangen. Oder ist es eine Folge der strengen ökologischen Anforderungen von Euro-5?

Zur Verteidigung der Maschine werde ich sagen, dass die automatische Box ihre direkten Aufgaben gut ausführt, reibungslos schaltet und rechtzeitig mit einer kaum spürbaren Verzögerung auf die reduzierte Weise reduziert wird. Sie können jedoch nur eine mehr oder weniger akzeptable Dynamik erreichen, indem Sie über den Gaspedal zum Kik Dawn stampfen.


Der 2,4-Liter-Motor wird nicht mehr sein. Und für uns wird nur eine 2,0-Liter-Version mit Automatikgetriebe für uns vorbereitet. Weder Diesel noch eine Benzinmaschine mit Vorderradantrieb und Schaltgetriebe werden uns gebracht.

Darüber hinaus wird der Crossover gut steuern. Die Änderung der elektrischen Servolenkung macht möglicherweise nur bei hoher Geschwindigkeit in langwierigen Kurven spürbar, wenn der Mangel an ordnungsgemäßen umgekehrten Aufwand eine regelmäßige Einstellung der Flugbahn erfordert. In größerem Maße manifestiert sich dies in einer Basismaschine mit 17-Zoll-Scheiben, reichere Autos sind mit mehr Rädern ausgestattet.

Weit weg von der Straße auf dem neuen Honda CR-V ist es besser, nicht wegzufahren. SEER-VI hatte vor den Qualitäten eines Schurkens nicht angezündet, und jetzt ohne das wurde nicht die größte Freigabe von 185 mm zu einem offenen Passagier von 165 mm geschnitten. Ja, und der vorherige Multi -Disc -Stand, der von zwei hydraulischen Pumpen gesteuert wurde, wurde durch elektronische Ersetzungen ersetzt, obwohl das Betriebsprinzip erst nach dem Aufenthalt des vorderen Rutsches angeschlossen ist.


Das Volumen des Kofferraums stieg auf 589 Liter und die Belastungshöhe nahm um 25 mm ab. Bei teuren Ausstattungsvarianten ist die hintere Tür mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.

Aber auf dem direkten Honda CR-V ist es gut, es passt nicht zum Seitenwind und reagiert bereitwillig auf die Bewegung des Lenkrads. In der Kurve ist das Auto stabil und absichtlich sicher. Wie, alles nach den Regeln tun und sogar zu irgendetwas eilen. Und wenn du noch drückst? Die Rollen sind klein und der Crossover kommt auf den Bogen, aber die Aufregung ist zumindest. Der Abriss der vorderen Hand wurde ein wenig gespielt, das Stabilisierungssystem im Allgemeinen ist wirklich nicht zu eilen. Und ich will nicht. Wenn Sie nirgendwo eilen, wird das Auto verwandelt. CR-V liefert eine gute Glätte des Schlaganfalls, eine verbesserte Klangisolierung und angemessene Reaktionen.

Und was wird sonst noch benötigt, um die Hälfte der von Staus belagerten Stadt nach einem hart arbeitenden Tag zu überqueren? In der modernen Realität ist dies das Element von Honda CR-V und deren gleich, und die Tatsache, dass der ständig wachsende russische Markt nur eine Version hinterlassen hat, ist immer noch schade.

Eine kleine Geschichte
Die erste Generation von Honda CR-V erschien 1995. Zunächst wurde die Neuheit in Japan eingeführt und ein Jahr später erreichte CR-V die USA. Diese Maschine, die der erste Honda -Crossover ist, wurde auf der Plattform der fünften Generation Honda Civic gebaut. Der Motor bot eine vier -Zylinder -Einheit 129 PS an. und 180 nm. Nach der Wiederherstellung wurde er modernisiert und die Rückkehr wuchs auf 148 PS. und 194 nm. Es wurden zwei Getriebe angeboten, aus denen sich ausgewählt hatte: eine fünfgeschwindige Mechanik und eine vierbandige Maschine. Die grundlegenden Versionen hatten einen Front -Rad -Laufwerk, und die Modifikationen wurden teurer mit einem Allradantriebssystem mit einem Hydromoft in der Hinterachse, wo eine Traktion von bis zu 52% mit zwei Hydraulikpumpen geliefert werden konnte.

Die zweite Generation von Honda CR-V wurde auf der Grundlage des siebten Siviks gebaut. Aufgrund des attraktiven Preises war das Auto auf dem US -Markt sehr gefragt. Im Gegensatz zu einer in der ersten Generation installierten Zwei-Wasken erhielt der neue Honda CR-V eine Frontfederung und ein wesentlich neu gestaltete Heck. Ein 2,0-Liter-Motor auf amerikanischen Crossovers wurde durch einen 2,4-Liter-Motor mit einer Kapazität von 163 PS ersetzt. und 220 nm. Das Getriebe wurde nur automatisch angeboten, und die Alternative zur Auswahl der Vorder- oder aller Radanträge blieb übrig. Auf dem europäischen Markt war der Honda CR-V der zweiten Generation mit einem 2,0-Liter-Benzin vier und einem 2,2-Liter-Turbodiesel ausgestattet. Boxen 5- und 6-Gang-Mechaniker.

Die dritte CR-V-Generation erschien 2006. Das Auto erhielt ein modernes Design, einen völlig neuen Körper, einen reduzierten Schwerpunkt, modernisierte Anhänger, eine reduzierte Masse und die beste Starrheit für das Verdrehen. Insgesamt wurden zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,4 Litern mit einer Kapazität von 150 und 166 PS vorgeschlagen. Dementsprechend sowie ein 2,2-Liter-Turbodiesel. Mechanik oder Automatikgetriebe. Das Allradantriebsschema hat sich nicht geändert.

Quelle: Carclub.ru