Testfahrt Fiat Punto 5 Türen 1999 - 2003 Fließheckback

Stiliaga und Punta

Wenn wir auf die Neuheiten und Premieren des Automobilmarktes achten, bereuen wir manchmal, wir haben einfach keine physische Gelegenheit, dh kostenlose Zeitungsquadrate, um unsere Leser in interessante Versionen von langen und bekannten und beliebten Modellen vorzustellen. In der Regel sind nur die Modifikationen, die als erste die RB -Grenze überqueren, und wir versuchen, unsere Leser mit allen neuen Produkten der Automobilindustrie am schnellsten vorzustellen und die ersten, oft bereits verkauften, Kopien, die ersten zu erleben unsere Tests durchqueren. Es ist alles andere als immer möglich, sich mit dem Rest kennenzulernen: Konkurrenten schlafen nicht und repräsentieren neue Gegenstände. Wenn Sie also über eine bestimmte Version des von Ihnen gefallenen Autos aussagen, gibt es oft oft keine Möglichkeit. Es gibt jedoch Ausnahmen. Wie anderswo hat das Automobilgeschäft auch seine eigene Eiszeit, wenn wir bereits alle in Minsk verkauften Produkte verkauft haben, und es besteht eine Lücke zwischen dem Erscheinungsbild zweier neuer Modelle. So etwas wie jetzt: Autohändler sind ausgestorben, die neuesten Modelle werden präsentiert, die Arbeiten für ihre schnelle Lieferung in das Territorium der Republik Belarus, aber jetzt gibt es nichts Vergleichbares. In solchen Momenten haben wir die Möglichkeit, neue Versionen vertrauter Autos zu testen.

Und heute haben wir drei Vertreter der glorreichen Fiat -Familie auf dem Test - das Stilo -Modell in der neuen Basisversion, das lange Punto 1.2 mit einer ungewöhnlichen Übertragung und der Fiat Seicento 1.1 - Sportversion des Budget -Schräghecks ...

Beginnen wir vielleicht mit Stilo - es ist das frischeste in diesem Unternehmen, da der Umsatz auf unserem Markt in diesem Frühjahr buchstäblich begann, als die erste Kopie in der Republik zu uns kam. Dann besuchte auch der grundlegende, aber völlig unterschiedliche Stilo-mit einem 1,2-Liter-16-Ventil-Motor, der aus einem kleineren Punto entlehnt wurde, den Test. Natürlich machte eine reiche einfache Ausrüstung und eine wunderschöne Dekoration des Salons einen richtigen Eindruck, aber Sie müssen zugeben, dass ein so kleiner Motor auf kleinen Autos und sogar zehntausend Dollar wert ist, dies ist ein Paradoxon, ein Fehler von Vermarkter. Anscheinend haben wir nicht nur gezählt, weil buchstäblich sechs Monate später ein neuer Fiat-Stilo in den Preislisten in der Preisliste mit einem 1,6-Liter-Motor erschien. Dies ist eine andere Angelegenheit: 103 Pferde dieses Motors machen gleichzeitig sowohl dynamisch als auch wirtschaftlich. Und dies ist genau der Fall, wenn das Formular dem Inhalt entspricht: ein stilvolles Erscheinungsbild, das dem Bild dieses italienischen Lautsprechers entspricht, erstaunliche Kontrollierbarkeit. Vergessen Sie nicht, dies ist nur eine grundlegende Version. Während die meisten Wettbewerber in der Datenbank nur einen 1,4-Liter-Motor und eine magere Liste zusätzlicher Geräte haben, bietet Stilo sowohl einen leistungsstarken Motor als auch einen guten Set für einen Mindestpreis.

Fiat Punto, einer der schönsten kompakten Schrägheck -Schräghecks seiner Zeit, ist derzeit nicht die besten Zeiten: Der Elternteil ist fieberhaft, es gibt ständig nicht genug Mittel, außerdem ist es noch nicht bekannt, wie es enden wird. Obwohl dies das Modell nicht so erfolgreich verkauft wie zum Zeitpunkt seines Debüts, sehen Sie, wie viele verschiedene Punto -Fahrten entlang der Straßen unserer Stadt fahren. Darüber hinaus gibt es unter ihnen Sport drei und fünf Door -Versionen, einschließlich Dieselmotoren. Unter ihnen gibt es auch die schönsten Versionen für unsere schönen Fahrer - mit einem Maschinengewehr. Aber nicht alle Besitzer solcher Autos wissen weit entfernt von einem Punto mit einer automatischen Maschine ... wird hergestellt. Es gibt einfach keine Version im Bereich, das mit einem automatischen Getriebe ausgestattet wäre. Aber es gibt eine Version von Punto 1.2 16 V Speedgear - ein kleines Fließheck mit einem kleinen Motor, der mit einem Keilschrift Varatorium ausgestattet ist, das für die meisten Autofahrer ein vollständiges Analogon einer gewöhnlichen Maschine ist: Das Steuerprinzip ist das gleiche, obwohl diese beiden Geräte haben nichts gemeinsam. Zunächst gibt es im Design der Variator keine Zahnräder, führende oder angetriebene Wellen, Synchronisatoren usw. - Tatsächlich sind dies nur zwei Gleitscheiben, ein geführter und Moderator, auf dem ein spezieller Gürtel gezogen wird und schwerwiegende Lasten standhalten. Durch Ändern des Durchmessers der führenden und LED -Riemenscheiben können Sie wie in einem herkömmlichen Getriebe verschiedene Zahnradverhältnisse erzielen. Im Gegensatz zu allen bekannten Kontrollpunkten im Variator erfolgt jedoch die Änderung des Zahnradverhältnisses reibungslos und ist nicht gestiegen. Zwei Riemenscheiben verändern synchron ihren Durchmesser, wodurch sich der Geschwindigkeitsbereich, den das Auto in einer bestimmten Position des Variators entwickeln kann, variiert. Wenn die führende Riemenscheibe den maximalen Durchmesser hat und der gegenteilige Driven im Gegenteil minimal ist, hat das Auto eine niedrige Geschwindigkeit, aber eine enorme Versorgung mit Drehmoment und hoher Gewicht. Wenn sich alles geändert hat und die führende Riemenscheibe den Mindestdurchmesser hat und das angetriebene Maximum eine hohe Höchstgeschwindigkeit und schwache Möglichkeiten in Bezug auf die Elastizität gibt. Einfach, wie alles brillante ...

Zu den Nachteilen von Kleinwagen mit Maschinengewehren zählen die mittelmäßige Beschleunigungsdynamik und geringe Glätte. Um die Dynamik zu verbessern, werden die Programme kürzer und der Umschaltprozess wird so scharf und schnell wie möglich gemacht. In Fiat Punto mit dem Variator gibt es keinen zweiten Mangel, und es ist auch im Prinzip unmöglich. Da es selbst keine Programme im Variator gibt, treten Änderungen des Verhältnisses des Wirts und der LED -Riemenscheiben reibungslos auf, ohne dass das Drehmomentversorgung unterbrochen wird. Und dies bedeutet wiederum, dass es beim Wechseln keine Idioten oder keine Schauer geben kann.

Im Allgemeinen ist der Beschleunigung eines Autos mit einer Variator etwas seltsam: Der Motor brüllt bei fast maximaler Geschwindigkeit, und die Maschine beschleunigt reibungslos. Gleichzeitig können Sie zumindest bis zur maximalen Geschwindigkeit beschleunigen, nichts ändert sich - der Variator unterbricht niemals das Drehmoment des Motors zu den Antriebsrädern. Um ehrlich zu sein, wird dies dies jedoch nicht mögen, da der Beschleunigungsprozess von dem äußerst mühsamen Klang eines brüllenden Motors begleitet wird, und die Dynamik gleichzeitig ist gewöhnlich, so dass es so aussieht, dass etwas nicht stimmt. Das Auto ist fehlerhaft. Wenn die Maschine mit demselben Motor mit einer automatischen Maschine ausgestattet ist, ist die Dynamik auch nicht ausstehend, aber der Fahrer spürt zumindest den Beschleunigungsprozess: Ein Getriebe wird durch ein anderes ersetzt, zum Zeitpunkt des Wechsels, das Auto Shudders Ein bisschen springt nach vorne. Wiederum hat jeder Motor eine schwache bzw. starke Revolutionszone - selbst auf der Maschine, wenn der Motor bestimmte Revolutionen erreicht, fährt das Auto etwas schneller als zuvor. Dies ist nicht in der Variator, und die einheitliche, mühsame Stimme des Motors ist verlockend zu überprüfen, ob die Kupplung rutscht - die Symptome sind sehr ähnlich.

Aber Punto kann gezwungen werden, anders zu gehen: mit normalen Idioten beim Wechseln von Gängen, mit Bursts und Misserfolge bei der Beschleunigung usw. Sie müssen nur den Getriebehebel in den manuellen Modus übertragen und den Betrieb einer gewöhnlichen Maschine imitieren, das Variator fixiert ein Zahnradverhältnis und ersetzt ihn dann durch einen anderen, dritten. In diesem Modus ist der Unterschied zwischen dem üblichen automatischen Getriebe und dem Variator noch schwieriger zu spüren, insbesondere bei einem so niedrigen Kraftmotor. Es sei denn Seltenheit. Natürlich kann der Fahrer selbst in dieser Art der Bewegung die Zahnräder auswählen oder ändern, weil Dies fügt keine Lautsprecher hinzu, sondern macht das Auto elastischer. Zum Beispiel haben Sie möglicherweise keine Zeit, sich in einer benachbarten Reihe um die gewünschte Geschwindigkeit des Variators zu beschleunigen: Es funktioniert zu reibungslos, was in der Stadt nicht immer notwendig ist. Im manuellen Modus ist es viel einfacher: Er drückte den Hebel, wählte das richtige Gang und pagte, nachdem er den Motor gut abschraubt, in den Ort, an dem Sie benötigt wurden. Ein weiterer Vorteil des Variators gegenüber einer herkömmlichen Automatik ist kompakt und niedrigeres Gewicht, mit dem Sie anständige Dynamik erreichen können. Nur 12,6 Sekunden benötigen Variator Punto, um auf Hunderte zu beschleunigen. Und dies ist übrigens viel geringer als die einer regulären 1,2-Liter-Version (nicht 16-Ventile) mit einem mechanischen Getriebe!

Und unter dem Vorhang bot der Vertreter des Händlers an, mit einem anderen Fiat zu fahren - dem erschwinglichsten, das niedrigste, das kompakteste. Erinnerst du dich an die Buckel -Zaporozhets? Hier im Bereich des italienischen Herstellers gibt es etwas Ähnliches ...

Fiat Seicento. Wissen Sie, wie Sie solche Autos, die billig und minimal ausgestattet sind, testen? Wie in einem Zahnarzt - ich will nicht, aber es ist notwendig. Sie kommen hinter das Lenkrad und versuchen, nicht auf alle Arten von Nuancen zu achten. Sie gehen und denken, dass Sie dies über dieses Auto schreiben können, damit der Leser interessiert ist. Aber Seicento, trotz der Tatsache, dass wir dieses kleine Auto schon lange kennen (wir hatten eine 0,9-Liter-Version (wie es sich anhört!)), War unerwartet begeistert und überrascht. Die Maschine selbst, die mit einem interessanten Schatten von Silbermetallic bemalt ist, hat viele Einsätze eines anderen Rings - Stoßfänger, die hintere Tür und einige andere Elemente sind in blauem Metallic gestrichen! Sobald ich hinter das Steuer kam und die asketische Atmosphäre des Innenraums bewertete, wurde meine Aufmerksamkeit von zweifarbigen Polsterung der Sitze-schwarz, in sportlichen elastischen Stühlen hellblaue Einsätze in der Mitte. im gesamten Auto verstreut. Das zweite ungewöhnliche Detail ist die Ummantelung der Türen. Glauben Sie es nicht, aber eine einfache und dünne Innen -Tür -Platte wurde gemacht ... unter dem Kohlenstoff. Hmm, dies ist bereits eine ernsthafte Anwendung - genau wie die Pseudokarbon -Panels in niedrigen Profilen, insbesondere in Italienisch, werden nicht gestellt. Lassen Sie uns sehen, wie sich die zusätzlichen 200 Kubikmeter des Arbeitsvolumens auswirken. Jetzt ist Seicento mindestens ein 1,1-Liter-Motor installiert, und sein verkümmerter 0,9-Kubikkollegen ist vollständig aus dem Bandbreite ausgeschlossen. Vermutlich für schlechtes Verhalten ...

Es sollte nicht so reiten, wie Fiat Seicento 0.9, das italienische Auto nicht: Dieser Motor, wenn es drei Fahrer in der Kabine gibt, war ausreichend, um das Auto zu zwingen, sich zu bewegen. Beschleunigung, Beschleunigung - All dies wurde mit solchen Schwierigkeiten gegeben, dass es einfacher war, in einem Taxi zu übertragen, als dieses Auto zumindest auf der Ebene der Vazovsky sieben zu zwingen. Und es ist nicht erforderlich, auf den Unterschied im Volumen des Motors zu nicken: In Bezug auf das Verhältnis von Masse und Leistung ist das kleine Fiat weit vom gebrechlichsten Auto entfernt. Trotzdem passte der Basismotor nicht nur zu seinen Indikatoren, nicht nur ich. Seit diesem Jahr wurde die 0,9-Liter-Version eingestellt, und nur Fiat Seicento 1.1 blieb auf dem Förderer. Und er ist wirklich in der Lage, allen zu zeigen, noch leistungsstärkere Autos, dass die Anzahl der PS unter der Motorhaube nicht die Hauptsache ist. Obwohl nicht überflüssig, weil Die Erhöhung von 15 Pferden, die durch Erhöhen des Arbeitsvolumens des Motors von 0,9 auf 1,1 Liter sowie einen signifikanten Anstieg der Drehmomentindikatoren erhöht wurden, führte dazu, dass Seicento 1.1 völlig anders ist als der gebrechliche Kerl. Beginnen Sie vom Ort - die Attraktion ist sauberer als Hali -Gali. Erstens, da die Lärmisolierung in einem so billigen Auto keine ist und auch ohne Drehzahlmesser den Fahrer und die Passagiere regelmäßig über den Betriebsmodus informiert. Und zweitens, denn mit einer ausgestatteten Masse von 730 Kilogramm sind sogar 54 Pferde hektisch - das Auto fährt wie ein Kart.

Alles beginnt mit der Tatsache, dass sich das Auto leicht von einem Ort im Leerlauf aus bewegt, Sie die Kupplung etwas zarter freigeben und das Baby auch im Hügel leicht rollt. Im zweiten und dritten Getriebe stellt sich ein solcher Fokus auch nicht von einem Ort aus, sondern unterwegs - ohne das Gaspedal zu berühren, sondern einfach durch Sortieren der Zahnräder, können Sie sogar zum höchsten fünften Gang gelangen. Obwohl es besser ist, so zu gehen: Gas auf den Boden, werfen Sie eine Kupplung und unter dem Rascheln der Schleuder der Vorderräder die Tränen, so dass einige Bimmer beneiden werden. Dies ist jedoch nur der Anfang, und Sie werden sofort den kurzen Drehen Sie sofort die Soda ein - es ist sehr lang und ermöglicht es Ihnen, in einem Geschwindigkeitsbereich von 20-80 km/h zu fahren! Was sie nicht daran hindert, Traktion zu sein, beschleunigt Seicento sehr fröhlich, besonders wenn er nicht schüchtern ist und wie man den Motor dreht. Es gibt kein Drehzahlmesser, aber nach ungefähr 3000 U / min scheint der Motor zu explodieren - von diesem Moment an verläuft er viel freiwilliger als bei niedrigen Geschwindigkeiten. Sie werden es nicht glauben, aber auf einer nassen Straße kann die Fahrt der Antriebsräder einfach durch ein energetisches Spiel mit dem Gaspedal verursacht werden: im ersten, dass Seicento 1.1 im ersten Pass einen Abrieb fährt. Ja, ich wusste nicht ein wenig klein, was am Start ein Schmuckspiel mit einem Gaspedal erforderte!

Gleichzeitig ähneln die Empfindungen des Fahrers dem, was der Fahrer einiger Ferrari erlebt - der Motor brütet im gesamten Salon, die saubere Lenkung ohne Verstärker ermöglicht es Ihnen, jede Bewegung des Autos zu steuern, und Bremsen sind im Allgemeinen die Oberschicht! Natürlich kann ABS in einem solchen Auto nicht in der Reihenfolge sein, sodass das Bremspedal eine hervorragende Empfindlichkeit und Informativität aufweist. Selbst auf nacktem Eis ist es nicht schwierig, am Rande intensiv zu verlangsamen und Räder zu vermeiden. Bei einer geeigneteren Beschichtung für die dynamische Bewegung sind sie vollständig ein Standard - etwas schwer, aber äußerst bequem und vorhersehbar. Und sie nähern sich auch einem solchen Motor - mit einem solchen Temperament wird der Besitzer niemals ruhig gehen, so dass ein ausgezeichnetes Bremssystem wahrscheinlich mehr als einmal nützlich sein wird. Andernfalls entspricht Fiat Seicento vollständig seinem Preis - durchschnittliche Schalldämmung, billiger Kunststoff, minimaler zusätzlicher Geräte. Es muss jedoch gesagt werden, dass Italiener den Mindestpreis überhaupt nicht als Anlass wahrnehmen, Hacks nach dem Beispiel russischer Autofabriken zu fahren - nichts rasselt, nicht abfällt und funktioniert wie eine Uhr. Die Einsparungen manifestieren sich nur in der Anzahl der Dekorationsmaterialien - im Salon, wie in der Lada, sind in der Farbe des Körpers in der Farbe des Körpers versehen ...

Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich

Quelle: Autogazet / n 45 (391) vom 12.12.02