Testfahrt Fiat Punto 5 Türen 1999 - 2003 Fließheckback

Damian Version. Opel Corsa und Fiat Punto

Wenn Sie die Programme nicht wechseln möchten, war die einzige Alternative für Sie immer noch ein automatisches Getriebe. Jetzt bieten viele Hersteller auch andere Optionen für nicht -mechanische Getriebe an. Darüber hinaus ist das interessanteste, erschwinglichste in Bezug auf den Einzelhandelspreis ...

Der Grund für diesen Test war ein Frauentag - ein Albtraumtraum aller Männer, eine gehasste Flugblatt des Kalenders am 8. März. Auf dem Segelflugzeug wurde beschlossen, ungewöhnliche Tests oder Materialien vorzunehmen, insbesondere für Fahrerinnen und unsere Leser. Der männliche Teil des Redaktionsbüros, der die Stirn faltet, legte eine übergroße Idee vor: zwei oder drei kleine Farben lächerlicher Farben für den Test zu nehmen, wie z. B. weiblich. Auf die einige Vertreter des schwächeren Geschlechts, die das Wahlrecht in der Fassung hatten, mit Protest reagierten und gleichzeitig Experten eines absoluten Missverständnisses aller Feinheiten der weiblichen Seele beschuldigten. Denselben Vertretern wurden eine weitere Version des Tests eines weiblichen Autos angeboten: einem steilen SUV. Es ist wünschenswert, schwarz, mit gebräunten Brillen, obligatorischen Kängurinen und sehr, sehr, sehr großer Größe (xxxxl). Sie stritten sich lange Zeit. Fazit: Wir haben uns entschlossen, zwei Autos mit nicht mininierenden Übertragungen zu testen. Die Größe ist nicht wichtig, die Hauptsache ist in einer anderen Sache: Die meisten Fahrerinnen sind furchtbar nicht, die Programme in einer Klasse zu wechseln und Versionen mit einem automatischen Kontrollpunkt zu bevorzugen. Und da der Test auf niedriger Profil mit einem gewöhnlichen Automaten zu banal wirkte, fanden sie zwei Modelle mit sehr ungewöhnlichen Übertragungen auf unserem Markt. Also, treffen Sie: Fiat Punto II -Variator und Opel Corsa Easytronic ...

Bekannte eng

Die in diesem Test vorgestellten Autos gehören zum sogenannten Segment in europäischen Qualifikationen. Nach unserer Meinung - Klassenwagen, die Größe von Tavria. Der italienische Fiat Punto II war Ende 1999 vertreten, und Opel Corsa ist Fatery - er ist weniger als zwei Jahre alt. Auf dem Test befanden sich Versionen mit verschiedenen Körpern: drei Door -Punto und fünf Door Corsa. Aber im Bereich beider Hersteller gibt es einen Fünf -Door -Punto und einen Drei -Door -CRSA. Aber es war ein Glück mit den Motoren: Beide Autos mit exotischen Getriebe waren zufällig 1,2-Liter-Benzinmotoren. Das Paket zusätzlicher Geräte in beiden Fällen stellte sich als minimal heraus: Hydraulikpackung, zentrales Schloss, Airbag für den Fahrer.

Notwendige Theorie

Beide Autos sind mit Getriebe ausgestattet, die erst kürzlich die Massenverteilung gewonnen haben. Fiat Punto wird durch eine Keilschrift, eine inakzeptable Varatorin installiert, und Corsa zeigt ein völlig ungewöhnliches Getriebe: mechanisches Getriebe mit einfacher elektronischer Steuerung. Beide Übertragungen unterscheiden sich sowohl im Design als auch während des realen Betriebs stark voneinander

Beginnen wir mit dem Variator. Das vereinfachte Schema des Varatoriums kann ungefähr so \u200b\u200baussehen: zwei Riemenscheiben, die angelegt und angetrieben werden, auf die ein spezieller Gürtel angelegt wird (in einigen Schemata wird er durch eine spezielle Kautschukkette ersetzt). Beide Riemenscheiben können den Durchmesser verändern: Einer erhöht ihn, der zweite reduziert ihn proportional. Umgekehrt. Die Riemenscheiben werden mit elektrischen Laufwerken der allgemeinen Steuereinheit gesteuert. Dieses Schema funktioniert wie folgt: Das Drehmoment, das die führende Riemenscheibe aus dem Motor erzielt, wird auf die angetriebene Riemenscheibe übertragen, von wo aus sie bereits auf dem zwischengelegten Differential und dementsprechend auf die Antriebsräder stammt. Wenn das Auto vom Ort beginnt und es mit minimaler Geschwindigkeit einen maximalen Schub benötigt, hat die führende Riemenscheibe einen Mindestdurchmesser, und das Gegenteil - im Gegenteil, ist das Maximum. So bewegt sich das Auto fehl am Platz, beschleunigt und gewinnt die Geschwindigkeit. Nachdem der Motor an Geschwindigkeit gewonnen hat und eine weitere Geschwindigkeit nicht möglich ist, ändert die elektronische Steuereinheit den Durchmesser beider Riemenscheiben: Sie erhöht den Durchmesser des Wirts leicht und verringert proportional den Durchmesser des angetriebenen. Nur dies geschieht, im Gegensatz zu einem mechanischen Kontrollpunkt oder Maschinengewehr, nicht, sondern reibungslos. Die Geschwindigkeit steigt, die Versorgung mit Traktion auf den Antriebsrädern ist leicht reduziert. Allmählich erhöht sich der Durchmesser der führenden Riemenscheibe und verringert den Durchmesser des angetriebenen Driven, und erhöht die Geschwindigkeit des Autos. Darüber hinaus ändern sich die Motorgeschwindigkeiten nicht: Wenn Sie am Start 3000 U / min installiert haben, weicht er während der Beschleunigung des Drehzahlmesserschützers nicht um einen Millimeter ab, bis Sie das Gaspedal selbst freigeben. Sie regulieren die Beschleunigungsintensität selbst: 2000 U / min für glatten Flansch und 6500 für einen schnellen Start. Der manuelle Betriebsmodus ist auch bereitgestellt: Durch das Schwingen des Getriebehebels nach links enthalten Sie einen Modus, in dem der Variator sechs feste Positionen erfasst - ein Analogon der herkömmlichen Zahnräder. Tatsächlich gibt es keine festen Bestimmungen, nur im Variator -Steuerungsprogramm wird eine zusätzliche Funktion geschrieben, mit der Sie den Durchmesser beider Riemenscheiben in mehreren Positionen reparieren können. In der Variator des Fiat Punto des japanischen Unternehmens gibt es sechs solche Bestimmungen, obwohl es acht und zwölf mit der gleichen Leichtigkeit geben könnte. Die einzige Frage liegt in der Angemessenheit einer solchen Lösung: Er fügte einfach das gewünschte Programm hinzu, und der Variator kann in einem anderen Algorithmus arbeiten.

Das in Opel Corsa 1.2 installierte Getriebe EasyTronic ist im Design viel einfacher, obwohl es daraus nicht weniger interessant ist. Das Fazit ist, dass es tatsächlich ... ein gewöhnliches mechanisches Getriebe ist. Mit Kupplung, fünf Zahnrädern, allen Arten von Synchronisatoren, Führung und Leitung von Schäften usw. Das heißt, es unterscheidet sich nicht von der Getriebe, beispielsweise Lada - natürlich mit Ausnahme der Qualität der Baugruppe. Das sind nur die Kupplungs -Pedale in Corsa Easy -Tronic sowie der herkömmliche Getriebehebel - stattdessen gibt es einen Selektor, wie in Autos mit Maschinengewehr. Wie funktioniert das alles? Sehr einfach: Setzen Sie sich, starten Sie den Motor, drücken Sie das Bremspedal und übersetzen Sie den Hebel nach links - das erste Gang wird eingeschaltet. Daraufhin ist Ihre Arbeit mit dem Kontrollpunkt abgeschlossen, dann kommt die Elektronik ins Geschäft.

Sobald Sie die Bremsen freigeben, wird das Auto langsam wie auf einer regulären Maschine beginnen. Aber nur wenn in einem Automatikgetriebe dieser Effekt einen ständig funktionierenden Hydrotransformator enthält, der die Kupplung ersetzt, funktioniert die Kupplung in EasyTononic. Es lässt es einfach los, zwingt das Auto aber, das Auto nicht zu rollen, sondern das vom Steuergerät kontrollierte elektrische Antrieb. Er lässt sich leise los und lässt den Motor nicht zum Stillstand: Die Kupplungsscheibe schließt sich nicht vollständig und rutscht teilweise aus. Drücken Sie die Bremse leicht und die Maschine stoppt: Die Elektronik erkennt das Bremsen und schaltet die Kupplung aus. Sie werden jedoch das Gaspedal berühren, die Kupplung wird vollständig geschlossen und bieten eine 100 -prozentige harte Beziehung zwischen dem Motor und den Antriebsrädern, wie in einem Auto mit einem herkömmlichen mechanischen Getriebe. In Zukunft geht alles in diesem Prinzip: Die Maschine beschleunigt, die Elektronik ändert das Getriebe und steuert die Kupplung, und Sie behalten einfach Ihr Bein am Gaspedal. Das heißt, das Prinzip der Kontrolle - wie in einem Auto mit automatischem Kontrollpunkt. Aber alles passiert ganz anders: Die Zahnradverschiebungen und der Moment des Schließens, die Kupplung, sind gut gefühlt. EasyTrionic hat auch einen manuellen Modus: Durch das Schwingen des Hebels nach links aktivieren Sie den manuellen Modus, und jetzt ändert sich das Getriebe entweder wenn die rote Drehzahlmesserzone erreicht ist, oder nach der Exposition gegenüber dem Kontrollpointshebel. Sie schwingen nach vorne in Richtung Icon +, - eine erhöhte Ausrüstung schaltet sich ein. Und wenn Sie zurückschwingen, wo der Minus gezogen wird, wird das Absenken eingeschaltet. Im Gegensatz zum Variator auf Punto ändert sich die Übertragung von Easytronic wirklich wirklich: Sie geben dem Befehl der Steuereinheit, die die Kupplung öffnet, den Befehl an, schaltet das von Ihnen benötigte Getriebe ein und schließen dann die Kupplungsscheiben erneut. Und deshalb hat Corsa fünf Programme und Punto sechs.

Dies ist der Verlauf eines jungen Kämpfers im Sinne des notwendigen theoretischen Trainings abgeschlossen, und Sie können hinter dem Lenkrad fahren. Das Prinzip der Übertragungsmanagement in beiden Autos ist das gleiche wie bei Autos mit einem Maschinengewehr. Wir starten, verschieben den Checkpoint -Selektor in die gewünschte Position, lösen Sie das Bremspedal, gehen Sie ...

Über die Stadt fliegen ...

Es ist nicht erforderlich, sieben Spannweiten in der Stirn zu erraten, warum Sie ein Auto mit einem nicht mininierenden Getriebe benötigen. Natürlich für einen ständigen Betrieb in der Stadt. Wo die Programme mit einem Intervall von fünfzehn bis zwanzig Sekunden lang umgeschaltet werden müssen: Die erste, zweite, dritte, erste, zweite, dritte ... natürlich sowohl die Variator als auch die Easytronic für ein solches Regime sind viel bequemer als die normale Mechanik. Sie gehen, wie auf einer Maschine: Überträgt sich um das Schalten, Sie müssen die Kupplung nicht ständig drücken. Es ist zwar, dass beide Autos ihr schwarzes Geschäft auf völlig unterschiedliche Weise machen, hauptsächlich aufgrund ihrer konstruktiven Merkmale. Opel Corsa im städtischen Modus ist einem unerfahrenen Fahrer etwas ähnlich: Das Getriebe erstreckt sich leicht den Startvorgang und zieht bei jedem Schalter leicht das gesamte Auto. Wenn Sie Revolutionen hinzufügen, ist der Prozess verschärft: sogar ein schärferer Start, ein Clinking während des Wechsels. Aber dies ist nur das erste Mal. Dann gewöhnen Sie sich daran, und mit einer kaum spürbaren Ausgabe von Gas vor dem Umschalten ist es möglich, Idioten zu vermeiden. Für einen treibenden Fahrer wird dieses Verfahren nicht schwierig sein. Und mit diesem Modus verhält sich Corsa Easytronic viel besser, da das Auto sehr schnell und vor allem - ziemlich schnell - sehr schnell beschleunigt.

Auf Punto mit seiner Variator in der Stadt ist es noch interessanter zu fahren. Erstens gibt es beim Wechsel absolut keine Idioten, da es einfach keine Schalter gibt. Zweitens beschleunigt die Maschine nicht nur von der Stelle, sondern auch von jeder Geschwindigkeit. Gleichzeitig keine Kik-Downs, keine Schalter für niedrige Ausrüstung usw. Setzen Sie einfach den Drehzahlmesserpfeil bei 3 und nach ein paar Sekunden mit der Überraschung, dass Sie bereits alle Geschwindigkeitsgrenzen überschritten haben. Der Fahrprozess wird auf ein Minimum vereinfacht, wie bei einem Roller: Gas Gas - ging, lass los - gestoppt. Der Motor ist sehr peppig, in der Stadt gibt es genug für die Augen. Ich werde nicht überrascht sein, wenn der Eigentümer dieses Punto II ein Stammkunde der Verkäufer von gestreiften Stöcken ist ...

Niedriger Start

Wenn sich in einem gewöhnlichen Driftmodus beide Getriebe ungefähr gleich verhalten, mit einer geringen Einstellung der strukturellen Merkmale, ist eine aktive Fahrt auf jedem der Autos anders zu spüren. Wenn die Beschichtung rutschig ist, hat der Vorteil Corsa: Die 100 -prozentige starre Verbindung des Motors mit den Antriebsrädern ist in diesem Fall sehr vorzuziehen.

Die Maschine reagiert bereitwillig auf die Entladung von Gas, Sie können den Beginn des Rutschens der Antriebsräder leicht steuern. Beim Bremsen auf Eis können Sie den manuellen Betriebsmodus des Kontrollpunkts zum Nutzen verwenden: Wenn Sie niedrige Gänge drücken, können Sie den Motor effektiv verlangsamen. Und selbst wenn Sie das Gas nicht vor jeder Verschiebung in der Getriebe fallen lassen, ist im aktiven Jerkmal nicht mehr zu spüren. Die einzige Nuance: Für aktives Fahren ist der manuelle Modus von entscheidender Bedeutung, da das Getriebe in einem automatischen Box, wenn es gefällt. Wir müssen jedoch den Schöpfer der Iseronik Tribut zollen. Letztes Jahr reiste ich zufällig mit demselben Auto, nur mit einem dreidartigen Körper, und Easytronic schien mir nur schrecklich unangenehm zu sein: unlogisches Wechsel, Ruckeln, Körperschwankungen usw. Jetzt sieht er gekämmt aus: Die ganze Negativität wird minimiert. Die Box ist viel besser geworden, und zunächst betrifft sie ihre Arbeit im automatischen Modus.

Es stellte sich heraus, dass es sowohl interessanter als auch komplizierter mit dem Variator war. Es ist interessanter, weil er sich in manuellem Betriebsart und sogar auf sauberem Eis fast genauso gut wie Easytronic zeigte: hervorragende Motorbremsen, selbstbewusste Beschleunigung usw. Es stellte sich jedoch heraus, dass es schwieriger war, so ein Punto aktiv zu fahren, da der Variator keine starre Verbindung zwischen dem Motor und den Antriebsrädern hat, wie Opel. Auf dem Eis fährt das Auto wie auf einer Maschine: Beschleunigungen und Bremsen sind etwas Baumwolle. Bei einer mehr oder weniger trockenen Beschichtung passiert alles viel mehr Spaß, hauptsächlich aufgrund eines ungewöhnlichen Schaltvorgangs. Zum Zeitpunkt des Getriebes beginnt das Auto nicht nur schneller zu beschleunigen, sondern als würde es ein wenig nach vorne springen. Ein sehr ungewöhnliches und angenehmes Gefühl ...

Ergebnis

Wenn wir uns an das Ereignis erinnern, das der Hauptgrund für den Test war, beeilen wir uns zu informieren: Sowohl Autos als auch Fiat Punto II und Opel Corsa Easy-Tronic sind für die Rolle der Frau und ihre Getriebe ihre Aufgaben zu bewältigen perfekt. Sowohl der Variator als auch ein mechanischer Kontrollpunkt mit elektronischer Steuerung haben Vorteile, haben jedoch Nachteile, obwohl das erste natürlich viel mehr ist. Für Variator Punto ist dies in erster Linie der höchste reibungslose Getriebebetrieb sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus. Und Corsa hat die niedrigen Kosten für das Getriebe selbst. Dies ist eine normale harte Verbindung zu den Antriebsrädern, die auf schneebedeckten Straßen gut hilft. Unabhängig davon, für welche Übertragung Sie sich entscheiden, können Sie auf jeden Fall sicher sagen: Sowohl die Variator als auch EasyTrical sind viel perfekter als ein normales Maschinengewehr. Und viel bequemer als gewöhnliche Mechaniker ...

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Beide in diesem Test vorgestellten Modelle sind immer noch sehr jung, obwohl Restyling Punto nicht mehr beeinträchtigen würde, sodass ihre Einschätzung bei den Crash-Tests der Euro-NCAP-Serie einfach erfreut. Sowohl Corsa als auch Punto erhielten jeweils vier Sterne - dies ist ein sehr hohes Ergebnis für eine kleine Klasse. Ich erinnere mich an die maximale Bewertung, fünf Punkte, und heute konnte es nur wenige Modelle im Zusammenhang mit dem Segment E - zwei Klassen höher erhalten!

Fiat Punto II hat im Jahr 2000 eine Reihe von Euroncap -Crash -Tests durchgeführt, unmittelbar nach dem Auftreten auf dem Markt. Und dann gelang es ihm, eine sehr gute Einschätzung zu erhalten: vier Sterne! Im Gegensatz zu seinem Vorgänger stand Punto II den frontalen Schlag perfekt, und bei den seitlichen Absturztests zeigte er im Allgemeinen ein fantastisches Ergebnis: Schutz vor dem lateralen Schlag in Punto II wurde von allen Experten zu 100%anerkannt! Und dies trotz der Tatsache, dass die Maschine keine Seitenairbags hat. Der frontale Schlag war auch nicht tödlich: 69% des Schutzes, was im Allgemeinen den durchschnittlichen Ball 81 ergab. Dies ist eine sehr hohe Bewertung für diese Autoklasse, aber die Experten hatten keinen Zweifel. Ein gutes Beispiel: Nach dem Schlag öffnet die Fahrertür ohne Probleme. Auf dem Dach - keine einzige Falte, löschte der vordere Teil des Autos die gesamte Energie des Schlags: die Räume, der Stoßfänger. Im Allgemeinen kein Auto, sondern nur eine visuelle Hilfe für Designer.

Die neueste Generation Opel Corsa erhielt 25 Punkte, was einem Schutz von 74%entspricht. Eine dreitürige Version nahm an den Crashtests mit einem etwas härteren Körper teil, und sie zeigte sich sehr gut. Das Auto toleriert die Vorderseite vorne nach links mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h über die deformierbare Barriere: Die Verformungen gingen nur in den Bereichen, die von den Designern programmiert wurden. Es gab eine kleine Falte auf dem Dach, aber im Allgemeinen war die Machtstruktur des Körpers nicht betroffen: Der vordere Teil des Körpers löschte die gesamte Energie des Schlags und schützte die Fahrer. Und es stellte sich heraus, dass es gut für sie war: Im Diagramm in grün, was dem höchsten Schutzgrad entspricht, wird der Kopf des Fahrers übersät. Bei einem solchen Unfall sind nur die Brust und die Hüften ertragen: Ihr Schutz wird nur zufriedenstellend anerkannt.

Professionelle Meinung:


Sergey Ovchinnikov, Lehrer der High School of Driving Excellence (VSVM).

- Eine lustige Sache ist eine Varatorin. Keine Schalter, keine Idioten. Im manuellen Modus gibt es eine Rückkehr mehr oder weniger starr mit den führenden Rädern, obwohl dies überhaupt nicht wie ein Auto mit Mechanik ist. Außerdem mochte ich die Bremsen nicht: Es ist sehr schwierig, den Moment des Radschlosses auf dem Eis (Auto ohne Bauchmuskeln) zu kontrollieren.

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Die Meinung des Fahrers Punto:


Alena, Kadett des VSVM.

- Eigentlich gehe ich zum Mercedes-Benz-Hinterradantrieb, Maschinengewehr. Aber Punto mochte es wirklich: ein leichtes, lebhaftes Auto. Und dieses Ding, der Variator, ist auch nichts.

Meinung AG:

Variator ist Leistung. Der zweite Punto -Punto ist an sich sehr interessant, und selbst mit einer so exotischen (und so bequemen) Übertragung - nur mit einem Fund. In der Stadt ist unvergleichlich auf der Autobahn - gut. Im Allgemeinen müssen Sie seine Akquisition nicht bereuen.

+ Cooles Design

+ Ausgezeichnetes Handling

+ Hohe Klassenvariator

+ Relativ niedrige Kosten

- Es gibt Fragen zur Qualität der Innenausstattung

- Schwache Schalldämmung

- hoher Kraftstoffverbrauch (in Modi mit hoher Geschwindigkeit)

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Die Meinung des Fahrers zu Corsa:


Victoria, Fahrerfahrung - 3 Jahre.

- Opel Corsa ist ein praktisches Auto für praktische Menschen. Es war dieser Eindruck, den ich nach dem Test dieses Autos hatte. Kleine, äußerlich attraktive, angenehme rosa Farbe. Es gibt keine zusätzlichen Details im Körperdesign: ordentliche Scheinwerfer, kleine Türen. Der Salon ist ziemlich einfach und komfortabel ausgestattet: Ein Handschuhfach und die Regale sind bequem für die notwendigen und sehr notwendigen Dinge gelegen: Kosmetiktaschen, Gläser, Lippenstifte. Wenn Sie sich das Display ansehen, können Sie die Temperatur über Bord herausfinden, das heutige Datum und Uhrzeit (Sie müssen zustimmen, dies ist wichtig). Das Management ist aufgrund des neuen Easytronic KP recht einfach und einfach. Der Motor funktioniert jedoch leise und klar, meiner Meinung nach ist die Leistung eines 1,2-Liter-Motors für diese Maschine klein. Es ist notwendig, langsam darauf zu fahren und zu genießen. Ich möchte die Bequemlichkeit des Kofferraums beachten, die Tür öffnet und schließt ohne viel Aufwand, geräumig und niedrig. Es eignet sich hervorragend für das Paket mit einer Sportform und für die Lagerung von Gepäck.

Meinung AG:

Lustige kleine Leaf mit interessantem Getriebe. Darüber hinaus eine typische deutsche Maschine - mit hoher Qualitätsbaugruppe und hervorragenden Bewegungseigenschaften bei hoher Geschwindigkeit. Im Allgemeinen hinterließ Opel Corsa 1.2 Easytronic einen sehr schönen Eindruck.

+ Qualität mit hoher Baugruppe

+ Mindestzuschlag für die Übertragung

+ Interessantes Design

- Ruckeln, wenn sich die Gangschaltungen verschieben (in einigen Modi)

- Geräusch bei hoher Geschwindigkeit

 

Quelle: Autogazet / n 8 (400) vom 05.03.03