Testfahrt Chevrolet Viva 2004 - 2008 Limousine

Das erste -geborene aus Togliatti

Die Redakteure begannen lange Tests der ersten seriellen Kopie des Chevrolet-Viva.
Der Parkplatz schüttelte sogar den Kopf und überprüfte anscheinend, ob er sein Sehvermögen scheitern würde: Was ist das? Chevrolet Viva. Nach den Augen des Gesprächspartners verwirrte ich ihn völlig. Trotzdem ist dieses redaktionelle Auto das erste in Moskau. Und die erste Ware im Allgemeinen! Nun, dies ist ein Analogon von Opel-Astra. Tun in Togliatti. Wow! Und wie?

Freundschaft der Menschen
Für mich ist aus dem Gesicht von Viva angenehm. Natürlich ist es unmöglich, das Design original und sogar frisch zu bezeichnen, aber in einem abwechslungsreichen, reich an ausländischen Autos des Moskauer Stream sieht Viva nicht wie ein Dinosaurier aus. Das normale Erscheinungsbild eines modernen weltweiten Autos, das für nicht reichste und wählerischste ausgelegt ist.
Die meisten neuen Landsleute von Viva -Autos sind völlig unterschiedlich. Besonders angesichts der Tatsache, dass dies wirklich das erste Auto ist, das verkauft wird. Die Händler haben noch keine anderen. Ich traf ein akribisch, schnüffelte und zelt. Nichts knackt, knarrt nicht, rasselt nicht.
Wie in vielen aktuellen Modellen, die zwischen dem Lenkrad drücken, sogar bis zum Grenzen erhöht, ist der Sitz nicht sehr einfach. Die Kleidung ist jedoch Winter und die Figur darunter ist dicht. Es ist bequem zu sitzen, der Anpassungsbereich ist ausreichend. Ein mittelgroßer Fahrer schiebt den Stuhl nicht zum Ende.
Der Pedalknoten ist beengt. Das rechte Bein ruht auf der Konsole der Instrumententafel, und wenn Sie das Bein in warmen Schuhen aus dem Gaspedal übertragen, können Sie die Lenksäulengehäuse an die Bremse berühren.
Die Steuerelemente sind verstanden und mäßig einfach. Zuerst erschien das Gaspedal so eng und langfristig, aber nachdem ich im Moskauer Staus gestellt hatte, wurde mir klar, dass dies sogar nicht schlecht ist. Keine Notwendigkeit, das Pedal abzuziehen, das Pedal zu bügeln.
Auf der Rückseite ist das Zielfernrohr natürlich nicht wie in einer Limousine. Aber wenn die Giants nicht vorgeschlagen werden können. Es ist jedoch besser, nicht die drei und wieder nicht in Winterkleidung. Übrigens ist das Reisen ohne Jacke nicht nur, weil der Salon nicht zu geräumig ist, sondern auch dank eines effektiven Herdes.
Der Kofferraum ist nicht klein, aber nicht großartig. In Form ist das Fach zu weit von rechteckig entfernt, und die Schleifen essen viel Platz. Daher ist ein nützliches Volumen, das von Standardwürfeln gemessen wird, viel geringer als deklariert. Aber der Rücksitz ist angelegt (2: 3). Stimmt, schienen die Rücken des Rückens zu schwach zu sein: Während des Unfalls würde ein schwerer Koffer in den Salon fliegen?
Vom ersten Tag an gibt es eine Freude, diejenigen aufzulisten, die sich für russische Neuheiten, Viva -Geräte interessieren: ABS und ein Anti -Boom -System, Elektro- und Vorderfenster, Heizsitze und Klimaanlage, Gussscheiben und zwei Airbags, neblige Kissen. Solid, nicht wahr? All dies ist jedoch in der GLS -Konfiguration, die für die redaktionelle Maschine ausgewählt wurde. Die Version von Litera L hat nur ABS und einen Anti -Boom. Es kostet jedoch ungefähr dreitausend Dollar billiger!
In beengt und offen
Viva aus den ersten Kilometern fielen in die unfreundliche Moskau -Hektik und die Bohrung. Und ich fühlte mich zu Hause. Fluttische Racks, die den Bereich des Schusses an den Kurven, die Hommage an Sicherheitsanforderungen und ein typisches Merkmal der meisten modernen Autos abdecken.
Die Hauptsache ist jedoch eine gute Kombination aus Motor- und Getriebeeigenschaften. Ich mag es nicht, den Hebel noch einmal zu ziehen, und Viva ist für Faulheit günstig. Im fünften Gang bei 2000 U/min ist das Auto gleichmäßig, ohne mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h zu ruckeln. Und sogar, wenn auch ein wenig widerwillig, beschleunigt. Im Verkehr können Sie in der zweiten Schnecke von Grund auf neu kriechen und Gas leicht hinzufügen oder verringern. Gemütlich!
Die Dynamik auf der Mülldeponie störte den ersten Schnee. Bisher werden wir viva subjektiv bewerten. Beschleunigung und Bremsen mochten es. Übrigens funktioniert das Anti-Wings-System leise und zart, sodass Sie auf der Schneespurbeschichtung ziemlich intensiv beschleunigen können. Ein unerschütterliches Gerät kann Sie natürlich daran hindern, durch das Gleiten zu gehen. Aber Sie müssen zugeben, dass für ein Auto dieser Klasse Sport nicht die Hauptsache ist. Das Lenkrad im Vergleich zu einigen Klassenkameraden ist eng. Aber auf dem Chevrolet -Autobahn verhält er sich sehr ruhig, ohne nervöse Lenkung zu erfordern.
Der Hauptvorteil von wirklich bequemen Schuhen, die Sie nicht bemerken. So ist Viva: Dunkel, aber weich, komfortabel (wenn auch ein wenig beengt), eine freundliche Maschine.
Russisch geboren
Hier ist ein anderer Nachbar, der jetzt nicht auf dem Parkplatz, sondern auf dem Stadtrom überholt wird, die Geschwindigkeit leicht reduziert, was für ein Modell mit einem spürbaren chromroten Heck und einem unbekannten Namen übrigens genau das Finish von Das Heck verursachte Kollegen eine mehrdeutige Bewertung. Aber ist das die Hauptsache? Viva kam nach Russland, um mit stilistischen Lösungen nicht zu überraschen.
Ein starker, belasteter Motor, 91. Benzin (kleine Stromverluste sind möglich), eine gute Heizung, Schutzheiz braucht unkonferenz russische Verbraucher. Es gab eine Kleinigkeit: um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Autos zu bewerten. Das werden wir ja tun, tatsächlich haben wir bereits aufgegriffen. Wir werden keine Rabatte auf die Tatsache leisten, dass unser Viva die erste Serie ist.
Chevrolet Viva
Das Joint Venture Ji-em Avtovaz begann im September 2004 mit der Produktion von Chevrolet Viva. seit 1998.
Motor: Benzin 1,8 l (125 l. P.).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik.
Komplett: L, GLS.
Preis: $ 11 40014 700 (zum Zeitpunkt der Vorbereitung von Artikel 333 333432 100 Rubel).
ZUSAMMENFASSUNG
Chevrolet Viva GLS in globaler Ebene ist natürlich keine Offenbarung für Russland, ein spürbares Ereignis.
+ Bequemes Management für den täglichen Antrieb: Lenkung, Kraftstoffversorgung, Bremsen. Eine leistungsstarke Traktionsmotor.
- Der beengte Salon und Pedalknoten, kein sehr großer Kofferraum.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"