Testfahrt Chevrolet Viva 2004 - 2008 Limousine

Wird Viva zum Leben kommen?

In der Tatsache, dass Chevrolet-viva früher oder später ein Tuning war, gab es keinen Zweifel. Frage was?
Nach dem Erinnern an seinen Ursprung frage ich mich, wie sehr die russischen Designer auf das neue russische Modell achten werden, und nutzen Sie die Ideen ausländischer Fachleute. Im Wesentlichen ist Viva im Wesentlichen derselbe OPEL ASTRA, für den bereits viele angeschlossene Sets erstellt wurden.
Ein Ort unter der Sonne
Infolgedessen ist alles genau oder fast so geschehen. Das Leben hat ihre eigenen Anpassungen getroffen: Die Preise für Viva lehnte sich vorlangen auf und verbrannte Nachfrage nach anständiger, im Allgemeinen das Auto. Kein Wunder, dass lokale Tuning-Atelier vom lokalen Tuning-Studio ignoriert wurde. Oder vielleicht vergeblich?
Schließlich zeichnet sich die meisten Tests, die dieses Auto fällt, durch seine charakteristischen Merkmale unterscheidet: Viva verliert den modernen Klassenkameraden mit der Größe der Kabine, dem Volumen des Kofferraums und ein wenig Komfort der Suspension. Aber dauert es ein geräumiges Schiff, das in einer langen Straße angibt?
Am Ende sind alle aufgelisteten Viva-Mängel in Kfz Nun, mit dieser Position, lass uns das in der Vermögenswerte von Viva sehen. Es gibt einen leistungsstarken und eingeschlossenen Motor, Kettenbremsen, die gesammelte Suspension, die es auch unsere Experten (SM, 2005, Nr. 6) bemerkte. Warum fällt das Auto mit koreanischen Limousinen in einen Clip?
Konstrukteure nahmen die Designer auf, um die Vermarkter zu korrigieren. Und sie folgten derselben Logik: Vivi sollte als Auto für einen aktiven Treiber präsentiert werden, der in jeder Hinsicht eine hohe Betriebsqualität betont. Benötigt bitte eine externe Bestätigung! Der Hof Tuning Atelier Opel Irmher Autobilbau stimmte dazu bei, Kits für die Gelenke zu liefern, die das Erscheinungsbild der Maschine energetischer machen. Es gab also zwei Prototypen von Viva, in der der Titel, in dem das Wort Adrenalin vorhanden ist, wie sie sagen, unnötig. Eine der Tuning-Versionen wurde auf der Automobilausstellung in St. Petersburg präsentiert, und kurz darauf gelang es, die Dosis von Adrenalin ihre Zwillinge zu bringen.
Empfindliche Intervention.
Viva wurde gemitteltes Erscheinungsbild befreien, denn davon war es nicht leicht, im Bach hervorzuheben, und nun tippt das Erscheinungsbild des Autos ausdrücklich auf das verborgene Potenzial. Anstelle von Vollzeit-Stoßstangen stand IRMShewsky auf, stilvolle Schwellen, Spiegel und ein kleiner Spoiler erschien auf dem Kofferraumdeckel. Das Bild wird durch sechzehnnähe Räder mit dem Irmscher-Logo ergänzt, das die Niedrigprofilreifen Michelin verschmiert hat, und natürlich die Farbe von Scharlachrot, wie Blut mit Adrenalin gesättigt war. Unter dem hinteren Stoßfänger blickt das Dualrohr des Schalldämpfers aus der bereits bekannten Litera-I-Hauptstadt im Namen des Tuning-Studios.
Ein paar Überraschungen, die in der Kabine warten. Die Tuning-Version ordnet das Corporate-Lenkrad, die Pads auf den Pedalen und die Türschlossknöpfe, die dem polierten Metall von Zippo-Feuerzeugen ähneln. Sie achten nicht auf die Stühle, bis der Körper ihre Bequemlichkeit spürt. Es stellt sich heraus, die Siduns sind hier vom OPC der Opel-Sporteinheiten!
In der Bewegung von VIVA ist Laut, auf Niedrig-Profil-Reifen, bekannt, wiederholt er das Profil der Straße recht Details. Dies ist besonders auf einem flachen Asphaltkamm spürbar. Nun, zumindest, dass solche Websites extrem selten kommen, stolperten wir auf einem ähnlichen Ort zum Schießen. Gleichzeitig erinnerte ich mich an die freundlichen Worte, die Standardbremsen an der Zusammenarbeit mit hartnäckigen Reifen arbeiten. ABS schaltete pünktlich an der Rande des Radsperrs ein, wodurch eine maximale Verlangsamung bereitgestellt wurde. Obwohl die heiße Version mangelnde grundlegende Änderungen erbte: Der Pedalknoten ist ziemlich nahe, und das Gaspedal ist viel niedriger als die Bremse.
Die Wendungen von VIVA ermöglichen es an einer ziemlich hohen Geschwindigkeit, und wenn die Vorderachse anfängt, die Vorderachse abzureißen, reicht es aus, das Gas abzudecken. Das Auto ist so zuversichtlich auf der Straße, was den Fahrer nicht mit einem plötzlichen Drift erschrecken wird.
Natürlich ist Viva-Adrenalin kein extremes Sportwagen. Der Standard-1,8-Liter-Motor dreht sich eifrig, jedoch ohne ausgeprägte Abholung. Es ist auch problematisch, auf dem Asphalt auf dem Schwanz zu rächen, ist auch problematisch, aber an den Schwanz von Mazda 6 im Test-Label verlöscht Hoffnungslosigkeit.
Trotzdem bleibt das Hauptproblem die Kosten der Adrenalin-Modifikation. Wenn es auf dem Niveau der Standard-GLS-Modifikation gespeichert ist, erhält der Kreis von Bewunderern von dynamischen Autos in diesem Segment ein fast nicht alternatives Angebot. Es gibt jedoch bereits Informationen, die die Tuning Viva deutlich teurer sein wird. Wird die GM-AVTOVAZ-Vermarkter wieder auf demselben Rake kommen?
 



Vadim Nikishev.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"