Testfahrt Chevrolet Viva 2004 - 2008 Limousine

Viva, hergestellt in Russland

Die Aufstellung des russischen Chevrolet wurde mit einer Limousine aufgefüllt
 
Trotzdem ist dies ein seltsames Gefühl - Sie gehen in der letzten Generation Opel Astra Limousine und bevor Ihre Augen auf das Lenkrad das Chevrolet -Emblem sind. Es gibt nichts zu tun, Globalisierung, und nicht nur in Übersee werden Autos von den Chevrolets Cross überschattet, sondern auch von solchen, die sich in Korea, in Russland und in vielen anderen Ländern versammeln. Die Frage ist: Dies ist gut oder schlecht, wenn das Modell zum russischen Förderer gegangen ist, was dem deutschen Förderer ein perfekteres Auto machte, erscheint untätig. Denn nur der Markt wird es richtig beantworten. Eines kann mit Sicherheit gesagt werden: Unser Verbraucher hat weit davon entfernt, viele Male nachgewiesen, und ein sicheres Auto für ein recht akzeptables Geld.
 
Wechseln Sie mit Viva einfach zu Ihnen. Er saß drinnen, stellte sich einen sehr bequemen Stuhl für sich selbst ein, nahm das Rad auf, begann und nach 5 Minuten scheint es, dass Sie schon sehr lange in diesem Auto gefahren sind. Tatsächlich ist es in meinem Fall so - mein Kollege hat einen eigenen Opel -Astra, auf dem wir Krieger in Moskau und die Region hundertmal gemacht haben und sich am Steuer gegenseitig ersetzen. Was ist der Unterschied zwischen dem neu gemachten Chevrolet von der geehrten Astra?
 
Die Kuriositäten des Sets
 
Fast nichts. Ja, das Typenschild hat sich verändert, aber alles andere blieb unverändert. Aber die Ausrüstungsniveaus sind anders geworden. Und das ist das interessanteste Thema. Richter selbst, der Basis -Viva in der Hinrichtung l beträgt 333.333 Rubel (dieser lustige Betrag betrug 12.016 USD zum Satz Ende Februar dieses Jahres). Für ein solches Geld aus Sicht der Verfügbarkeit von Geräten, die Komfort bieten, erhält der Verbraucher eine Maschine, die als nicht so leer bezeichnet werden kann - der Wind geht in der Kabine. Anstelle eines Radios - eine unbrauchbare Nische, gibt es keine Klimaanlage, es gibt keine elektrischen Laufwerke von Gläser und Spiegeln, wie die hinteren Kopfstützen, Airbags und Lenkkissen.
 
Was gibt es dann? Es gibt einen 1,8-Liter-Motor und einen Bauchmuskeln, eine traurige Polsterung der Sitze und einen Ton für den Plastik der zentralen Konsole, Scheibenbremsen auf allen Rädern, ein zentrales Schloss mit einer Fernbedienung, isothermischem Glas, einem Anti-Diebstahl-System . Nicht dicht, muss ich zugeben, insbesondere wenn Sie sich an die Preise und Ausstattungsvarianten der gleichen Klasse von einigen Wettbewerbern erinnern.
 
Das Folgende ist die durchschnittliche Ausführung von LS. Für 359.877 Rubel (12.970 US -Dollar) werden Ihnen ein Auto angeboten, das sich nur mit Gussrädern, vorderen Stoßfänger mit integrierten Nebellichtern vom Astra -Coupé -Modell und einem mysteriösen Paket kaltes Wetter unterscheidet. Geheimnisvoll - weil ich die Erhitze der Sitze und Spiegel nicht gefunden habe (das Auto besuchte unseren Test in der durchschnittlichen Konfiguration) und die Erhitzen des Heckfensters, meiner Meinung nach ist das Ding so billig und einfach, dass es enthalten sein sollte in der Grundversion.
 
Schließlich wird für 432 100 Rubel (15.580 USD) Viva in der GLS -Konfiguration angeboten. Hier werden bereits die üblichen Vorteile wie elektrische Laufwerke, Heizung, Airbags, Kopfbeschränkungen, einstellbare Lenksäule usw. angezeigt. Es gibt sogar einige Exzesse. Zum Beispiel eine breite rote Flusskataphot auf dem Deckel des Kofferraums, eine leichte Frontplatte, eine Sportverkleidung für Aluminium, während ein Sport-Zwei-Spiting-Lenkrad, blaue Polster von Stühlen und Türverkleidungen, die auch mit Tafeln dekoriert waren für eine leichte Eiche
 
Aber es tut mir leid, und dieses Auto ist in Russisch überhaupt nicht tausendeinhalb billiger als der gut ausgestattete deutsche Astra der vergangenen Generation, der immer noch in einigen Salons ist. Ich möchte wirklich glauben, dass Viva in Zukunft mit weiterer Lokalisierung der Produktion wettbewerbsfähiger wird.
 
Im Verlauf des Tests hatte ich eine andere Frage - wer hatte dennoch die Konfiguration für diesen Chevrolet? Es scheint, dass die Deutschen die Füllung der Kabine mit zusätzlicher Ausrüstung entwickelt haben und der Rest der Details bereits auf das Gewissen von inländischen Vermarktern steht. Wie kann man sonst die offene Armut des Autos in Bezug auf die Pflege von Komfort und das maximal mögliche Pathos erklären, das durch die Verwendung von Details aus dem luxuriösen Astra -Coupé erreicht wird, das im bekannten italienischen Atelier Bertone geschaffen wurde? Es ist kein Geheimnis, dass unsere Landsleute, wie die meisten Käufer auf der ganzen Welt, mehr ein Auto für weniger Geld wollen, wie einmal, wie einmal das Opel -Motto. Gleichzeitig sind die gleichen Deutschen bereit, die elektrischen Laufwerke in der Kabine leicht aufzugeben, und wir sind schwierig.
 
Die Dinge sind nicht ganz logisch mit Sicherheit. ABS ist in allen Ausstattungsvarianten und Airbags (und zwei gleichzeitig) und Scheinwerfer - nur in der Flaggschiff -Version. Es gibt kein Anti -Toxury -System, das im deutschen Astra, überhaupt Kollegen, installiert ist. Im Allgemeinen ist das alles seltsam. Daher werde ich mir erlauben, die Hoffnung auszudrücken, dass sich bald die Konfigurationsniveaus und vor allem ihre Füllung ändern. Schließlich ist das Auto selbst sehr gut. Und das Aussehen und die Qualität der Baugruppe und das Verhalten auf der Straße.
 
Der gleiche Astra
 
Als ich den ersten Viva in Moskau zum Autohändler zurückgab, war ich angenehm überrascht von dem Interesse, das die Mitarbeiter der Firma für meine Eindrücke des Autos zeigten. Die erste Frage ertönte - über die Qualität der Baugruppe: Habe ich keine Fehler bemerkt? Ehrlich gesagt habe ich nichts gefunden, das den Togliatti -Ursprung des Autos ausstellte. Die gleichen Lücken zwischen allen Körperdetails, einem ruhigen Innenraum, der keinen einzigen fremden Klang ausmacht, sind ziemlich hohe Dekorationsmaterialien, die gleichermaßen zueinander angepasst sind. Im Allgemeinen schien es mir, dass die Qualität von Viva nicht anders war als Deutsch.
 
Die Autoaufhängung blieb völlig original, so dass Chevrolet auf die gleiche Weise wie Opel auf der Straße verhält. Mit anderen Worten, es folgt zuverlässig einem bestimmten Kurs, stabil mit hohen Geschwindigkeiten, weiche Vorschriften. Gleichzeitig ist der Körper ziemlich auffällig. Dies sind die Verwerfung ausreichend weicher Stoßdämpfer, die dazu beitragen, die meisten Unregelmäßigkeiten des Asphalts zu schlucken. Aus dem gleichen Grund schwankt Viva leicht in die longitudinale Richtung auf den sanften Wellen von Asphalt.
 
Ich mochte den Motor sehr. Es ist wahr, dass die Logik des Gebrauchs auf Viva nur ein 1,8-Liter-Netzteil ist, ist mir nicht ganz klar. Ich erinnere Sie noch einmal daran, dass das Auto damit teuer ist. Wie sie mir in der Kabine sagten, wurde dieser Motor aufgrund hoher Zuverlässigkeit ausgewählt. (Es ist kein Geheimnis, dass Ophevsky gerne Öl genießt). 125 PS Das Chevrolet wird nur 9,5 s auf 100 km/h beschleunigt, und die maximale Geschwindigkeit des Autos beträgt 200 km/h. Gleichzeitig können Sie sich nicht über den Mangel an Traktion beschweren. Die Jesuitenübung - Beschleunigung von 30 km/h im fünften Gang - Viva hat die harten vier gemacht. Ich nahm eine Punktzahl für kleine Schwingungen, die zu Beginn der Beschleunigung greifbar sind. Höchstwahrscheinlich war ihr Grund im Gastank versteckt, wo das 92. Benzin im Autohaus überflutet wurde. Es stellt sich heraus, dass dieses Auto es Ihnen ermöglicht, die Kraftstoffkosten zu sparen, aber wenn es mein eigenes ist, würde ich es mehr diätetische AI-95 füttern.
 
Made auf dem Joint Venture!
 
Wenn ich meine Eindrücke des Tests zusammenfasste, möchte ich zuerst den Dialog zwischen dem Verkäufer und potenziellen Kunden nacherzählen, die ich im Autohändler überhitzt hatte, der die Autos anscheinend überhaupt nicht verstand. Auf die lustige Frage einer gut ausgedrückten Frau - wie stehen die Autos im Ausstellungsraum (übrigens, die gesamte Modellpalette von Chevrolet der russischen und koreanischen Versammlung) -, begann der Manager, was zu erklären, was. Dies ist Aveo, ein kleines Stadtauto, und das ist Lacetti, es ist größer, Evanda ist sehr groß und das ist Viva - es geht zu einer Vase. Und kein Wort über das Joint Venture mit General Motors, über moderne Technologien und Ausrüstung, über das Training des Personals, schließlich, warum er Letzteres sagte - ich kann nicht sagen, aber als Antwort habe ich sofort gehört: Nun, wir haben uns bereits miteinander verbunden eine Vase. Mit anderen Worten, der Manager hat das Auto einfach in seinen eigenen Worten getötet. Ist es wirklich nicht klar, dass Menschen, die sich entscheiden, die inländische Autoindustrie zu vergessen, in die Halle des preiswerten Chevrolet eintreten?
 
Und was würde ich sagen, ohne einen zusätzlichen Vortrag auf dem Joint Venture mit GM? Und sehr einfach - dieser Chevrolet Viva ist im Wesentlichen Opel Astra - ein schnelles, zuverlässiges und komfortables (insbesondere in einem bestimmten Konfigurations-) Auto. Und es spielt keine Rolle, wohin er geht, wenn er das Label der legendären Marke trägt.
 
Text: Sergey Ilyinsky
 

Quelle: "Automobil Izvestia"