Testfahrt Chevrolet Viva 2004 - 2008 Limousine
Lied über den Umzug von Seelen
Nachdem eines der beliebtesten deutschen Autos ein neues Leben in Russland erlangt hatte, behielt er nicht nur die meisten Trump -Karten, sondern auch einige Mängel heraus. Glauben Sie Ihren Augen
Die Indianer kamen auf eine gute Religion, die wir, nachdem wir die Ziele gegeben hatten, nicht endgültig sterben. Beim Anblick einer strengen dunkelblauen Limousine, die im Redaktion auf mich wartete, wurden Vysotskys Gedichte von sich selbst in Erinnerung bleiben. Im Profil erkannte ich sofort meinen guten vertrauten Astra. Die Augensilhouette, hübsch, auf der Motorhaube der Scheinwerfer, eine angenehme Kombination aus klar gezeichneten und weichen Linien. Vor einem Jahr stellten sie solche Autos in Deutschland aus. Was ist da, selbst der Schlüssel liegt in den Händen und er ist mit opelianischem Blitz. Aber sobald es näher kam ... und ein gut bekanntes Auto war überhaupt kein Spott. Sein Name ist Chevrolet-Viva und das neue Heimatland Russlands, Ji-EM-Autsovaz, wo er ab dem 23. September letzten Jahres gesammelt wird.
Das bedeutet ein echter Dichter! Vladimir Semenovich sang sofort über sie: Lebe normal für dich selbst, es gibt einen Grund, Spaß zu haben, denn vielleicht wird deine Seele in den Chef eingetaucht. Nach dem äußeren Tsatski zu urteilen, ist der bescheidene Deutsche in einer neuen Inkarnation nicht anders vom Vorarbeiter vor dem Minister Grave: Aufblähen mit über den Körpern und Spiegeln mit Chrom auskleidbar und die General Lampas Red Databote im Deckel des Rumpfes erschien am Heck. Sogar die Markenkreuze von Chevrolet sind für Gold nicht einfach, die Officer Emaulettes.
Deine Seele hat es gesucht, du wirst wieder mit einem Traum geboren
Das Aussehen ist jedoch immer noch Geschmackssache. Zum Beispiel sieht ein schreiendes Outfit in einer bescheidenen Golfklasse etwas fremd aus. Und für jemanden wird es im Gegenteil ziemlich angemessen erscheinen. Aber dass die Ergonomie des Salons objektiver bewertet werden kann.
Hier ist es das übliche halbkreisförmige Visier über den Instrumenten, der weiche Kunststoff der Frontplatte. Lada -Schalter und Knöpfe, Bekannte, sanft rotierende Griffe. Hier ist ein harter, aber komfortabler Stuhl. Ein Kissen, nur scheinbar kurz. Tatsächlich können Sie so sitzen, damit Sie selbst auf einer langen Reise keine Müdigkeit fühlen werden. Ein Paar Übungen mit einem Griff, und ich habe den Stuhl bereits in die optimale Position gesetzt. Das ist nur Chrom, die die Türgriffe von Astra dekorieren, irgendwo verloren. Stattdessen gewöhnliche schwarze Farbe.
Über dem Spiegel der Beleuchtungslampe und des Innenvolumensensoren
Erhitzen der Vordersitze der vorrechtlichen Version von GLS
Gerätezifferblätter waren in eleganter weißer Farbe a la Astra-Coup gekleidet
Es ist merkwürdig, dass Viva im Gegensatz zum Deutschen nicht so kompromisslos streng ist. Astra konnte nur von solch hellen Merkmalen im Innenraum träumen. Jetzt wurde er erfolgreich mit Sportnotizen verwässert. Chromely Felgen und weiße Waagen wie auf Astra-Cup von Maestro Burton. Torpedo ist lebhaft mit einer Overlay für Aluminium, der Frontplatte und den Türen mit leichtem, weichem Kunststoff.
Eine geräumige Handschuhfach verfügt über ein abnehmbares Regal und ein paar Tassenhalter im Deckel
Bequem, wie auf Astra, erwarb der Klimaanlagenblock eine hübsche Overlay für Aluminium
Es sind Lautsprecher in die Eingangstüren und eine Flaschentasche auf allen Viva eingebaut
Aber der zweifellos von Astra geerdete Plus, die Geräumigkeit des Salons. Natürlich zieht die vor acht Jahren entwickelte Wohnung den Plattenhalter der Golfklasse nicht. In den letzten Jahren wird Viva in den letzten Jahren in Breite und Konkurrenten zwangsläufig mehrere Zentimeter in einem Streit um das geräumigste Innenraum verlieren. Aber in allen Disziplinen keineswegs. Seine Basis zum Beispiel 2606 mm ist länger als viele Klassenkameraden. Es gibt also viele Orte für Knie für die Knie. Wenn die Vorderseite zwei Meter kein Riese ist (auch hier, kann dies hier leicht untergebracht werden), sind zwei in der Galerie kostenlos. Schade, nur irgendwo im Prozess der Verlagerung von Seelen, Taschen im Rücken der Sitze und eine einziehbare Armlehne für die hinteren Passagiere verloren gegangen. In einem so dynamischen Auto, wie sich dieses Chevrolet herausstellte, würde letztere den Passagieren helfen, das Sofa in schnellen Kurven weniger zu zappeln.
Ich springe vor Freude, ich gehe um die Klagen um ... Und ich hatte genug Gründe, genau diese Wendungen zu bestehen. Viva erbte ein scharfe Lenkrad, energieintensives McEferson vorne, an der Rückseite einer elastischen Querstrahlsuspension, die Fähigkeit, ohne hohe Geschwindigkeit ohne die geringste Locke zu halten und sicher zu gehen. Alles ist wie Astrah. Dennoch ist der Hauptprovokateur ein 125-PS-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern. In den 90er Jahren wurde es auf Orden of Opel von Ingenieuren des berühmten englischen Unternehmens Lotus entwickelt, auf dem mehrere Champion -Titel in Formel -1 -Rennen.
Dies ist der leistungsstärkste Motor, mit dem Astra uns offiziell zur Verfügung gestellt wurde. Hier ist Viva mit einem solchen Herzen, das immer noch leichter ist! Das einzige, was von mir verlangt wurde, war, den Motor beim Berühren ein wenig zu verdrehen. Dann kennen Sie einfach die Jamming der Programme. 9,5 s bis Hunderte sprechen für sich. Die meisten moderneren Klassenkameraden mit 2-Liter-Motoren sind weniger temperamentvoll. Bei solchen Schüben habe ich nur ein wenig über das übermäßig langfristige Kupplungspedal erspart.
Die Programme sind jedoch gut ausgewählt. Im Stau können Sie am zweiten ein Flüstern flüstern und sofort schießen, ohne nur durch das Ertrinken des Gaspedals zu wechseln. Beim dritten rollt das Auto bei 30 und fliegt bei 140 km/h. Mit der Traktionsmotor können Sie solche Übungen problemlos machen.
Und natürlich ein besonderes Vergnügen bei der Beschleunigung zum Überholen. Die Straße dauerte kurze Zeit, aber ein langer Anstieg und mit 120130 km/h ließ Viva zuversichtlich bis zu 180190 km/h, als ob sie unter der Motorhaube von 150, nicht weniger. Natürlich ist kein einziger 1,6-Liter-Motor, selbst der modernste, so glücklich. Ja, und 1,8-Liter-Fokus oder Almer haben einen so lebhaften und fröhlichen Charakter.
... Hindus kamen auf eine bequeme Religion
Schade, dass auf der Rückseite der Motorhaube keine dichte wie Astrah eine Schallschicht. Denn nach 4000 U / min im Salon von Viva ist das Geräusch etwas größer als innerhalb des wahren Ariers. In unzuverlässiger Weise werden Kaugler mit Klemmen befestigt. Und schließlich auf unserer, mit einer Kilometerleistung von fünftausend Kilometern zeigte das Auto einen Nachteil, dass kein einziger Opel litt. Alle Chromdetails sind verblasst und mit Flecken bedeckt.
Sputes mit unzuverlässigem Reittier auf den Klammern von Viva, die durch Erbschaft erhalten wurden
Die Qualität der vorderen Stoßstange ist nicht oben. In einem Auto mit einer Kilometerleistung von fünf und kleinem Tausend ist es bereits mit vielen Chips übersät
Groß, in 460 Litern kann der Kofferraum erheblich erhöht werden, indem der gesamte oder einen Teil des Rückens zersetzt
In jeder anderen Hinsicht ist Viva für russische Bedingungen gut geeignet. Wie Astra kann es 92. Benzin essen, das mit einer Doppel -Türdichtung ausgestattet ist und um 15 mm mit Straßenfreigabe und zuverlässigem Stahlschutz des Kurbelgehäuses erhöht wird. Es ist interessant, dass Händler, der Opel verkaufte, für eine größere Freigabe und einen größeren Schutz zusätzliche 150 US -Dollar berechnet hat. Chevrolet bietet sie kostenlos an.
Leider ist dies eine der wenigen Einsparungen. Denn die Preise für Viva, die bis zum 1. März 2005 festgelegt sind, können nicht als Dumping bezeichnet werden. Denken Sie daran: Astra-1,8 kostete 1618 $ und sie bitten um 13 US-Dollar 27317 473 für Viva. Die Merkmale der russischen Versammlung in den Ji-UM-Autokraten werden auf 0,52,7 USD geschätzt. Wenig. Aber fest, temperamentvoll, sicher und gut für den Betrieb in Russland angepasst, schien das Auto der Beliebtheit verurteilt zu sein. Aber mit diesem Preis hat er ein wenig Vorteile gegenüber Elantra und Lacetti. Und der neue Fokus wird Viva von Togliatti auf beide Schulterblätter bringen.
Der gleiche Rechen?
Astra, der seit 1998 in Europa verkauft wurde, wurde erst 2001 probiert. Damals begannen die Händler, diese Maschinen in optimalen Ausstattungsvarianten anzubieten.
Die Geschichte kann mit Viva wiederholt werden. $ 13 273 (367 650 Rubel) ist eine Version von L mit einem herrlichen Motor wert, hervorragende dynamische Eigenschaften mit ABS, ESP, Taschen für schlechte und staubige Straßen, jedoch ohne Airbags, Klimaanlage, elektrische Fenster und beheizte Spiegel. All dies ist nur in der GLS -Modifikation für 17.473 USD (483.999 Rubel). Sie hat einen eleganten und komfortablen Salon, eine verstellbare Lenksäule und einen Sitz in Höhe, hellblaue Polsterung der Sitze und Einsätze in den Türen, weiße Geräte. Es gibt auch frontale Airbags, die die Vordersitze, Nebelscheinwerfer, leichte Legierungsscheiben und Chromspiegel erhitzen.
Zusätzlich zu diesen beiden Versionen seit Februar können Sie Autos in der GL -Version bestellen. Dies sind L -Plus -Lichtlegierungsräder, Nebelscheinwerfer, das Fehlen einer großen roten Kataphen im Heck und der Preis von 14.440 USD (399.999 Rubel). Aber wie wir sehen, keine Kissen, keine elektrischen Fenster, keine Klimaanlage.
PRO
Frisky, belasteter Motor, freche Dynamik, Stabilität mit hoher Klemme, energieintensiv
GEGEN
Schlechte Qualität von Chromteilen, Lob der Polsterung von Türen und Sesseln (GLS), unzuverlässige Befestigung von Kotflügeln, Klappenklappen
Chevrolet Viva
allgemeine Daten
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Limousine (5/4)
Ausgestattete Masse, kg
1235
Komplette Masse, kg
1700
Länge x Breite x Höhe, mm
4252x1709x1425
Basis, mm
2606
Straßenfreiheit, MM
155
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
9.5
Geschwindigkeit, km/h
200
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
6.1/11
Kraftstofftankkapazität, l
52 (AI-92/AI-98)
Motor
Arbeitsvolumen, SMZ
1796
Power, L.S. bei Drehzahl
125/5600
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
17.3/3800
Chassis
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
Übertragung
Mechanischer 5-Gang
Suspension:
mit Reptilienstabilisatoren
vorderseite
Typ McEzerson
hinter
mit einem elastischen Querstrahl
Lenkung
Rhealenischer Typ mit einem Elektrohydraulik
Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet
Reifen
195/60 R15
Alexey Sergeev, Foto von Maxim Goncharov
