Testfahrt Chevrolet Viva 2004 - 2008 Limousine

Kreuz auf "Astra"

In den Salons, die mit GM-AVTovaz zusammenarbeitet, erschienen die ersten Kopien von Chevrolet Viva. Im vergangenen Leben wurde dieses Auto Opel Astra genannt. Jetzt trägt er den Namen des berühmten amerikanischen Reiters.
 
Das Äußere und das Füllen des Autos sind praktisch nicht anders als das Model Opel Astra II, das 1998 debütierte. Dieses Auto vor dem Erscheinungsbild der dritten Generation wurde in fünf Fabriken in Deutschland, England, Belgien und Polen hergestellt. Nun kam die Wende von Russland.

Viva sah das Licht im September 2004 bei der Präsentation in Tobiatti. Trotz des Ruhms der Struktur, der auf dem Gitter des Kühlers, der Räder und der Deckel des Koffermittels in Form einer Kreuzmittelnaht, erschien. RADDED und die Tatsache, dass das Auto versprochen wurde, einen mächtigen Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern (125 PS) zu legen. Außerdem wurde das Auto angerichtet, um in unserem Land zu tätigen, zusätzliche Pakete staubiger Straße und schlechtes Wetter zu setzen.
 
Nicht schlechte und angekündigte Preise. Sagen wir, für das grundlegende Bündel von L, einschließlich des ABS, des elektrohydraulischen Lenkverstärkers und des elektronischen Traktionskontrollsystems, wenn er vom Ort von der Stelle beginnt, um nur 11.400 US-Dollar zu verlangen. Die teuerste Version der GLS (Eirbagi für Der Fahrer und der Passagier, der in der Nähe sitzt, elektrische Fenster an den Haustüren, Klimaanlagen, Leichtmetallfelgen und beheizten Vordersitzen) wurden für 14.790 US-Dollar verkaufen. Es ist ziemlich erschwinglich, wenn Sie diesen Astra II von der polnischen Stadt ausverkauft haben von Gliwice mit einem schwachen Motor von 1,4 Litern sind ungefähr gleich.
 
Inside Viva sieht asketisch aus. Dies gilt insbesondere für Versionen von L und LS. Die GLS-Option sieht reicher aus und mehr Spaß. Sitze, trotz der Steifigkeit, sind ziemlich komfortabel. Und für kleine Dinge gibt es eine geräumige Handschuhbox vor dem vorderen Passagier und ein kleines Fahrerfach links von der Lenksäule. In den Haustüren gibt es geräumige Taschen.
 
Achten Sie nun auf das, was aus den Augen der erfindungsgemäßen Autofahrer verborgen ist. Einige Wörter verdienen die Anpassung an russische Straßen. In der Praxis ist der Unterschied zu europäischen Proben die Federn der Suspension mit veränderten Eigenschaften und Stoßdämpfern mit länglichen Stangen, die die Bewegung der Suspension beeinflussen. Die Freigabe hat erhöht, was kleine Border-Giganten machte, die mit den Straßen unserer Städte ausgestrahlt werden. Trotz der Erhöhung des Straßenlumen verlöste das Auto nicht die Steifheit und hält die Straße perfekt. Das Auto ist klar und ohne Verzögerung reagiert auf die Wendungen des mit einem Hydraulikagenten ausgestatteten Lenkrad. Dies gibt dem Fahrer ein Gefühl der Zuverlässigkeit und eine gute Steuerbarkeit.
 
Die zugänglichste Version des russisch-amerikanischen Herstellers legt Stahl 15-Zoll-Scheiben, die 195/60 Reifen montiert sind. Die Modifikation von GLS-Set-Legierungsrädern derselben Dimension.
 
Wie für dynamische Eigenschaften verlässt VIVA angenehme Eindrücke. Beschleunigung von bis zu 100 km / h Dank der FAM 1-Motor, die 125 PS auf dem Berg ausgibt, dauert es nur 9,5 s. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch 11 Liter. In dem gemischten Betriebszyklus werden 7,9 Liter Benzin in 100 km benötigt.
 
Grundsätzlich ist es nicht notwendig, über einige operative Nuancen von Chevrolet Viva zu sprechen, da der Unterschied zwischen diesem Auto und Opel Astra nur auf einige externe Unterschiede reduziert wird. Andernfalls sind dies die gleichen Maschinen. Es ist nicht möglich zu überraschen, dass die Neuheit selbst überraschend ist, aber sein Preis.
 
Dale Carnegie lehrte, dass nichts Gutes vom Leben erwartet werden sollte, dann wird es keine Enttäuschung geben. Achtung: Der echte Salonpreis der zugänglichsten Version von Astra - 367 650 p. (oder 13.370 $). Aber! Für dieses Geld erhält der Käufer eine ununterbrochene schwarze Instrumente, grau, die Polsterung der Türen, eine zentrale Verriegelung mit Fernbedienung, ABS, Stahlscheiben, Audiovorbereitung mit zwei Säulen sowie Packungen staubige und schlechte Straße.
 
Außerdem. Mehr feste Geräte Ls, die sich von der L-Packung von kaltem Wetter, Gussscheiben und Nebelscheinwerfern unterscheidet, kostet 399.999 p. ($ 14.545). Hinweis, Im Gegensatz zu polnischen Produkten gibt es keine Klimaanlage. Dieser Luxus erscheint nur in der GLS-Version für 483 999 p. (17.900 $). Das Paradox ist, dass die neue ASTRA ab 16.490 US-Dollar kostet. Durch das Hinzufügen von $ 800 können Sie ein Auto mit Klimaanlage kaufen. In dieser Hinsicht stellt sich die Frage: Was ist besser - ein altes Modell mit zahlreichen Optionen oder einem neuen Modell in einer bescheidenen, aber auch einer guten Konfiguration?
 
Sie sagen, bald können Produkte von Tolyatti billiger sein. Eine andere Option ist anscheinend nicht vorhanden. Andernfalls können die Marktaussichten des Debütants nur bedauern.
 
+ Anpassung an russische Straßen und Klima
- übermäßig hoher Preis.
 
Spezifikationen Chevrolet Viva.
 
Bordsteingewicht, kg - 1235
Volles Gewicht, kg - 1680
Abmessungen, mm:
- Länge - 4252
- Breite - 1709
- Höhe - 1425
Basis, mm - 2606
Maximale Geschwindigkeit, KM / H - 195
Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h, c - 9,5
Kraftstoffsteuerung, l / 100 km:
- Urban Cycle - 11
- Land - 6.1
- gemischt - 7.9
Motor:
- Arbeitsvolumen, cm3 - 1.8
- Macht, l. mit. - 125.
- Drehmoment, nm in Min-1 - 170/3800
Reifengröße - 195/80R15
Bremsen (vorne / hinten) - Scheibe / Trommel
Lenkung - mit hydraulisch
Preis, $ - 13 370-17 900
 
Text: Stanislav Pavlov
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad.