Testovací jednotka Toyota Corolla Verso 2004 - minivan 2007

Toyota Verso

Toyota Verso nelze nazvat drogou pro milovníky rychlosti. A to není silný lék na trpělivou bolestivou hrdostí. Ale toto auto je užitečné jako vitamín. A žádné vedlejší účinky
Verso je zároveň nové a staré jméno pro Toyota. To je to, co byly nazývány úpravy různých modelů Toyota s tělem a rozložením MPV. V Evropě je však o nich známo pouze Corolla Verso, která byla vyrobena v Turecku. V Japonsku však existují také avensis verso a dokonce i Yaris Verso. Proto se na jedné straně nové auto nazývá třetí generace, která odkazuje na dvě předchozí generace Corolly Verso. Na druhou stranu, ve jménu současného modelu, slovo verso, sestupující z anglické všestrannosti (rozmanitost), zůstalo samo o sobě. Už to nezní předponu, která rozšiřuje počet modifikací Corolla, ale označuje zcela nezávislou jednotku modelové linky - minivan segmentu C. Změna názvu vypadá vhodnější a zohledňuje skutečnost, že novinka je platforma, na které je založena větší avensis, a ne Corolla.
Segment C -MPV v Evropě je realitou: v roce 2008 to trvalo 8,4% trhu, páté místo z hlediska prodeje. Stále více lidí je přitahováno k těmto autům, protože v pohodlí nejsou nižší než limuzíny třídy D, ale v praktičnosti a multipalitě je překonávají. Je pravda, že v Rusku by jejich představy o tom, jaké by mělo být hlavní auto v rodině. Corolla Verso byl proto ve skutečnosti výklenkovým vozem: podíl prodeje v roce 2008 činil pouze 0,5% všech vozů Toyota. Podle plánů ruské reprezentativní kanceláře by však v roce 2009 měl příspěvek verso zvýšit na 2,5%. A novinka má důvod tvrdit, že rozšíří sféru vlivu.
Design dvojitého zóny
Tvůrci nazývali koncept vzhledu verso dvou zóny: hranice je určena mocným bočním razítkem, která začíná od předního nárazníku, protíná obě dveře, pomalu stoupá nad zemí a pak silným trhnutím stoupá, aby okraj střechy se sympatickým vzestupem a odříznutím čistě funkčního krmiva. Pohled zezadu je nejvíce nudnější. Lucerny, které obvykle hrají roli zábavních prvků, jsou v tomto případě rozvedeny v rozích a netvrdí užitečnou oblast zadních dveří. Technologie osvětlení však zůstává oblíbenou hračkou designérů. V tomto případě si uvědomili, že jejich potenciál porušil zadními dveřmi ve formě stříbrných snímků na boku. Stejné výkyvy jsou pozorovány v předním bloku světlometů. Zdá se, že čenich verso nestačil pro rozsah návrhářských myšlenek, protože z velké části je přední pohled typický pro nejnovější generaci automobilů Toyota. Proto binomity plní další důležitou funkci: pokud by to nebylo pro tuto polévku na straně, pak by rozlišování verso od avensis s vozem stanice bylo docela obtížné.
Obecně platí, že všechny tyto zóny a světlomety na boku tvoří zcela úspěšné složení. Mezi nepochybné výhody exteriéru patří dobrá aerodynamika. Dokonce i kliky dveří jsou aerodynamické. Záznam pro jeho třídu frontálního odporu je 0,295.
Hlavní výhody takových automobilů, jak se očekávalo, jsou však uvnitř skryty. První a nejživější dojem, který získáte od verso, je pocit prostoru. Je to velmi velké. Rozsah nastavení je rozsáhlý. Na zadních sedadlech můžete jezdit, jako na sáňkách. Díky nové platformě verso se zvýšila délku o 70 mm na šířku o 20 mm, v základně - o 30 mm. Většina z těchto milimetrů měla na nohou zadních cestujících: vzdálenost mezi dvěma předními řadami se zvýšila o 50 mm. Objem zavazadlového prostoru se zvyšuje ze 63 na 155 litrů. Tajná kompartment podlahy pod podlahou je větší než u jiných sedanů. Pod sedadly druhé řady je také podzemní sedadla a kompartment s dvojitým rukanem s chladnější kamerou, nemluvě o mnoha držácích šálků a odlehlých rohů pro všechny druhy malých věcí.
Verso bude nabídnuto ve verzi 5 a 7 sedačkami se dvěma skládacími místy třetí řady. Je pravda, že v tomto případě experiment ukázal, že bez ohledu na to, jak se pohybují pořadí tam a zpět, tři dospělí, kteří sedí jeden po druhém, se cítí docela omezeni. V každém případě však existuje zásadní příležitost načíst sedm trpaslíků doručení. A odstranění amfiteátru není problém. Pokročilý systém transformace interiéru Easy Flat-7 zahrnuje 32 konfigurací, které lze změnit bez jakéhokoli úsilí během několika sekund.
Samotný salon je navržen v typickém minivanu funkčního stylu: blok přístroje je nasazen na řidiče, převodovka je umístěna na kopci, blíže k volantu, přistání je vysoké (pátý bod řidiče je zvýšen tím dalších 25 mm). Vložky na titan na volantu, nástroje a dveře vypadají dobře. Kvalita montáže nezpůsobuje stížnosti. Materiály jsou pevné. Vedle obvyklého zrcadla salonu je neobvyklá, komunikace. Nepřepněte se s pohledem na takový salon. V zadní části předních sedadel - skládací stůl letadla. Legální loketní opěrky s dvojitým dnem na centrální konzoli pomohou vzít si uvolněnou pózu za volantem.
Seznam zařízení je obecně působivý: sedm polštářů, včetně bočních žaluzií, které dosáhnou třetí řady, a stabilizační systém je již v základně. Kola - nejméně 16 palců. Můžete si objednat samostatné ovládání klimatizace, klíč čip, snímač deště a světla, navigaci s kotoučem 10 GB, kožený volant, topná sedadla, podlahové podsvícení během otevřených dveří, elegantní noci v těle postranních zrcadel, okno astronomické velikosti v Střecha, proměňující salon na slunnou lázni (v Rusku, bohužel, se její vzhled neočekává). K dispozici je zadní fotoaparát. Navíc, při absenci navigační obrazovky se obrázek z ní zobrazí na monitoru namontovaném v zrcadle salonu. Jedním slovem, spousta všech druhů vybavení.
Slovo a skutek
Výkon Masato Katsumata, viceprezident Toyota Motor Europe a hlavní inženýr projektu Verso se obecně nelišil od projevů v desítkách podobných prezentací. Japonci řekli docela obyčejné věci: jeho auto je nejlepší z nejlepších. Dokonce ani slova o evropské kvalitě z Turecka (Verso se vyrábí ve stejné továrně v Adapazari, která produkovala Corollu Verso a ve kterých bylo investováno 1 miliarda dolarů) již nezpůsobují úsměvy. Dokončil však svůj výkon hořícího podvodu pro takové kanibaly: opravdu je s potěšením zvládnout. Říká se, že Japonci nikdy nelžou. V jejich jazyce vůbec není slovo. Šek.
Když jsem cestoval do verso, rychle jsem si uvědomil, co znamená Masato Katsumat. Příjemná kontrola tohoto vozu se skládá z několika složek. Za prvé, to je ticho v kabině. Je to tak tiché, že píšťalka větru v zrcadlech, která se zvýšila o 40%, se zdá být problémem, i když obvykle tyto píšťalky nejsou zcela schopny slyšet šustění pneumatik a rachot motoru .
Zvuková izolace ve versu všude - počínaje vnitřním povrchem kapoty. V cíli spodní části kabiny byl použit materiál se zvukem, který je narušující film. A například čalounění salonu je vyrobeno dvěma vrstvami. Navíc druhá akustická vrstva má variabilní tloušťku. Je hustší, kde je více hluku. Odborníci na Toyota tvrdí, že takovou technologii používali poprvé na světě.
Potěšení číslo dvě - Stabilní chování na dálnici při rychlostech po dobu 150 km/h. To je do značné míry důsledek použití platformy s delší základnou a širší stopou a také přepracované zavěšení. Jeho prvky se staly silnějšími. Geometrie je ještě optimálnější. McPherson Rack Springs a tlumiče nárazů v přední zavěšení mají nyní samostatné upevňovací body: tvrdé pro pružiny a měkké pro tlumiče nárazů.
Pocit lehkosti na babičce pro minivany také podporují schopnosti motorů. Pět motorů je poskytováno pro verso. Z nich jsou tři nafta. Zaručit spolehlivé práce dieselových motorů s ruskou dieselovou palivovou Toyota, která se stará o svou pověst spolehlivé značky, se stále nevyřeší, a proto budou do Ruska dodány pouze dvě benzínové verze: s motory 1,6 a 1,8 litru. Oba jsou vybaveni proprietárním systémem pro změnu fází distribuční valvematiky plynu, který reguluje dobu a výšku otevření sacích ventilů. Oba jsou výrazně upraveny. Výkon 1,8-litrového motoru se zvýšil o 14%a spotřeba se snížila o 11%.
Obě verze mohou být vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Mechanik se nestal nějakým zjevením: pohyby páky jsou příliš velké, jasnost přepínání nepřekvapila představivost. Indikátor, který vyslovuje optimální přepínací momenty optimální z pohledu úspory paliva, je zajímavá maličkost, ale už ne.
A tady je variator klínu -Rephiva Multidrive S, který lze objednat pomocí 1,8 litrového motoru, přiděluji se do samostatného třetího faktoru příjemnosti, který Katsumat slíbil z ovládání jeho mozku. Nekonečný počet rychlostí převodovky dává práci s úžasnou flexibilitou a účinností přenosu, protože indikátor ekoregramu pravidelně naznačuje, že přenos dosáhl optimálního režimu, takže pokud je to možné, se už nedotýkáte rukou a nohama. U intenzivních plynových operací začíná variator napodobovat práci běžného 7-pásmového kulometu, který zabraňuje monotónnímu bzučení vlastnímu typu zařízení a snižuje šumové zatížení. A je zde sportovní tlačítko, které najednou zvyšuje rychlost motoru. A také - okvětní lístky volantu, které vám umožňují zlikvidovat výkon motoru a užít si flexibilitu přenosu v libovolném režimu.
Je nepravděpodobné, že má smysl mluvit o zbytku verso ve vynikajících barvách. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na volant. V každém případě je regulován na výšku i odstraněním. Pokud jde o svou hlavní funkci, nebudu zpívat chválu. Je to docela snadné chování, které ve skutečnosti nechodí do auta tak pevně stojícího na kolech. Je však vybaven elektrickou energií se systémem aktivní kompenzace zatížení. Pokud otočíte volant rychleji, než dokáže adekvátně reagovat auto, snižuje se stupeň zesílení, což činí proces řízení méně ostrý. Nikdy se však nedostalo k ostrosti. Toto auto to nepotřebuje. Nenutí, aby byl nervózní a škubal. Předpovídá v rozích a na dálnici se cítí tak sebevědomě, že rychlost 120 km/h se zdála, že želva strašně kvůli vznešenému přistání, ale hlavně kvůli nedostatku hluku a vibračních účinků, obvykle doprovázející takovou jízdu. Současně zdůrazňuji, že portugalské silnice, na nichž test nebyl vždy rozlišován, byly ideální kvality.
Je pravda, že je třeba říci, že do Ruska bude doručena úprava balíčku zimy a off -road: bude se objeví více odbavení a objeví se další prameny a objeví se další nastavení pozastavení. Věřím, že by se to mělo radovat spíše než být naštvané, i když to všechno ovlivní návyky automobilu. A ne vždy k lepšímu.
Nový verso alespoň trochu, ale stal se lepším než model, který nahrazuje téměř ve všech ohledech: poloměr otáčení otočení se snížil, tělo se stalo tvrdší, podélné výkyvy zavěšení, úhlu pozorování, pozorovací úhel zvýšil se o 2%. Toto auto neprokazuje kromě běžné příjemnosti určitou původní povahu. Pravděpodobně však MPV nemá úkol zapojit sportovce na silnici. Je dobré, když je vitamín sladký. Jeho užitečnost však není.

Leonid Sitnik
Fotografie výrobce
 
   
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine