Test Drive Toyota Corolla Verso 2004 - 2007 Minivan

Všechny fotografie Toyota Corolla Verso 2004 - 2007

rostoucí class

Pro jakékoliv rodiny a pro každého
Mnoho užitečných svazku na malé ploše Zde jsou jejich motto. High přistání vám umožní vidět celý sloupec před stojící, a to až do semaforu a bezrozměrné kufr, který roste stejně jako vnitřek snižuje, dělá minivans nepostradatelná.

Kdo je něco,

Ford C-Max

Cena vozu testován $ 23 160
Výkon 145 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 203 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9,8 s

Toyota Corolla Verso.

Cena testuje vůz $ 26.900
Výkon 135 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 185 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9,9 s

VW Touran

Cena testovaného vozu $ 30 140
Výkon 150 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 204 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,4 s

Citroen Xsara Picasso.

Cena testovaného vozu $ 28.073
Výkon 137 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 192 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,9 s
Prsty jedné ruky bude stačit přepočítat značky, které nevyvolávají minivany dnes. V druhé straně, bude umístěn rostliny produkující jeden model. Téměř každá firma, uvolňuje své místo v této kategorii se pilně přijat sáhnout hluboko do a styling, podél cesty, což způsobuje potenciální zákazníky se všemi druhy možností a nových staromódní řešení. Dokonce i domácí VAZ jednou shromáždili Duchem a šel svou naději, že nešťastnou šasi z Niva. Ale nebudeme o smutný.
Na základě velmi tvrdých a specifických výchozích podmínek: rozložení single-objem, velký užitečný objem a vysokou úroveň pasivní bezpečnosti, většina malých autobusů jsou získány, abych tak řekl, jednu osobu. O to zajímavější bylo, přinášet nos do nosu čtyři oblíbené značky jsme, identifikují rodiny rozdíly Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso a Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Skutečnost, že dvoulitr C-Max je neobvykle rychlý a poslušný, bylo řečeno. Pokaždé, sedět za volantem tohoto 100% německého auta si uvědomujete, že v budově v blízkosti ideálního podvozku, motorů a přenosů, náš bývalý soupeř nebyl ve válce roven. Od prvních pohybů na Fords 17 se narodil rezistentní pocit, který je nejlépe přenášen frází zde vše je podle potřeby!
Tichý a citlivý motor, snadno zkroucený na limit, krabici s vynikajícím hitem v každém přenosu. Dokonce i problém s dotekem, označený půl před rokem, vlevo. Zřejmě se stále podařilo opravit řízení motoru. V každém případě je Ford Focus C-MAX snadno silnější.
Volkswagen v dynamice může snadno argumentovat s Fordem. Truran s dvoulitrovým motorem máme vzácný pták. Německé testovací závody odhalily přibližně stejné vlastnosti a zvuk FSI téměř neslyší, protože nejsou žádné vibrace. Silnější, ale také závažnější Volkswagen, přesto ztracený k Fordu, ale ze scény na prvním onemocňuje zábavu a déle znepokojení každého přenosu. Pro systematické zásilky nebo cestující v této disciplíně bych to raději.
Toyota Corolla Verso vypadá ve srovnání s konkurenty velmi hodnou. Navzdory menšímu objemu je motor silný, mírný hlučnost, ale plně všechny jeho kouzla neumožňuje ochutnat mechaniku a automatickou krabici. Neexistují žádné stížnosti na spouštění spojky a se silným zrychlením by měla být jeho práce uznána jako přijatelná pouze déle, než chci změnit zařízení. Hlavní obtíže při gradaci hladkého přetaktování. V některých okamžicích, s malým přídavkem plynu, box sama začne vypočítat, že zapne, závěs následuje, plynový pedál je silnější než nové odrazy atd. V důsledku toho, namísto adekvátního lisování přetaktování, zpomalení. V této době mají okolní vozy již čas urychlit, nebo start manévru, myslet si, že konvice je za volantem. Nicméně, klidná hospodyňka to necítí. Volič je jednoduchý, pochopitelný a nezpůsobuje druhou z hitče.
Brzdy jsou nádherné, kromě toho jsou vybaveny asistentem, který vytváří pedál s dlouhým retencí.
Dvoulitrový motor CITROEN XSARA PICASSO je téměř rovna tomuy Toyotovovu výkonu 1.8 a je vybaven pouze automatickou převodovkou. Ne příliš frisky motor a dlouhá myšlení box neumožňují picasso dostat se z vůdců na zrychlení, ačkoli automatic se destiluje od trhlin. Zde bylo na první místo jasně hladké zrychlení.
Citroen se okamžitě stala šampiónem v brzdění. Nejmenší tlak na pedál vede k prudkému zpomalení. Někdy je to poněkud vyšší než plánovaná, ale účinnost brzdy nenechává pochybnosti. Truran a C-Max a zde zůstali věrnou zemi původu. Oba zpomalují v poměru k lisování, oba snadno dodáváme z konečného krájení, zatímco stále Ford dává miligramové úsilí lépe.
Japonci také zpomaluje dobře, ale přiměřenost vlivu na brzdové mechanismy je nižší než Evropané.
Ovladatelnost
Každý, zničil za kolečkem Ford Focus C-Max, rád bere na vědomí jeho vynikající manipulaci. Dokonce i nejvíce mikroskopické pohyby řízení způsobují odchylku od trajektorie na podíl stupňů. Pokud je řidič rychle zvyklý na tento supercondukt, si chce představit si Schumacher, C-Max k nějakému omezení, že to bude snadno povolit a pouze ve všech nešťastných důvěrnost volantu bude odpovídat s mírnou a srozumitelnou demolici. Cestující v takové situaci jsou lepší pro něco, co je třeba udržet, protože zrychlení jsou získány závodní díky zaostřovacímu vozíku.
Turán již vyvolává takovému zneužití takovým výkonům v mnohem menší míře, i když v praxi je schopen zaregistrovat vzrušující had ducha. On je v Golfovsku pevně na nohách, i když, přirozeně, dárce podvozku je sotva více.
S velmi ostrými pohyby se volant nalil těžkost. To zbavuje řidiče příležitosti dát minivan na dvě kola a zároveň eliminuje cestující z letadla Boltanka.
Corolla Verso má vynikající polykání dlouhých a krátkých vln. Dokonce i na velkých citchdobinů, jen zřídka přijde na hrboly. Dráždí příliš silnou reakci na příčné spoje, které jsou uvedeny na zvonění zaklepání a třást v celém autě, a mírně tučňaté zesilovač, který nepřispívá ke strměmu se rozzářeným.
Také s menším huntem vstupuje do rotace Citroen. Měkký volant, stejné reakce na její pohyby. Po malé závislosti, a on šel tam, kde to bylo nutné, ale zdálo se, že jsme zcela správné představit neustálý pozměňovací návrh k větru. Kromě toho, Xsara Picasso je docela opřený o rozmazané a začíná pneumatiky příliš brzy. To je auto pro pomalou jízdu.
Ergonomie
Citroen vždycky chodil svou vlastní cestou a tuto konkrétní cestu tváře značky. Každá Xara Picasso spadl do salonu bude fascinován nádherným povrchovým materiálem, přátelským designem a četnými maličkostmi, které musí dlouho pobývat uvnitř. Měkká sedadla, ve které se obyvatelé utopí, stejně jako ve východních polštářích, nejsou prosté různých podpěr a lullly se neštěstí než kolébka. Kromě toho jsou extrémně příjemné na dotek.
Citroenův volant je tradičně tenký a příliš reliéfní rozbočovač, podle mého názoru by mohl být více ohrožen.
Opravdu dobrý picasso je viditelnost. Relativně tenké přední regály, šikmá kapuce a vysoké přistání dali francouzštinu na první místo při pohledu na řidiče v libovolném směru. Vysoce nakloněné zadní okno největší velikosti přechází na zpětném zrcátku maximální obraz, který začátečník řidiči určitě pozorují. Budou také přihlásit k odběru nejmenších a nepohodlných vnějších zrcadel.
Pro Citroenovu čest je nutné oslavit pravidelný kufr, který se změní na nákladní přepravu.
Druhou částí přezkumu je Turán Volkswagen. Obrovské sklo a největší výška umožňují řidiči dobře ovládat okolí, i když tlusté přední regály zavírají velký sektor. Corolla Verso a Focus C-Max jsou blízko tohoto ukazatele, ale první je stále lepší vidět překážky zezadu. Všechny minivany kromě Citroen, dolní okraj čelního skla je poměrně vysoká.
Podrobnosti o salonu Volkswagen se zde pohybují z jiných značkových automobilů. Tradiční firemní styl ve všem, a pro praktické, v pořádku na míru minivan, spíše, dobrý než špatný. Našich konkurentů turnan, jediné auto s podlahovou pákou KP. Hard sedadla mají mnoho úprav a neexistuje sedlo, který na nich nenašel jejich pózy.
Ford je vzorek lakonického a přísného přístupu k budování obytného prostoru. Je přímým opakem francouzského jednorázového indexu. Zde každý milimetr pracuje a pečlivě promyšluje. Všechno je podřízeno racionality. Volant leží v jeho rukou, jako rukavice, rukojeti a tlačítka jsou sami a židle prostě dokonale kombinují tuhost a pohodlí.
Toyota se zdála uvnitř nejzajímavěji, kromě toho je těžší sedět hodně a poměrně nízká přední strana střechy je určena pro nízké lidi. Sedadla se slabou podporou, i když s velkými schopnostmi úprav.
Co se opravdu v Toyot je velký, takže se jedná o třetí řádek. Pokud není žádný neočekávaný na nejprostornější od konkurence VW Touran, kompaktní Corolla Verso překvapuje správné využití prostoru za řidičem a jednoduchost interiéru transformace.
Pokud jde o lodní dopravu, nezpochybnitelné vedení drží Touran pomoc a velikostí vítěz, a obdélníkové tělo box. Téměř dvě kostky na maximum jsou nejlepším argumentem.
Ford a Citroen poskytne úzký svazek pro nakládání, zatímco Citroen má určitá část jídla velrybí nákladní napájení a nejskromnější Toyota kamion.
Výsledek
Každý z auta prezentovaných na zkoušce je zajímavá a cenná. Toyota potěší každý den neobyčejně krásný nástroj štít a moderní vzhled, její neagresivní interiéru při jízdě doplněna klidných haggards.
Ventilátor Xsara Picasso, spočívající na režimových židlích, bude obklopen dobře v lehké a vnitřních očima leteckého salonu. Volkswagen vezme několik generací příbuzní nebo impozantní hory věcí najednou, a Ford se mohou těšit na aktivní řidič.
Vezmeme-li v úvahu všechny ukazatele, včetně ceny, usadili jsme konkurenty takto. V první řadě Ford, který vstřelil více než všemi výhodami. Druhé místo ve Volkswagenu. Blízko k tomu, s tím rozdílem, ze síly v Polballa, Toyota, a zavírá řadu Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Pracovní objem 1999 cm3,
Kompresní poměr 10,8: 1,
Max. Výkon 145 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 185 nm při 4500 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EPA): 5,6 / 10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst 5.
přední pohon
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
Převodovka kožešiny. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 203
Zrychlení až do 100 km / h, z 9,8
společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1260/1855

Maximální objem: 1620 cm3.
Kmen je střední velikosti, ale je snadné se přiblížit, kupředu zadními sedadly.

Toyota Corolla Verso.

Motor:
Pracovní objem 1794 cm3,
kompresní poměr 10: 1,
Max. Výkon 135 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 171 nm, při teplotě 4200 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3 / 10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst k sezení 5/7.
přední pohon
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
Auto Převodovka. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 185
Zrychlení až do 100 km / h, z 9,9
společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1220/1705

Maximální objem: 1510 cm3.
Kmen velikosti média. Otvor je mírně sevřena lucerny. V případě potřeby se bude nacházet zde nadbytek několik cestujících.

VW Touran

Motor:
Pracovní objem 1984 cm3,
Kompresní poměr 11,5: 1,
Max. Výkon 150 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 200 nm při 3500 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EPA): 6,2 / 10,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
přední pohon
Suspenze
Přední multi-type
Zadní multi-profile
Převodovka kožešiny. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 204
Zrychlení až do 100 km / h, z 10,4
společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1450/2130

Maximální objem: 1990 cm3.
Pod podlahou zavazadlového prostoru šampionátu, plnohodnotným třetinu křesel je skryta.

Citroen Xsara Picasso.

Motor:
Pracovní objem 1997 cm3,
Kompresní poměr 10,8: 1,
Max. Výkon 137 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 190 nm, při teplotě 4100 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3 / 12,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
přední pohon
Suspenze
přední nezávislý
zadní nezávislé
Převodovka kožešiny. 4-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 192
Zrychlení až do 100 km / h, z 10,9
společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1240/1790

Maximální objem: 1970 cm3.
Nákladní prostor Citroen je poněkud zdobené víkem víkem. Sada spojovacího materiálu pro náklad také sní znatelnou část objemu.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov

Ford C-Max

První výstava Paříž 2002. Začátek výroby 2003. designu pod vedením Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

První displej 2001. designu pod vedením Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).

Volkswagen touran.

První výstava v Ženevě 2003. designu pod vedením Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

První ukázka 1998. designu pod vedením Artura Blysley (Artur Blakesley).

MIMO
Tato teorie se vztahuje na všechny účastníky do těsta do kategorie minivanů nebo compactnes. V praxi to není těžké si všimnout, že třetí řada sedadel není všechno, siluety, s výjimkou Picasso a C-Max, jsou daleko od sebe stojící, ale po sběrnici svislá zadní stěna tělo zdobí pouze Touran. Zdá se, že tento styl nezhoršoval. Všechny z nich jsou prostě roztomilé a útulné rodinné vozy s vysokou kapacitou a pohodlnější přistání. Tato vlastnost rozvržení a tvoří nejjasnější rysy individuality. Jako obvykle, dnes jejich design je středně firemní základní modely: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla a VW Golf. S výjimkou Picassa, styl se ukázal být umírněnější než prototypů, ale toto je stav podnikání a praktický univerzální. Z tohoto důvodu, Touran a zdá se do sucha. Nejvyváženější design vozu C-MAX, a ve srovnání s ním se může Verso zdát trochu vyčistit. Tváře každého z vozů jsou rozpoznatelné v mnoha způsoby, jak pomoci velké znaky. Výjimkou Picasso. Siluety jsou charakteristické. Picasso je nejdynamičtější, obětovat tomuto dokonce hlavní výhodu třídy velkou kapacitu pro náklad je přivedl. Pohled zezadu vede C-MAX. Díky světelnému navýšil osvětlení se současně podobá bratrovi zaostření a vypadá velmi moderně.

UVNITŘ
Pokud tomu tak není pro centrálně umístěné přístroje, autobus začal být jasněji drtivé v architektuře přístrojové desce Picasso: konzoli čouhá charakteristickým krátké vousy a nesouvisí s překrytí podlahy tunelu. Zcela jednoduchá architektura panelu Touran a C-Max, ve srovnání s nimi vypadá Verso není definováno, který je posílen stříbrné obložení na konzole, jakoby přenesený z sportovního kupé. Tvar panelu dveří je zcela organický ve všech autech a infrastruktura sedadla, kontejnery, na většině organických stolů Citroen. Kliky, s výjimkou Toyota, čtyři paprsky a díky buclaté polštáře vypadají velmi moderní a Ford je také velmi elegantní.
SOUHRN
Každý z těchto vozů, s výjimkou Picassa a možná Verso, výběru těch, kteří dávají přednost funkcionalismus a utilitarianity všech ostatních komponent vozu. Francouz a Japonci vyniknout jiným šarmem a dokonce i některé rozhořčení. Někdy tyto vlastnosti (na rozdíl od automobilů železo) jsou staré ne tak rychle ...
Ford Focus C-Max
Rozvor, mm 2640
Délka mm 4335
Šířka mm 1825
Výška mm 1560
Vůle, mm 150

Ford majitel nejvíce vyvážený vzhled. Tam není jediná náhodný položka

Vše v interiéru Ford je srozumitelný a logický. Chceme se mýlit

Nádherná sedadla s bohatými transformačními schopnostmi

Dobrý štít je takový, ze kterého čtení jsou čteny bez hůlky. C-MAX je plně kompatibilní.

Toyota Corolla Verso.
Základna kol, mm 2600
Délka, mm 4260
Šířka, mm 1710
Výška, mm 1610
Clearance, MM 145

Toyota má největší zadní dveře a neobvyklý tvar střechy

Toyota demonstruje rodinné vlastnosti v interiéru. Velký kovový obdélník konzoly

Služby zadních řad TOYOTA Back-Table

Navzdory reklamní lákadlivosti Toyotovského štítu je to velmi pohodlné a neobvykle krásné

VW Touran
Základna kol, mm 2775
Délka, mm 4390
Šířka, mm 1795
Výška, mm 1650
Vůle, mm 150

Volkswagen má nejvýraznější rozdělení svazků na motorovém prostoru a salonu

Firemní styl v každém detailu interiéru nenechává pochybnosti o nás sto procent lidového auta

V Turanu je pro každého dostatek místa. Zadní i procházka může

Přísné dodržování ducha Aryan. Der Grosse Mashinen Cockpit

Citroen Xsara Picasso.
Základna kol, mm 2760
Délka, mm 4275
Šířka, mm 1750
Výška, mm 1635
Vůle, mm 150

Majitel největší základny a aerodynamické tělo přitahuje pozornost téměř symetrické sadě bočních oken a regálů

Přijďte překvapit, Citroen se s ním snadno zvládne. Zařízení však stále chtějí vidět v míře

Měkká sedadla druhého řádku je hezká, ale trochu krátká

Ovladač Citroen je zcela bez lisovacího nástroje. A opravdu, kam spěchat?

Ford Focus C-Max

Líbit se

Úžasný volant a jako detail interiéru, a jako orgán. Podvoznost a předvídatelnost je určena dárcem podvozku

NEMĚL RÁD

Jeden z mála detailů Fordu, ke kterému muselo být box zvukové konzoly použity, s neviditelnými ovládacími prvky

Toyota verso.

Líbit se

Zářící hladká modrá světla pro zařízení dokonale čtěte za den a noc. Je narozen, ale ne nepříjemný

NEMĚL RÁD

Zdá se, že návrháři Toyota zapomněli nechat místo pro tlumič v krmivu auta. Nádrž a trubka znatelně vykonávají

VW Touran

Líbit se

Tři protahovací kapacity, ze kterých jsou menší pro brýle. Jejich celkový objem se rovná nějakému knírku

NEMĚL RÁD
S celým bohatstvím představivosti a dutiny názorů jsme nemohli najít nedostatky z Volkswagenu

Citroen Picasso.