Testovací jednotka Toyota Corolla Verso 2004 - 2007 Minivan

Všechny fotky Toyota Corolla Verso 2004 - 2007

Pět s plus

Nemuseli jste být mačkání do našeho osobního auta, a pak více cestujících? Ne?! Jste šťastný muž! Pravděpodobně máte jen jedno dítě, matka-in-live žije v jiném městě, tam jsou absolutně žádné otroctví přátelé a kromě toho, že jste nehráli roli střízlivého řidiče po celé škole.
Bohužel, ne každý je tak usmívající se osud s občas v autě postrádá pár míst. Na druhou stranu, nechci si koupit mini-ven pro takové vzácné případy pro takové vzácné případy a cítit se připsán.
Existuje cesta ven, moderní CD jsou malé, ale šest, a sedm lidí. Kromě toho je často o přítomnosti dalších sedadel, je naprosto nemožné odhadnout pouze v případě potřeby, jsou čistěně odstraněny pod podlahou kufru. Pět plus není posouzení zásluh, ale vzorec vzorce ze čtyř čtyřdrodejních Wen, který se nedávno objevil na našem trhu: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, č. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, č. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, č. 6).
Opel-Zafira.

Test Safeir se ukázal být vlk u ovčených kůže, které se objeví dvouosoudový přeplňovaný motor a sportovní suspenze. Přes značka 3500 otáček výbuchu trakce a emoce! Zrychlení ke stovkám 9,1 s, maximální rychlost je 222 km / h! Pevná adaptivní suspenze DSA okamžitě čas rekonfigurovat tlumiče nárazů, v souladu s kvalitou povlaku a bočního zrychlení. Extrémně akutní a nervový volant (pouze dva a půl otočení od zastávky k zastavení) umožňuje cítit kola doslova s \u200b\u200btipy prstů. Stabilizační systém funguje velmi citlivě, umožňuje jít s dávkovým skluzem nebo ve světle driftu a interferuje pouze jako poslední možnost. Ne každé auto zvané sporty se může pochlubit takovým množstvím. Na tomto sprinteru, v létě by to bylo tiché, ano na zadržené závodní trati!
A tady zimní sníh rhish, led a zlomený mražený asfalt a klidný styrenový závod na dlouhé vzdálenosti. A ukázalo se, že je zde důležitější vyzvednutí motoru, ale účinnost a hladká trakce v celém rozsahu. Ne nízké přistání, ale dobrá zemní vůle a spolehlivá ochrana níže. Není to těžké suspenze, a pohodlí a schopnost, neopodňují, polkněte jámu v asfaltu. Ne akutní kontrola, ale jeho pohodlí a spolehlivost.

Koneckonců, většina kupujícího si vybere taková auta pro poměrně pragmatické úvahy. Například na základě pohodlí a velikosti kabiny. S tím je Zafir plný řádu všech sedm míst je plná, a dokonce i velmi vysoké cestující se vejdou na přední a střední řadu. Pravda, skládací systém Flex-7, který se objevil na automobilu minulého generace, dnes se nezdá být takovou dokonalou střední pohovkou má nepřetržitý polštář a musí se posunout kupředu, aby se rozložil třetí řadu nebo tam dát cestujícím. Ale dva mohou rozdělit veškerou šířku, která se krmila do centra. Mimochodem, pouze v tomto stroji se nastavuje výšku tyče střední řady a úhel naklánění sedadla řidiče.
Stejně jako mnoho moderních ovládacích krytů, zde nejsou non-pevné přepínače volantu, všechny řidiči zpočátku blizují vlevo, pak vpravo odbočte signály, zavádějící ostatní. Od nejmenšího klimatického ovládání panelu rozmazání páky převodovky, bezesná brzdový pedál. Zbytek je prostorný a v němčině, úhledné auto líbilo. A bez sportovního balíčku s více charakteristikou motoru, vysoké a měkké suspenze, a dokonce i plnohodnotné náhradní kolo Zafira by mohlo soutěžit s vedoucím testem.
Honda fr-v

Na Honda, velmi vzácné uspořádání kabiny s dvěma řadami tří židlí v každém takovém řešení byl pamatován pouze fiat násobkem. Na vnější šířce těla neovlivnila; Stejný 1810 mm jako scénický. Nicméně, auto vypadá poněkud těžkopádně kvůli vysokým čárům zasklení a téměř svislých stran, které vám umožnily dělat Honda uvnitř na 50100 mm širší než soupeře. Chcete-li umístit třetí židli dopředu, řidič byl posunut doleva, protože to, i když nejsou v autě žádné cestující, celý řidič tlačil na dveře a cítí se stísněná. Totéž platí pro pravý cestující, který navíc a nohy vytáhne nikde: Interferes s masivním dnem předního panelu.
Třetí cestující ve středu však způsobuje způsob vzrušujícího intimního on, který je nucen posunout židle zpět a vytáhnout nohy vyšší. Takže i v nejlepším případě leží ruka řidiče s jeho kyčlí, jako na loketní opěrce. A pokud potřebujete přepnout převodovku nebo utáhnout, že ruční brzda je pravděpodobně přesně snížit stupeň intimy, páky převodovky a protahovací rukojeti parkovacích brzdy umístěných na konzole neobvykle vysoké. Kvůli tomu musíte neustále udržovat v mé hlavě, který je zahrnuto na poloze zakřivené páky, je obtížné určit.

Sedadlo se posunula zpět, bude nutit k pohybu a sedět za ním v konfiguraci šesti sedadel obě střední židle se posunula zpět na jednu a půl tuctu centimetrů. Vzhledem k tomu, že nemusí tlačit ramena, trojice jsou poměrně pohodlné. Zde je zcela dokonce podlaha, zásoba prostoru v nohách a pro hlavu těsně pod stanem centimetrů. Obecně platí, Honda auto pro štíhlé akceleráty.
Úžasná věc: Dvoulitrový 150-silný motor prokázal mnohem energičtější charakter než ten zranitelný Sonya, která měla šanci v létě jezdit v Evropě. S největší pravděpodobností v našem měkčích environmentálních požadavcích: umožňují obohatit směsi paliva tvrdší. Fáze řídicího motoru a výška zvedání ventilu stojí vynikající, vynikající pružnost, charakter hazardních her a velmi nízký hluk a vibrace. Dokonce i na přenosu VI stroj ochotně urychluje a snadno vzrůst. Podvozek a podvozek: hustý a řetěz, s ostrým informačním kolečkem, to vám umožní jít dostatečně rychle, s bochníkem pouze na intenzitě energie suspenze nemusí být dost na vlnách a dokonce i s zatížení.
Mimochodem, Honda FR-V je umístěna jako sportovní kompaktní motor, pozastavení a řízení zcela splňují takové tvrzení. Pokud jde o zbytek na sedadle řidiče, honda nejméně cítíte sportovec.
Toyota Corolla Verso.

Kombinace minimální délky a maximálního rozvorem vyrobila zadní bobtnání velmi malé TOYOTA COROLLA Verso jako auto, tím více sedm. Mezitím, pod dutou kmene, dvě sedadla jsou skryté a zcela plné! Pokud se střední židle mírně pohybují kupředu, sedm velkých mužů se vejde do Toyota.
S nejmodměnějším ze čtvrtého venkovních velikostí, auto udeří do interiéru s přední částí interiéru nad hlavou Dva tucet centimetrů! Ve středu méně, ale můžete hodit nohu na nohu, za bez kudrlinek, ale ne vůbec. Podlaha v kabině je nízká, ale i bez tunelu, židle stojí za to. Sedadla druhé řady jsou téměř ploché, stejně jako v Opel, můžete snadno posunout do centra. Otvory dveří, bez dokonalosti, jsou obrovské.
V noci se ukázalo, že světlomety jsou velmi dobré, ale neregulovaná podsvícení optitronových zařízení je zbytečně jasné. Dalším znakem neobvyklého regulačního algoritmu k robotickému stroji, který nemá parkovací polohu na lince voličů.

Místo toho by měl být neutrální použití s \u200b\u200bparkovací brzdou. Nebo nesleduje, protože mrazivý den podložek byl a musel být narušen jejich metodou pevnosti. Velmi drsná zima odhalila nedostatečná kalorie vytápění.
Na pohybu Toyota je zde také zcela osobní automobil s energickými reakcemi, malými rolkami, hustou zavěšení, která bohužel nebere v úvahu křižovatku asfaltu. Auto bylo nejvíce hlučné, otravný řev motoru při rychlostech nad 100 km / h dělá to lítost nepřítomnosti přenosu VI.
Obecně je provoz ruční převodovky s automatickým přepínáním samostatnou píseň. Přesněji řečeno, pláče: Jerks pod Trokhan, zejména v horách, poklesy při přepínání, polotovaru visí, když se spouští kop-pády, aby městské jezdce jen nepříjemné. Mírně zlepšuje případ ES režimu (snadné sportovní světelné sporty), v tomto případě není krabice ve spěchu, aby se zapnul, podporoval vyšší otáčky motoru, a když to funguje, pak mírně energický. Obecně platí, že verso je vhodnější projít prázdnou dálnicí. A je ještě lepší koupit auto s konvenčním ručním boxem, ušetřit 800 dolarů, a užívat si elastického motoru, který v objemu 1,8 l, jen mírně nižší než dvoulitrový.
Renault Grand Scenic.

Když existuje pětimístný scénický, Grand není potřeba se zdát méně, než je to opravdu. Nicméně, pohodlí dalších zadních míst byly usmrceny formou poklesu střechy střechy omezené růst jejich cestujících na úrovni 165170 cm. Ano, a dostat se z toho skrz skromné \u200b\u200bdveře, to je složitý. Takové auto je však obvykle rodinná doprava: Děti budou rádi odnést.
Scéni je nápadný, takže je to řada různých tanků pro malé věci více než dva tucty! Pouze pro boty čtyři sklepy, takový rozvržení umožnilo, aby se podlaha naprosto hladce, i když zvedla svou úroveň. Vzhledem k velmi vysokým židlím, hlava cestujících druhé řady se ukáže pouze pět centimetrů ze střechy, aby se podíval na okno, musíte udělat. Tři stejná oddělená sedadla mají nastavení na podélné a naklápěcí zády, ale pokud je třetí řádek naplněn a třetí řádek se bude muset pohybovat vpřed. Muž kilogramy pod devadesátem se zde dostane docela fit. Ano, a ramena zvýšená k nejširší úrovni Windows Troim nemusí tlačit.

Musíte si zvyknout na řídicí panel s obrovským zobrazením panelu panelu s množstvím složitých stupnic a symbolů. Rychle na něm najdete potřebné informace nejprve je obtížné.
Na cestách se Grand Scenic ukázal být dobře vyvážený vůz, pohodlný vůz, docela klidný a zároveň vysokorychlostní. Zdá se, že ne nejsilnější kombinací dvoulitrového motoru v 135 hp Ve dvojici se starším čtyřstupňovým automatickým strojem. Neliknuté spínání je však vhodný pro měkký charakter stroje a dokonce i nějaká myšlení krabice zde docela omluvy. Hladké zrychlení však neznamená pomalé malebné dosahuje stovek 11,5 s.
Volant s elektrickým silným je velmi lehký, v zatáčkách znatelný válec tak auto a není vytvořen pro pilotage! S klidným režimem, dlouhodobá suspenze odhaluje nejlepší kvalitu bez hůlky vlaštovky nachlazení, ne narušené sedla, i když je lepší zpomalit na velké vlny, aby se zabránilo houpání. Nespočetný, se objevil brzdový pedál.
Obecně platí, že Renault se ukázal nejvíce, téměř bez defektů než a získal nejvyšší střední skóre.
Než bohatý
V našich čtyřech, 1,8-litrový Toyota je nejvíce přístupný v počáteční konfiguraci terra $ 26,900. Má elektrická zrcátka a přední okna, vyhřívaná sedadla, klimatizace, audio systém, palubní počítač, abs a pět airbagů, včetně koleno řidiče.

Z možností automatického přenosu. Ceny pro tři další vozy s 2,0 litrů jsou v rozmezí 28.090031 900 dolarů a zařízení je bohatší elektrifikovaná zadní okna, jsou k dispozici neoddělitelné klimatické řízení, světlomety. Kromě toho, Renault (Privilege) nabízí slitinová kola, mlhovky, parkovací senzory, šesti polštářů a také automatické. Ale další pár má systémy řízení trakce a stabilizace a Honda (Comfort) má tempomat a světlomety Xenon. Opel (Cosmo Sport) má jen čtyři polštáře, ale existují senzory deště a světla, adaptivní sportovní suspenze, slitinová kola.
Autonomní plavání
Mini wenna často kupuje milovníky na dlouhé vzdálenosti, takže požadavky na autonomii těchto automobilů jsou vyšší. Oba Evropané jsou obsahu s obvyklým
92. benzín a Japonec potřebují 95. zde nad rizikem spěchá k náhradě. Dvě auta venku (v Honda uvnitř) pod podlahou kufr jsou pevné úzké sedí, Opel se sportovním balíčkem Výklenek pro kolo je zcela prázdný, na palubě pouze remkomplekt. A pokud bude v dlouhé silnici vážně poškodit boční stěnu?
Honda a Renault mají velmi dobrý lumen 150 a dokonce 160 mm a druhé auto má silnou ochranu oceli v rámci motorového prostoru. V dalším páru, skromné \u200b\u200b130135 mm sportovní suspenzní pufry je 10 mm pod normou. Toyota vyžaduje opatrnější péči, musí být obsluhována každých 10 tisíc kilometrů od ostatních strojních kilometrů mezi jednou a půlkrát více.

OPEL ZAFIRA.

Druhá generace Seven-Party CD v prodloužené platformě OPEL-ASTRA debutoval v roce 2005.
Motory: benzín 1,62,2 l (105200 hp), turbodiesels 1,9 a 2,2 l (100150 hp).
Převodovky: 5- nebo 6-rychlostní mechanické,
4-rychlé automatické. Přední pohon.
Hardware: Essentia, Užijte si, Cosmo.
Cena: 19,75031 900 dolarů.
Opel Zafira protichůdný vůz se sportovním charakterem. Výběr městského jezdce, zatížené dopravní službou.
Celkové hodnocení 7,9
+ Výborná dynamika, vysoký salon, dobrý vybavení, prostorný kmen, bohatý výběr verzí, 92. benzín.
- Nepříjemné spínače řízení, velké pohyby páky KP, příliš světelné brzdové pedál, kontinuální sedadla druhého řádku, tuhé suspenze, malá mletá vůle, bez tření.

Honda fr-v

Šest-sedadlo CD-ven s původním dvouřadým uspořádáním kabiny dělal debut v roce 2004. Postaven pomocí platformních prvků modelu CR-V.
Motory: benzín 1,7 a 2,0 l (125 a 150 hp), turbodiesel 2,2 litry (140 hp).
Převodovky: 5- nebo 6-rychlostní mechanická, 4- nebo 5-rychlostní automatická.
Přední pohon.
Konfigurace: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: $ 28,900 (v Rusku pouze 2,0 l, m6, pohodlí).
Honda fr-v by mohla být vynikající auto, protože by měla být Honda, pokud to nebylo pro kontroverzní šestimístný koncept.
Celkové hodnocení 7,9
+ Relativně kompaktní velikosti, dobrá dynamika, silný elastický motor, hustý a řetězová suspenze, pohodlné řízení, vynikající izolace hluku a vibrací, široký salon.
- Řidič je příliš silně posunut ke dveřím, úzce pro kompletní křesla lidí, omezená pozastavení energie intenzity, jediné pevné zařízení v Rusku.

Toyota Corolla verso.

Sedmstranný druhý generační CD na platformě Toyota-avensis bylo zobrazeno v roce 2004.
Motory: benzín 1,61,8 l (110135 hp), turbodiesel 2,0 l (90 hp).
Převodovky: 5-rychlostní mechanická, 4- nebo 5-rychlostní automatická.
Povinné: Terra, Sol.
Cena: $ 26.10028 900 (v Rusku pouze 1,8 litrů).
Toyota Corolla Verso podle přírody a vnímání téměř osobního automobilu, o které je, které jsou určeny pouze.
Celkový odhad 8,0
+ Kompaktní velikosti, velmi vysoký salon, obrovské dveře, rychlé reakce na silnici, elastický motor, výkonné světlomety.
- Neuspokojivá práce převodovky, příliš světlé podsvícení zařízení, bez výběru modifikací, hlučný motor, malá mletí zeminy, malé kilometry mezi tím.

Renault Grand Scenic.

Druhá generace CD na platformě RENAULT MAGAN II debutoval v roce 2003 a v roce 2004 byla prezentována jeho podlouhlá sedm-známá verze Grand Scenic.
Motory: benzín 1,6 a 2,0 l (113163 hp) nebo turbodiesel kolejnice 1,5 a 1,9 l (101 a 120 hp).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanická nebo 4-rychlostní automatická. Přední pohon.
Konfigurace: Authentique (není součástí dodávky), výraz, privileg.
Cena: $ 22 60028 500 (v Rusku pouze 1,6 a 2,0 l).
Renault Grand Scenic Nejvýznamnější auto, jehož málo nevýhod je vnímáno spíše jako rysy.
Celkové hodnocení 8.3.
+ Vynikající viditelnost, pohodlná zavěšení, velká zemní vůle, dobrá hlučná izolace, hojnost nádrží a komfortních prvků, prostorného trupu, 92. benzín.
- Obtížné pro čtení přístrojové desky, neopravňovací úpravy sedadel řidiče, příliš lehký brzdový pedál, třetí řada je vhodný pouze pro malé cestující.

Yu