Testovací jednotka Peugeot 406 1999 - sedan 2004

Francouzské lekce

Vždy jsem zacházel s Francií a všechno francouzsky s předsudky. A na to byly důvody. Za prvé: Škola byla Francouzská a v desáté třídě jsem musel vědět více o Leninovi v Paříži než o Pushkin v Petrohradě a více o hnutí odporu než o autě. To dostal. Za druhé: Někdy poslali do školy skutečné francouzské ženy jako součást kulturní výměny za výuku jazyka skutečné francouzštiny. Když se na ně díváme, důvěra, že všichni francouzština je stejná okouzlující a elegantní, zda se jedná o nadzvukovou linii Concord nebo Citroen Car. Zatřetí. Asi před deseti lety, nebo ještě více, našli Cape s přítelem opuštěným tělem z Citroenu a rozhodli se vidět, jak byla uspořádána cizí země.


Odstranili dveře, rozebrali zámek a nevěřili, že oči devíti detailů hradu pět byly plasty.


Pak zkontrolovali hrad ve škole GAZ-52 se ukázali být all-kov a rozhodli jsme se, že všechno francouzsky pro nás není. Aby byl v armádě doplněn k uvedenému, politický důstojník Rybalkin dodal, že jejich tanky nejsou vůbec tanky, ale krabičky na zápalky.


V průběhu času se moje znalost pařížské obce začala vzdávat znalosti automobilu. Ale předsudky francouzským autům zůstaly. Dokonce i četná vítězství motorů Renault F1 a monster všech kol v Peugeot a Citroen v rally je nemohly v mých očích rehabilitovat. Prozatím.


Čas přišel tak neočekávaně jako zima přichází v Moskvě. Peugeot pozval další úpravy 406. modelu a partnerské dodávky na testovacím pohonu. Myslel jsem, že zoufalí kluci věřím, že celý skepticismus zmizí za pár dní.


Den před odjezdem na rtech se píseň Vysotsky Moskevská-Odessa točila: ale musím tam, kde nepřijímají tři dny, a proto odložili let ... a Paříž skutečně nepřijala Paříž . Letištní služby založené na zemi byly vytí. Musel jsem letět tam, kde to vezmou. Letěl do Bruselu, odtamtud 4 hodiny autobusem do Champs Elysees. Noční Paříž je živá, přátelská a bezpečná. Z hotelu je hodit kamene do Eiffelovy věže. Při bližším inspekci se ukázalo, že je to vše jako školní kamion, a proto měřila část skepticismu ke všemu francouzskému.


Následující ráno bylo nutné se vydat na prohlídku turné. To je 300 km od hotelu. Na okraji místního letiště (čtvrté letiště za dva dny) novináři očekávali celou palubu nového Peugeota z roku 1997 modelového roku 406 s přestávkou V6 Engine a Universals 406. Můj kolega a já jsme si vybrali mapu s klíči ze šestiválcového stroje, přiměřeně se rozhodli, že všechny nejsladší by měly být konzumovány najednou, a vůz nafty by měl být ponechán na dezert. Schéma testovacího pohonu prvního dne byla jednoduchá 150 km podél Autobahns, ulic měst a vesnic a Serpentines je spojující. Poté změna koní, nebo spíše LVIV, a dalších 120 km na dieselovém motoru s celou řadou silnic různých kategorií. Mapa Francie, podrobná legenda o trase, doprovodné papíry a úplná autonomie. Pro všechno o všem bylo přiděleno tři a půl hodiny, což pobídlo k rychlému, aby se otočilo a nenechal být rozptylován maličkostí.


Zahájíme motor. Předtím musíte vytočit kód na přístrojové desce zavěšeného dálkového ovládání. Všechna žurnalistická auta byla kódována stejným způsobem v roce 1997 Toto je modelový rok. Motor okamžitě vydal silný basový zvuk. Podívali jsme se na sebe a uvědomili jsme si, že procházka pro chuť k jídlu je zrušena a auto není komické, aby fungovalo vážně. Zrychlení z místa vás přiměje silně dostat se za volant a velmi rychle třídit páku krabice. První a druhá ozubená kola jsou tak krátká, že motor okamžitě spočívá na rychlostním limitu a aby se neztratil dynamiku, je lepší ji nasazovat s přepínáním. Toto je jediný způsob, jak dosáhnout zrychlení sprintu o paso 8,2 s až 100 km/h. Když jsme rozptýlili naše potěšení, šli jsme klidně, aniž bychom se zkroutili.


Zrychlená dynamika na 3., 4. a dokonce i 5. programy byly nahoře. Pokud chcete předjíždět, nechcete předjíždět. Pátý vám umožní přetáhnout se ve správném řádku a pomalu (40 kilometrů za hodinu) a ostře střílet bez snížení zařízení. Stroj je poslušný volantu a má dobrou reakci na stisknutí plynového pedálu.


Tříborový 24-ventilový motor vytvořený společností Peugeot a Citroen (jako součást PSA) ve spolupráci s Renault. Podobný motor je již nainstalován na Renault Laguna (Motor 3).


Odborníci na Peugeot vzdávají hold zásluhám konkurenční společnosti a ne bez Pride prohlašuje, že v práci na V6 byly použity technologie Formula a know-how stavitelů motorů Renault Sport. Vzhledem k tomu, že za rok opustí Renault Formule-1, přinese spolupráce francouzských společností na stájích pomocí motorů Peugeot V10 mnoho výhod. Pro sezónu 1997 je to Jordan. V budoucnu není národní tandemový ligier-pegeugeot vyloučen. Počkej a uvidíš.


Letíme podél Autobahn. Rychlostní limit 130 km/h. Na rychloměru téměř sto dalších. Pouze napájecí zdroj v motoru a pociťuje se žádné vnější podněty. Porsche 928 je zobrazen dopředu. Řidič, předtím je přesvědčen, že cestoval po králi automobilové dráhy, viděl pouze jasná světla vozu, které se zachytilo v zrcadle, zapnula si signál a dodal do že jo. Peugeot kolem něj zametl. Peugeot (!) Předjel (!) Porsche (!).


Kde je to viditelné? Po několika sekundách nás jeho supercar dohnal. Píst studoval náš navenek obyčejný stroj, dokud si nevšiml V6 Shiddik na předním křídle. Na tom se uklidnil, ukázal palcem a ustoupil.


Z autobahnu se obrátili na cestu místního významu s kaskádami zatáček. To je místo, kde začal skutečný test.


Jak víte, 406. má jedinečnou elastokinematickou zadní zavěšení, která poskytuje bodnutí zadních kol v závislosti na rohu role těla v ohybu. V režimech s vysokou rychlostí to výrazně zlepšuje kontrolovatelnost vozidla a jeho aktivní bezpečnost. Rychlost, při které je zadní náprava sklouznuta na Peugeot 406, je mnohem vyšší než u jiných vozů této třídy. A je nepravděpodobné, že by se průměrný řidič mohl (primárně morálně) proměnit v zatáčku rychlostí, která jasně přesahuje bezpečnostní práh. Proto 406. v případě mentálně zdravého řidiče téměř vylučuje ztrátu přilnavosti kol se silnicí.


V testu vzdávám hold vytrvalosti svého partnera. Z nějakého důvodu určitě chtěl odtrhnout auto z trajektorie za každou cenu, alespoň jednu ze os. Zpočátku to vypadalo jako sport velmi živě a velkolepý. Ostře to otočí v nikdo se nezlomí. Zdálo se, že kola jsou přilepena. Pak se to začalo připomínat výsměch spolujezdce, který visel na pásech a visí ze strany na stranu. A kdyby náhodný spolucestující seděl na mém místě, dal by mu ... v dobrém ruštině. A tak jsem musel tiše čekat, až řidič dokončí experiment. Během tohoto okupace nás nalezela běloruská posádka na dieselové univerzální, která uzavřela pelety natažené na desítky kilometrů. Jít na takové auto v ocasu pro dieselový motor není bezcenné a přešli jsme na přímý pohyb a přidali plyn. Škoda, co by mohlo dojít k smyku! Chování elastokinematické suspenze v extrémním případě je obtížnější předvídat než obyčejné. Zkrocení Peugeot 406 není snadný úkol: přidá se další neznámá elastokinematika suspenze. Ale znovu, musíte se velmi, velmi těžko dostat do takové situace.


Jedno z tahů, které jsme sklouzli a zranili extra 3 km, který jsme pak museli být odečtěni od skutečného počtu najetých kilometrů, abychom znovu nezmeškali. Brzy jsme si však všimli, že rozdíl ve čtení elektronického počítadla na peugeot a čísla podle legendy neustále klesá, to znamená, že nechápeme co, ale hrajeme (!) Papírová karta je vzdálenost, která odstavený mezi třemi domy v nějaké vesnici. Existuje mnoho teorií o dírách ve vesmíru, ale ani jeden z nich nám nevysvětlil v den, kdy je chyba v legendě nebo v kilometru. Ukázalo se, že všechno je mnohem jednodušší a banální v typickém ruském zvyku procházet levé zatáčky podél nejkratší cesty, tj. Přímo podél nadcházejícího pruhu, pokaždé, když jsme cestu snížili o 10 a na některých místech a všech 20 metrů . Tucet otáček a hraní sto nebo dva metry. Některé části trasy se skládaly pouze z zatáček.


Lidé, kteří tvořili legendu, to samozřejmě nemohli vzít v úvahu, protože položili trasu s ohledem na pouze jejich pás. A my jsme se mýlili s otočením, už jsme měli slušné úspory na počítadle kilometru. Proto s tím elektronika nemá nic společného. Do bodu shromáždění ve městě La Roche Possey vstoupil s legendou nulu na nulu.


Nyní bylo nutné převést na přestávku na naftu Peugeot 406 a jít k němu do opatství Fontevraud, které v blízkosti Saumur jižně od Normandie. První La Roche Possey, který vstoupil na centrální náměstí, okamžitě přitahoval pozornost. Dokonce i ti nejvíce vášniví hráči v Buli (National Game, o tom o něco později) našli pár minut, aby zvážili auta blíž.


Bylo tu něco vidět. Navenek navednosti stanice nevyvolává dojem čistě automobilového automobilu, jako tomu bylo v případě přestávky Peugeot 405. Naopak, nový vůz stanice není v civilistu nižší vůči sedanu. Velmi proporcionální a pevně zaklepené auto. Dostali jsme zelenou přestávku, téměř britské závodní zelené.


První srovnání související s myslí se týkalo aristokratického Astona Martina s tělem střelbě - vypadá to tak silně a drahé. Zadní převis ve srovnání se základním modelem je zvýšen o 170 mm. To vám umožní umístit další řadu sedadel namířených proti pohybu přes zadní nápravu.


Získáte 7místné auto. Základní je možnost 5 sedadla. Prostorný a lehký interiér není nižší než modifikace V6 kůže, vloží pod strom na přístrojové desce. Stejně tak je vhodné jít do divadla na takovém stroji (pro vzhled nebudou existovat žádné komplexy) a do domácnosti (objem zavazadel od 526 do 1741 litrů), nemluvě o vzdálených putováních. Název se tedy ospravedlňuje. Universal se ukázal 2,1 L naftu. Nepochybujeme o tom, že je zatěžován. Skutečnost, že Diesel Peugeot se může zrychlit na stovky za 12,6 sekundy, se však stala zjevením. Stroj je dynamický a rychlý.


Takže hra v buli. Bez ohledu na to, jak moc se snažil ponořit do její podstaty, nic z toho nepřišlo. Vím jen, že o víkendech dobrá polovina francouzských zvedne ocelové koule a rozptyluje je podél štěrkových cest. Něco mezi golfem, městy a kulečníkem. Během hry můžete diskutovat o všech zprávách, včetně novinek z Peugeotu. A ve sportovních obchodech je snazší najít sadu těžkých ocelových koulí než balení tenisových míčků.


Pokud by sedan mohl přitahovat pozornost druhých, pak pouze s rozšířením V6. Pro rok 406. se tomuto modelu na silnicích podařilo mlčet. Ale 406 přestávka byla vnímána jinak. Objeví se v prodeji teprve příští rok. Provincie, kteří ignorovali prodejci pařížských automobilů, ho viděli pouze v časopisech a v televizi. Proto za vozem na živé stanici na silnici byla neustále seřazena linie. Dohnali nás, podívali se na záda (auto se nezměnilo vpředu), pokusilo se předjíždět (nefungovalo), rozvinuli se a pak jeli o jejich podnikání.


Ale tady je cílová deska zkušební jízdy v první den brány Abbey Royale de Fontevraud. Obyvatelé okresu nazývají tuto oblast jižně od severu, což znamená sousedství s Normandií. Klášter se zde objevil na začátku 13. století. V staletí XVivivxViii byl třikrát přestavěn a dokončen, dokud se nezměnil na jeden z největších ve starém světě. V roce 1804 se Napoleon rozhodl používat vysoké zdi kláštera odlišně - Fontevraud se stal vězením, také jedním z největších v Evropě. Poslední vězeň vyšel odtud až v roce 1963.


Od roku 1975 je opatství národní kulturní rezervou.


Měli jsme večeři v klášterním refektáři. U kulatého stolu se vytvořil malý post -sovietový prostor.


Jak se Rus, ukrajinští a běloruský sedí v vtipu ... Připojilo se k nám pár Francouzů. Je v minulém tisku Attash Peugeot, je to jen jeho manželka. Oba jsou v důchodu. Společnost na vlastní náklady uspořádala víkend v opatství. Navíc lidé z jejich generací mají co mluvit s novináři, a to nejen o autech Peugeot. Bývalý tiskový atache vyprávěl dostatečně podrobně o místních vínech, o všech druzích odrůd sýrů, o tom, jak, když pracoval v Peugeotu, potřásl celým obvodem hranic SSSR. Ale navštívit zemi se nestalo.


Co lituje a chce jít alespoň do Petrohradu. Samozřejmě to není lhostejné pro auta a může mluvit celé hodiny o strojích jeho mládí. Nejvíce mystické francouzské auto je považován Citroen Traction Avant za univerzální policii a pašeráky. Se slovem Citroen jeho manželka oživila a předložila Counter -DS DS a pouze DS! Před 40 lety to byl sen o každé Francouzi. Pokud jde o auta s lvem, byly vždy považovány za primárně rodinné stroje pro bohaté lidi. Obecně není mystika. Je třeba poznamenat, že pod vlajkou Peugeota bylo možné hlasitě vychvalovat Citroen bez váhání po dobu třetích deset let, francouzští, mluvící Citroen, naznačují Peugeot a naopak.


Tyto firmy se sloučily do společnosti PSA.


Přinesli víno z místních sklepů. Úžasné bílé víno, známé pro celou Francii. Volal Coteaux du Layon. Náš účastník doporučil ráno zavolat na samotného vinaře, jehož obchod se nachází poblíž opatství. Doporučuji. FF25.80 pro 3/4 litrů, ale pouze v somyuru.


Ráno několik krabic pomerančové šťávy přineslo snídani do bývalého konventu na boxeru nafty Peugeot. Když jsem šel na nádvoří, zjistil jsem, že partner měl stopu. Vzal si sklenici šťávy a klíče k posledním 406 BVA zbývajícím na dvoře, skóroval kód 1997, šel. Dnes ráno byl stroj užitečný. Tentokrát trasa proběhla podél malebného předměstí Sauru. Absence navigátoru v autě se nebojí. Mapa ukázala, že trasa byla smykována a musíte se snažit velmi tvrdě ztratit - hlavní věcí je jít z farmy na farmu.


Někdy se zdálo, že auto mělo jasné nadbytek pohodlí. Kůže, klimatizace a všechny zvonky a gatily. Chtěl jsem všechno vypnout a otevřít okna tak, aby salon byl foukán čerstvým vzduchem, ukončenou vůní čerpového dřeva, vůni koláče vinic a povodně. Konec října a zlatý podzim teprve začíná.


Když jsem měl snídani jen sklenici šťávy, řídil jsem 51 km z velké části díky kulometu. Mimochodem, v Peugeot 406 BVA má rámeček elektronický řídicí systém, který přizpůsobuje přenos do stylu ovladače. Takže to doporučuji.


Po skutečné snídani došlo k seznámení s další novinkou partnera Peugeota. Utilitární věc.


Partner je již vyráběn v závodě PSA ve Španělsku souběžně s Citroen Berlingo. Tělo Bicobobrum má dvě modifikace přestávky (5místné stanice vozu) a Combi (Van). Ten byl poskytnut pro test. Únorová kapacita dodávky je 475 (s 1,1 l motorem) nebo 800 kg (s 1,9 l naftu). V každém případě jsou ve vaší službě 3 metry kubických objem. Obvykle jsou vozy navrženy ze sedanů nebo staničních vozů a zpravidla jsou konečně levnější. Takové dodávky však nejsou v provozu zcela praktické. Ukázalo se, že jednoduše nasadili nadstavbu na osobním automobilu. Partner a Berlingo, naopak, by měli být považováni za nezávislé struktury, ačkoli všechny mechaniky jsou převzaty z modelů Peugeot 306, 106 a Citroen ZX. Rozložení těla je navrženo speciálně pro utilitární účely a není vypůjčeno změnami automobilů. Výsledkem je, že stroj má celek a dokončil obrázek. Vysoké, téměř vertikální přistání řidiče a spolujezdce vám umožňuje uvolnit další prostor v nákladním prostoru.


To vůbec neznamená, že pohodlí v partnerovi Peugeot bylo obětováno. Vysoký strop, vynikající viditelnost, anatomická sedadla, sloupec řízení nastavitelný na výšku a klimatizaci umožňují řidiči cítit se jako v pevném osobním automobilu, i když za ním 800 kg nákladu. Partner je vybaven dvěma airbagy, nastavitelnými úchyty pásů a ochranným systémem pro boční ránu. Židle cestujícího může být složena uvolněním místa pro dlouhý (2,1 m) náklad. Za zadní částí levé židle je nainstalována švédská zeď, která chrání řidiče před pohyby nákladu. Jedná se však pouze o to, že zatížení téměř jakékoli konfigurace lze opravit speciálními pásy.


Dodávka s dieselovým motorem 1,9 litru (71 l.) Je vybavena 5stupňovou manuálem. Obecně je auto jako auto. Měkká odpružení, bolestivá nafta, spolu s úspěšným výběrem rychlostí vybavení krabice, nezklame řidiče, který dokonce přešel z super -doprovázené Peugeot 406 BVA. O části od času na páku ozubeného zařízení můžete zapomenout. Elastický motor, aniž by se namáhal na nejchladnějších stoupání a v úzkých zatáčkách města, vytáhl na třetí prázdnou dodávku.


Poté, co jsem odešel do nábřeží Loire River, rozhodl jsem se zkontrolovat auto na dynamiku. Přirozeně se nejedná o V6, a pokud skončíte alespoň jednou Porsche, na nějakou dobu byste mohli sedět na jeho zádech, ale nic víc. Jak se říká, Van Van. Partner se snadno vypořádal s malým úsilím a předběhl je s rachotem dieselového motoru při vysokých rychlostech. Bylo stejně příjemné řídit je jako pevné stroje. Velmi informativní pedály, účinné brzdy. Volant je relativně ostrý a vyžaduje průměrné pohyby.


Už znám toho, kdo je první, kdo koupil partnera Peugeota v Somoru. Toto je zmrzlina, kterou jsme s mým partnerem poskytli na nábřeží. Při prvním semaforu vyjel a stál poblíž. Po minutové známosti se nakonec stal přesvědčen, že jeho de Shvo byl za posledních 20 let zastaralý.


Na zpáteční cestě z opatství na prohlídku byla přidělena hodinu a půl. Současně bylo uděleno právo na výběr nejoblíbenější modifikace Peugeot 406. Upřednostňoval jsem V6. Spinil na plyny a spěchal do cíle.


To je ve skutečnosti vše.
 
Ivan V. Paderin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/96]