Testovací jednotka Peugeot 406 1999 - sedan 2004

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Co je kupé Peugeot 406? Popelka v šatech z dobré víly Pininfarina. V životě po celém světě to nenechá jít, ale je lepší nekazil její oblečení.
 
S obvyklým 406. modelem nemá kupé jednu společnou část těla a délka vozidla se dokonce zvýšila o 6 cm. Co to říká kupujícímu? Skutečnost, že 406 kupé je stěží navrženo pro pouliční závody a la taxi. Cesty a umělecké kresby před davem jsou jeho hlavním účelem. Proto je nalezení oddílu v dobrém, ne depresivním stavu poměrně jednoduché.
Naštěstí mechanická část zůstala nezměněna: kupé je podobný servisu modelu 406. Podle služeb Peugeot 406 - nejspolehlivější auto v řadě společnosti a vyžaduje menší výdaje než, řekněme, modely 206, 307 nebo 607.
 
Zdraví kouře. Nejvýraznějším rozpadem kupé je selhání hnízda zapalovače cigaret. Pokud nebyly použity pro svůj zamýšlený účel - jako odbytiště pro anti -radary a telefony, nebude to dlouho trvat. Po několika obnovovacích postupech nebude co opravit a budete muset změnit část. Naštěstí to stojí pouze 16 $ a náhradní práce je 10 $.
Další vada je velmi zábavná. Ale to je smích se slzami v očích. O 406S je mnoho záchvatů, které nejsou schopny zrychlit na více než 70 km/h. Stejně jako skutečnost, že 406. je někdy doplňován do plného tanku. Lidová pověst se nenarodí od nuly. Na autech až do roku 1999 se přístrojová deska často kočárky. Elektroniku lze vyzkoušet (které nedoporučujeme) nebo vyměnit celku. Ten bude stát 760 $.
V roce 1999 byla obvyklá kabeláž nahrazena multiplexní pneumatikou. Funguje to dobře, ale problém je srdcem tohoto systému, blok BSI (240 $ a 8 $ za náhradu), narozený s Vice. Prvními známkami elektronického infarktu jsou závady rychloměru a kontrola klimatu. Pokud jste hozeni do tepla, pak v chladu - je čas jít k lékařům.
Motor s přepínáním motoru také není příliš houževnatý. Můžete samozřejmě nechat tlumič ve vzduchu z ulice, ale vždy potřebujete takový vzduch? Je lepší utratit peníze za výměnu (59 $ za část a 16 $ za práci).
Sedadla s čalouněním velur na strojích prvních let výroby někdy nechtějí majitele zahřát. Velmi křehké topné prvky jsou ohýbány a v důsledku toho selhávají. Chcete -li problém odstranit, musíte změnit celý polštář židle, i když procento 406 kupé s velorovým obložením kabiny je zanedbatelné. Většina automobilů má kožený salon, ve kterém tento problém nevzniká.
 
Srdce dvou. Od samého začátku byly na auto umístěny pouze dva motory: dva -litr s indexem Xu a tří -litrem ES. Po modernizaci v roce 1999 tito poctění veteráni odešli do důchodu. Byly změněny nováčci: EW a ES9G4s stejného pracovního objemu. Poté byla nejvýraznější změnou pro spotřebitele zvýšenou na 30 000 km intervalu údržby. Ale v ruských režimech městského provozu je lepší snížit tento interval na tradiční 15 tisíc km.
U dvou literových motorů obou série podobenců v jazyce se krokový motor injektoru stal jazykem. Pokud je studený motor špatně spuštěn a zároveň je plavání také volnoběžné rychlosti - vařte 78 $, abyste nahradili celý uzel. Celá řada motorů EW je však špatně zahájena při nízkých teplotách. Navíc na 95. benzínu-zejména. Francouzi tři roky po zahájení vydání, realizovali to, dokončili program řízení motoru. Refragování počítače na proprietární stanici je zahrnuto do seznamu doporučených prací a stojí 30 $.
Všichni majitelé 406. a milenci, kteří jedou řídit zejména vysokými rychlostmi, by měli často získat ropnou sondu. A nejen se na něj dívat, ale také přidat olej. Jde o to nejen to, že po 120 tisících km na automobilech s manuální převodovkou se zadní olejové těsnění začne naklánět (samotná část stojí 15 $ a práce - 200 $). Na kilometrových strojích na 100 tisíc km ve věku asi pěti let se spotřeba oleje v výparech dramaticky zvyšuje. Důvod je v olejových uzávěrech. Nejedná se o příliš drahé-o 50 $, ale práce na výměně plus brusných ventilů bude stát 400–450 $.
Tři -litr také není bez vady. Na novém motoru návrháři opustili hydraulický úsek rozvodového pásu. Umístili nás běžné a nyní, když je na výměně nutné změnit nejen pás, ale také čerpadlo. Náklady na postup se všemi částmi jsou asi 300–350 $.
V poslední době se na kupé objevily další dva motory. Diesel 2,2 litrů a benzín stejného objemu. Motory jsou podle recenzí velmi spolehlivé, ale bohužel v Rusku zcela nejsou běžné.
A poslední pro energetické jednotky. Řidič si musí pamatovat, že přívod vzduchu je umístěn nízký a dokonce i mělká louže může vyvolat hydraulicum motoru.
 
Popelka. Přenosy na stroji jsou mechanické i automatické. Nedávno francouzština místo původního stroje AL-4 začala používat německou čtyřstupňovou čtyřstupnění ZF a také s možností manuálního přepínání. To se zhoršilo. Dokonce i opak: ZF-4HP20 se etabloval jako spolehlivější a nenápadnější v provozu.
Manuální převodovka trpí únikem oleje z odvětví hnacího oleje. Odstranění potíží bude stát 50 $. To se děje na strojích, které stály bez pohybu po dlouhou dobu (šest měsíců nebo více).
Pozastavení kupé Peugeot 406 zůstalo stejné jako sedan a mnoho detailů je zaměnitelné. Problémy jsou tedy stejné. Za značkové řízení zadní nápravy v ohybu je zodpovědný tah zadních kol zadních kol (73 $ s prací), ale z nějakého důvodu jsou vybíráni pouze směrem k této službě. Na strojích prvních let výroby jejich zdroj nepřesáhl 30 tisíc km. V časných strojích, přední stabilizátorové stojany (23 $ + 30 $) zřídka vydrží více než 40 tisíc km, ale v roce 1999 byla výstavba stojanů nahrazena spolehlivějším.
Absorbéry šoku kupé jsou dvou typů: běžné a elektronické úpravy rigidity. Posledně jmenované jsou nainstalovány na automobilech s motorem se třemi litry. A ty a další jsou velmi odolné. Když se podíváte na silnici a ne na oblohu, pak pro ně není 100 tisíc km limitu. Totéž platí pro páky pozastavení a tiché bloky.
 
Brzdy 406. jsou obyčejné. V tom smyslu, že nejsou o nic lepší a o nic horší než na jiných autách. Přední polštářky drží 30-40 tisíc, i když jednotliví občané na třech litrových strojích se zbraní je připravují a po dobu 15 tisíc km. Zadní podložky se opotřebovávají asi 60 tisíc km, ale s disky jednou najednou. Často se nenosí, ale jednoduše se deformují a nebijí nejen na brzdovém pedálu, ale také cenově dostupné. Náklady na jednu jsou 100 $ plus 40 $ za náhradní práce.
Obecně je Peugeot 406 Coupe věrným společníkem v automobilovém životě. Její krása neznamená zničení účtů z náhradních dílů a sto obchodů. Ale ona vám nedovolí chybět: Malé výdaje na kolíky vznikají neustále, ale nebudou vést k bankrotu. Hlavní věc je přesnější s tělem. A je škoda zkazit takové mistrovské dílo a drahé. A ze všech úprav se poradíme s 3-litrem s jakoukoli převodovkou. Proč? Ano, protože potěšení z řízení bude více než kompenzovat zvýšené provozní náklady ve srovnání s dvou -litrovou verzí.
 
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 dále) 2.0 3,0 V6 Auto
Délka/šířka/výška 4620/1780/1352
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1997 2946
Power (L.S.) 135 207
Vybavená hmota (kg) 1385 1505
Maximální rychlost (km/h) 208 232
Zrychlení z 0 na 100 km/h (sec.) 9,9 9,5
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 8,4 11.6

 
 

Zdroj: "Autopilot"