Testovací jednotka PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Úsměv!

Kontinuita generací je dobrá. Ale ne vždy, protože staví automobilky v určitém rámci. Ať už je to krásný Peugeot 406, koneckonců, to bylo nutné jej přivést do souladu se současným firemním zobrazováním. Výsledek byl vynikající. A co kontinuita v klidu?
 
Pokud jde o změnu generací automobilu, dva koncepty používají: evoluce a revoluce. Nejčastěji se tyto procesy střídají. Tam byl stylový Peugeot 405 auto, větší a pevné 406. přišlo nahradit její další generaci. Stylistické změny však provedly evoluční charakter. A 2004 byl poznamenán převratem: objevil se Peugeot 407. Bylo to překvapivé, ale střední třída Peugeot naposledy v modelu společnosti byl chirurgický zákrok, aby to přinesl v souladu se značkovým stylem, který byl 206. Spotřebitelské vlastnosti ve 407. (první ze všech vynikajících živých manipulace a velmi dobrou úroveň pohodlí) zůstal ve výšce, stejně jako v předchůdce, nicméně, aby se dosáhlo takového indikátory používají jiné prostředky.
 
Existují auta, která se dívají na fotky, jen skvělé, ale ve skutečnosti být bledý. S Peugeotem 407, naopak kolem: Je to extrémně Neubolický, ale v životě vypadá velmi expresivní. To bylo uloženo, již se snažil v 206. a 307., ale obratně modifikován s tím, že je stále středně sedanem, a ne kompaktní hatchback (a pak někteří výrobci milují je, když jsou všechna jejich auta, ze třídy mini a téměř na reprezentativní, podobné sobě jako vodní kapky a liší se pouze ve velikosti). A co 407.? Spokojeni, úsměvy. A úsměv je stejný upřímný a sedan, a S / W vůz a kupé (mimochodem, maloval francouzsky sami, na rozdíl od 406 kupé, vytvořené italským ateliérem Pininfarina).
 
Rez? Ano, vy! O takových věcech ve vztahu k vozu, který se objevil v roce 2004, dokonce mluvit nepříjemně. Jediná věc, která by musela mít na paměti budoucí majitelé 407. je: Komentáře k multiplexnímu zapojení jiných moderních moderních Peugeot jsou spravedlivé a relativní k tomuto vozu. Jmenovitě: bolestně reaguje na řemeslné instalované další zařízení, komplexní elektrikář v důsledku takového zásahu může pracovat s přerušením. Je třeba poznamenat, že 407. je vybaveno novým generací imobilizátoru, což činí auto prakticky odšroubovat.
 
Salon 407th je velmi příjemný: Auto je bohatě vybaveno v databázi, má dobrou hlukovou izolaci a slušnou kvalitu montáž (i když Japonec je stále lepší). Jediná více či méně závažná stížnost s centrální konzolou je silně přetížena malými tlačítky. Auto servis specialisté se doporučují sledovat stav vzduchového filtru: Pro normální fungování ventilačního systému by měl být vždy čistý. Neobvyklý design těla, který se podobá CAB-vpřed od Chrysler, poskytl spoustu prostoru a vpředu, a pozadu, stejně jako prostorný kufr (zejména na staničním voze: maximální objem nákladního prostoru může být přidán do 1,7 metrů krychlových ). Ale nejen architektura těla pomohla, aby kabinová prostorný: kompaktní konstrukce zadního vícerozměrného suspenze umožnilo zvýšit prostor pro zadních cestujících a zavazadel (mimochodem, šikmou tlumičové tlumiče spojující spodní páky s tělem , ale s pomocným rámem, vážně snížil úroveň vibrací v kabině).
 
Suspenze 407. je obecně některé výhody: přední dvojsečský diagram (obvykle používaný ve vozidlech pohonu zadních kol, ale v tomto případě je upraven pro přední pohon) se zadním multifunkčním blokem pomáhá dosáhnout vynikající ovladatelnosti, vysoké stabilita na přímé a neočekávaný komfort (válců a spojky se sníží na minimum). Nicméně, vzhledem k vozu Peugeot takové diffilaments je nepravděpodobné, že překvapení někým: Francouzi už dávno naučil čistit suspenzi dokonale. Ale motory nesvítí nikde: verze s motorem 1,8 litru, který se nazývá, nepřekračuje, další modifikace informovat Přístroj používejte pouze dostatečné dynamiky (ve skutečnosti, který nyní překvapení 210-silný V6, když stejný Opel Vectra má 280- silný přeplňovaný motor?).
 
Gama motory zahrnuje čtyři hlavní benzín: EW7 (1,8 litru, 120 k), EW10 (2 l, 140 hp, to množství EW10A verze se změnou fáze distribuci plynu), EW12 (2,2 litru, 160 k) a top 210 silný tři V6 ES9. Podle ve srovnání s motory 406. v 407. letišti nejsou elektrické jednotky takové rozpustné (Marina, pravděpodobně, také malý věkový model), ale je citlivý na neprofesionální údržbu. Velmi milují vysoce kvalitní motorový olej a nevydrží přehřátí (to by bylo hezké, aby se zpravidla zpravidla zpravidla čištění chladiče z nečistot, soli a chmýří v moderních motorech Intenzivní tepelný režim). Včasné holding je důležitý Ne menší než použití originálních náhradních dílů a maziv: Prodejci se doporučuje změnit olej každých 20 tisíc KM (i když někteří domnívají, že 20 tisíc pro Rusko obecně a pro Moskev je o něco více a doporučeno změnit Olej za dvojnásobně častěji) a každých 60 tisíc kilometrů palivových a vzduchových filtrů (i když v našich podmínkách může být nezbytné pro častější aktualizaci).
 
Vzácný případ: 407. již čtyři ozubená kola! Jeden mechanický (mimochodem základní verze stroje s motorem 1,8 l k dispozici pouze s ním), zbývající tři jsou automatické. S motorem 2.2 litrů, spolehlivým německým boxem ZF je připojen s top třílitrový AISIN automatický stroj V6 (s ním nejsou žádné problémy). Ale auto s dvoulitrovým motorem je vybaveno krabičkou vlastního vývoje. Peugeot 406 a 206 se velmi dobře ukázal: Některá auta padla do práce solenoidů, olej byl důvodem spíše ani v neúspěšném designu, ale že toto box reaguje s výsměchem než japonské a německé kontrolní body. Pokud budete dodržovat francouzskou jednotku, nepřehřívejte olej a neporušujte pravidla operace, pak bude pracovat pro svědomí.
 
Další výhoda pokročilé trvanlivosti návrhu odpružení dílů. Nanesení dvojité přední suspenze, konstruktéři dosáhly skutečnosti, že zatížení na předních tlumičech se nemění v závislosti na rohu otáčení volantu, a to nemohlo, ale nemohlo by to ovlivnit termín jejich služby (100 tisíc km, které projde bez jakýchkoliv problémů). Zbytek podvozku je stejný jako předchozí 406., jejichž pozastavení se vyznačuje vysokou spolehlivostí: regály stabilizátorů chodí nejméně 60 tisíc, řízení, řízení více než 50 tisíc km. Brzdy (disk na všech rohů) slouží poměrně dlouhou dobu téměř bez ohledu na jízdní styl (samozřejmě, pokud mluvíme o řidiče, jehož hlava je v pořádku): 20-30 tisíc km přední podložky, 40-60 tisíc zad . Disky jsou dost pro dva nebo tři sady obložení.
 
Obecně platí, že revoluční změny vzhledu PEUGEOT 407 spadaly do nejvíce obleku: Auto se stalo pevným, moderním a dokonalejším. Zároveň nebylo možné ztratit pozitivní vlastnosti předchůdce a dokonce přidat trochu spolehlivosti (i když není možné posoudit auto, které nejsou stárně staré). Je čas však posílit změny v obraze s radikálními změnami technické náplně. To by udělalo 270-300-Strong Peugeot 407 kupé Eh!
 
Výhody a nevýhody modelu
 
Výhody
Vynikající manipulace
Hladký tah
Úspěšný závěsný design
Rozpoznatelný vzhled
Vysoká bezpečnost
nevýhody
Vážení části těla
Bledý motor gamma
Vysoká cena ojetých vozů
Existují problémy s elektrikou
Dlouhý přední Svez.
 

Zdroj: Časopisy a ceny №45, 12. listopadu 2007.