Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Město snů

Jeho dalším jevem je vždy událost. Šestá generace Volkswagen-Golf pro Rusko je však dvojnásobně důležitá, protože v naší zemi bude sestaven model, který jsme pro test dostali. Jak vypadá uchazeč o ruské občanství na pozadí mezinárodního týmu z Evropy? Mikhail Gzovsky šel na odpověď na tréninkové půdě. Foto: George Sadkov.
Jaro letos bylo pozdě. Dvě ze čtyř vozů na zimních pneumatikách, což znamená, že dynamika bude muset být odložena až do lepších časů a spoléhá se na tovární data a jejich vlastní pocity. Pokud jde o výkon, testované vzorky jsou vybírány téměř dokonale, ale přenos pro každou chuť.
Technopark
Šestistupňový robot Fiat se ukázal být zajímavější než ostatní. První kilometry byly potěšeny: na rozdíl od jiných krabic podobného designu, Fiatovskaya přepíná zařízení s neleaf trhnutími a zpoždění zůstává v rámci slušnosti. Ale nadměrná inteligence a nezávislost krabice vše zkazí! Například k dosažení přepínání o krok výš, putování plynového pedálu, nebude to fungovat zde: robot tvrdohlavě drží motor na horní rychlostní limity. Teprve po několika sekundách, dodržování pouze srozumitelných argumentů, přesto váhá požadovaný program. Často trpělivost končí dříve, vytáhnu páku sám.
A tady je další dobrodružství. Na jednom z dlouhých semaforů jsem byl unavený držením nohy na brzdě, přenesl selektor do neutrálu. Konečně zelená. Co je: Nemohu zapnout program! Fiat s nápisem na přístrojovém zobrazení volání stisknutím a uvolněním brzdy, zkuste to znovu a za hněvy rohu. Při třetím pokusu jsme našli společný jazyk. Obecně, krabička s tajemstvím ...
Na rozdíl od italštiny je Korejka vybavena jednoduchým čtyřstupňovým automatickým bez potěšení, jako je manuální režim. Po Fiat je logika téměř dokonalá. Ve městě je všechno v pořádku: velmi měkké a téměř neviditelné přepínání, nedostatek ohleduplnosti. Na dálnici však není dostatek čtyř programů: o 140 km/h se motor již tlačí na uši, když se točí až 4000 ot/min a účinnost trpí. Hyundai jen pomáhá ospravedlnit se, že takové rychlosti leží mimo limit povolený pravidly silnice.
Peugeot je jediná věc v testu s tradiční mechanikou, která nezpůsobuje otázky. Téměř nezpůsobí. V duchu času by byl další krok, ekonomický. Mechanismus výběru ozubených kol s rozsáhlými pohyby páky a ne nejjasnější fixací je typický pro Peugeot a vyžaduje jemný oběh. Pokus o přepínání ve sportu rychle splňuje protest synchronizátorů.
Pouze Volkswagen splňuje všechna přání! Přenos DSG se dvěma spojkami a sedmi kroky skutečný průlom na novou technickou úroveň. Zde je nízká spotřeba paliva s zrychlením na úrovni mechaniky a přepínání je neviditelné a nedochází k žádnému zpoždění. Pokud je to nutné, zpomalte s motorem, zachytím okvětní lístky volantu. Jsou také poskytovány sporty, ve kterém si krabice plně realizuje vrcholy motoru a rychle sestoupí do přenosu níže pro vypouštění plynu. Odkaz!
Pokud jde o motory, jsou rozděleny do dvou táborů. Atmosférická Hyundai a Peugeot nepředstavují odhalení: přibližně stejný vrchol momentu při 4000 ot / min a maximální výkon při 6000 ot / min. T-Jet Fiat a TSI Volkswagen s objemem 1,4 litru jsou schopny takové věci, že jste zábavní. Obě značky mají více nucené verze, ale 120 koňských sil je velkolepé! Tajemství v turbodmychadle. Nejsilnějším dojmem je zrychlení z nízkých rychlostí. Související pocity poskytují pouze 2-litrové dieselové motory nebo benzínové atmosféry staré školy. Jaký výběr, jaký let!
Volkswagen s rozsahem okamžiku je však od 1 500 do 4000 ot / min je stále lepší než fiat s tokem Newtonových měřičů při 4200 ot / min.
Trasy trasy
Roztrháme se na horské silnici? Fiat, přenášející hrubou texturu asfaltu skládky na volant, se snaží držet trajektorii. Ale on usiluje o průměrné, dokonce i při koření pneumatik. Volant je upřímně ženský a nesnaží se s vámi ani vstoupit do dialogu. Je to lehce infantilní, co říci o městském režimu, ve kterém díky horlivosti elektrické energie, pokud dítě nemůže točit volant kolem osy.
Horší je, že řízení není dohodnuto s přívěsky. Navzdory průměrné hladkosti lze pozastavení stěží nazvat sport. Zadní náprava unášela u vchodu na zatáčku bez trakce a jiných kouzel v Bravo v hojnosti. Mám vypnout stabilizační systém? Vyzkoušeli: ESP je někdy spuštěn v okamžiku, kdy čekáte, a pak stále existuje tvrdohlavý robot s nezávislými rozhodnutími obecně, berete pomoc z elektroniky bez velké vděčnosti.
S i30 je příběh mírně odlišný. Volant, i když přenáší informace o úhlu rotace kol, jsou role skvělé. Brzy smyk v konečné formě přerušuje ESP: limit, neměli byste jít dále! Hyundai ilustruje typický přístup k refrakci některých společností. Proč investovat do broušení charakteristik podvozku, je -li v situacích blízkých extrému, je snazší vytáhnout auto elektronikou? No, existuje důvod ...
Ještě jednou představuje překvapení Peugeota. Při rychlosti chodce se zdá, že Francouz je docela jemný kvůli nízkému úsilí na volantu a zavěšení sonoré spuštěné na hrboly. Překvapivě, překročení, stroj ukazuje větší klid a vytrvalost, trajektorie tahy téměř chybí. Ačkoli síla na volantu je menší než v I30, tři sta osmých je mnohem srozumitelnější a na had. ESP není nainstalován na testovacím stroji, ale nejste si jistější v příkladu než korejštině, a ještě více italštinu. Řádek za tím, že Peugeot hodí záď, je dobrá a chytání automobilu není obtížné.
Ale všechny úspěchy mizí, stojí za to opravit golf. Poslední drobky nejistoty zmizí během několika minut. Šťavnaté, násilím se zvýšením rychlosti, volant dodržují jakýkoli rozmar řidiče, ať už jde o objížďku mikroskopické fosíly nebo zametací vstup do zatáčky. Golf reaguje uniformu na provokativní výboj plynu, bez náznaku hysterie s klouzajícím se všemi čtyřmi koly z zatáčky, což je snadné uhasit přidáním trakce.
Nádherné a brzdy jsou také nádherné: pedál je mírně dlouhý -a umožňuje vám velmi přesně dávat sílu, abs je tiše a efektivně. Na druhém místě v brzdových disciplínách Peugeota, kterým téměř chybí německá přesnost. Hyundai truchlil pedál v malých úderech a Fiat přinutil řidiče a cestující, aby přikývli v poslední fázi brzdění.
Kolejní oblast
Snažte se být pohodlnější! Fiat je úžasný, jasný, eklektický, a proto nezapomenutelný. Kombinuje naprosto zdánlivě nekompatibilní linie a textury. Ohnutý, oříznutý v duchovním panelu závodních uhlíkových vláken s logem Bravo, téměř závodní volant a zároveň měkká sedadla, levné výchovy dveří. Je škoda, že umělci zvládli mnohem více než technology. Pravděpodobně ze stejného důvodu se Fiat ukázal jako nejbližší pro cestující druhé řady. Salon stiskne na ramenou, ale nejhorší je, že je vhodné sedět pro vysoký řidič.
Pokud je pro vás důležité, aby tři dospělí mohou jít do druhé řady, vezměte Hyundai: je zde dostatek místa a šířka a postup přistání je snazší.
Na rozdíl od Fiat vypadá korejština přísně přísně. Model nebyl s tímto výpočtem nepřekvapuje. Ale tady je smůla: vypadá to dražší než na dotek. Pouze perforovaná kůže na dveřích a sedadlech. Slibný profil pevných sedadel ve skutečnosti odmítá držet řidiče. Rámování centrální konzoly z levného plastu.
Další věc je Peugeot! Zde okamžitě pochopíte, kdo vytváří módu a kdo se s ní jen snaží držet krok. Pevný přední panel s chromovým halo ventilační deflektory současně vyvolává dojem vzduchu. Salon je plný světla, a proto se zdá být ještě prostornější než ve skutečnosti. Francouz samozřejmě není bez hříchu. Například volant je nainstalován v trezoru grindu, dostat se k nastavení zadní části zadní části úzkou mezerou mezi sedadlem a dveřmi není snadné. Pokud jde o pohodlí pro zadní cestující, je to nepatrné, ale stále horší než I30. Pro kolena je menší prostornost, ale žádné rušení nad hlavou.
Volkswagen vás opět nutí věřit v magii. Jak je to poněkud skromné \u200b\u200bnavenek a interně, auto může být tak univerzální? Jak se vám podařilo naplnit salon jedinečnou německou vůní prosperity? Kolik mužských hodin je utraceno, že za sekundu již nepochybujete o těchto houževnatých a zároveň pohodlných při dlouhých výletech sedadel nejlépe ve třídě. Dekorační materiály šesté generace ještě blíže k Audi. Možná pro golf existuje pouze jedna kontraindikace, je to vhodné pro čtyři.
Těsně sestřelené zavěšení, kupodivu, se ukázalo jako nejpohodlnější a při jakékoli rychlosti a typu povlaku. Golf je také bezpodmínečným vůdcem z hlediska zvukové izolace: to platí rovnoměrně pro hluk z válcování pneumatik a motoru a pro aerodynamiku.
Ano, Němec se ukázal jako téměř bezvadný produkt, se kterým se nechci rozloučit. Když evakuator dorazil za auto, které ještě nebylo zaregistrováno, aby ji odneslo ze skládky k prodejci, celý náš tým vyšel vidět Volkswagen, včetně fotografa. Ale neřekneme se sbohem, golf!
***
Předpokládám, že bude mnoho fanoušků, kteří budou chránit každý z modelů. Takže by to mělo být! Jeden je ohromen bohémským stylem Paříže nebo mírně nedbalým Římem spáleným sluncem. Tajemný, exotický duch Soulu má tajemného, \u200b\u200bexotického ducha. A někdo dává přednost tomu, aby to bylo příliš korektní, a proto nudné, ale olízl Berlín. Kromě toho hodně záleží na tom, zda jste dorazili na prohlídku turné, nebo se po dlouhou dobu usadíte ve městě snů.

Za základnou Kaluga
Nebudou vyrábět golf s turbo motorem v Kaluze. Ruské stroje plánují vybavit 1,6 litrů motorem motorem s objemem nebo 7stupňových robotických krabic. Cena ruského golfu začíná od známky 590 603 rublů. Testovací vůz byl spuštěn v Německu a má maximální kompletní sadu.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Zdroj: Časopis „řízení“