Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Strava predátorů

Druhý rok v řadě, řízení nakladatelství a společnost Peugeot provádějící dlouhé závody. Loni na podzim, karavan čtyř vozů ze tří Peugeot 308 a nový partner šel z Moskvy do Sosho, do největší továrny společnosti. Konkurence nafty a benzínového motoru se stala hlavní intrikou běhu, říká Vladimir Solovyov. Foto George Sadkov, autor a Peugeot.
Trasa: Moskva Varšava Dresden Soshu Moskva, 5575 km. Spotřeba paliva: Peugeot 308 (benzín) 9,6 l/100 km, Peugeot 308 SW (nafta) 8,4 l/100 km.
Hatchbacks a stanice vozy jsou dodávány do Ruska od Sosho s benzínovými motory. Ale v poslední chvíli, před naším startem, se v tiskovém parku Peugeot Rus objevil vůz s motorem nafty. Hatchbacks Peugeot 308 120 HP se tedy shromáždili v najetých kilometrech. s mechanickým pětistupňovým boxem a 140 HP. S čtyřstupňovým automatickým automatickým a také s vozem stanice Peugeo-308SW s 2-litrovou naftou (136 HP) a 6stupňovou automatikou. Ve své společnosti byl také zaplaven nový partner (1,6 litrů, 90 HP), debutant trhu se také dychtil dokázat na dlouhou vzdálenost.
V této skupině přitahoval pozornost 140 koňských sil a vůz 136 koňských sil. Mají přibližně stejné motory u moci, oba jsou zastoupeny v nejdražší prémiové balení na ruském trhu, mají automatickou převodovku, tělo s panoramatickou skleněnou střechou, která je v zahraničí populárnější a nyní v Rusku; Sedadla jsou pokryta pravou kůží. Konečně, auta jsou poměrně blízko v ceně: hatchback stojí 924 000 rublů, staniční vůz 1 045 000 rublů. Pokud by to nebylo pro sedadla třetí řady nainstalovaných ve voze stanice (náklady na možnost v moskevském salonu jsou 34 000 rublů), pak by byl rozdíl v ceně ještě menší. Ukazuje se, že hlavní rozdíl mezi motory: podpora benzínu (vývoj kloubů s BMW) a turbodiesel (vytvořeno ve spolupráci s Fordem). S ohledem na skutečnost, že se Peugeot konečně rozhodla zahájit dodávku svých dieselových vozů do Ruska, aby porovnala chování těchto vozů na silnici, se zdálo velmi lákavé.
Ve spravedlnosti a subjektivitě pro
Nejprve je základna hatchbacku o 100 mm kratší než základna vozu stanice, takže druhý kurz je o něco lepší. Kromě toho je staniční vůz pro dva a půl centra těžší, což také přidává jeho pevnost a hladkost. Uvnitř jsou auta prakticky nerozeznatelná. Stejná obloha nad hlavou přes průhlednou střechu, stejný stříbrný lev na volantu obýval kůži, stejný volič kulometů. Pouze při pohledu do zpětného zrcátka zjistíte, že sklenice zadních dveří vozu stanice je o něco dále.
S hladkým kliknutím na urychlovač lva se sebevědomě a rovnoměrně urychlují. S intenzivnějším tlakem začíná být benzínový hatchback znatelně nervózní a přechází z přenosu k přenosu s malými trhnutími. Diesel si zachovává olympijský klid, který se drží a neustále získává rychlost. Důvodem je přenos. Benzínová jednotka je kombinována se čtyřstupňovou krabicí. Nafta, která zajišťuje optimální trakci ve svém pracovním rozmezí od 1 500 do 4000 ot / min, je vybavena 6stupňovou převodovkou. Ať se vám to líbí nebo ne, mezera při přenosu čtyřstupňové jednotky se cítí. To se pociťovalo zejména v Polsku, kde auta procházející osady byla ve skutečnosti v městském režimu podél úzkých silnic procházejících osadami.
Naštěstí naše cesta běžela hlavně podél dálnice a dálnic. A jaký druh přepínání dáváte nejvyšší výstroj! Na ploché rovině Běloruska, kde je dálnice s vynikajícím povlakem natažena do rovné pásky a levý pás je vždy volný pro předjíždění, motory nejsou prakticky slyšeny. Pokud jde o hluk, nafta nepřesahuje benzínový protějšek. Dokonce ani v Německu, kde jsme volně froličtí při maximální rychlosti, tluminý hluk motorů se unamoval. Malé zvukové prasknutí se odehrávaly pouze na výtazích v Sasku.
Chůze ve spojení prostřednictvím německých Autobahns, kde je rychlost omezena pouze schopnostmi motoru a dovedností řidiče, jsme měli možnost porovnat schopnosti benzínových a dieselových motorů Peugeot 308. Na vodorovných oblastech benzínový hatchback postupně opustil pronásledovatele nafty. Čím chladnější vzestup byl, tím je zřejmá výhoda vozu stanice s dieselovým motorem v důsledku pevného točivého momentu. A bez ohledu na to, jak moc jste přitiskli na pedál, bez ohledu na to, jak moc je benzínový motor poklopu povzbuzen, lehčí, krátký a výkonný pas, těžký, dlouhý, méně výkonný, ale bolestivější vůz zůstal před námi.
Pouze fakta ze života cestujících
Během cesty do Francie stálo 1 litr benzínu A95 v Moskvě 24 rublů. 55 Kopecks., Dieselové palivo 23,50, které pak odpovídalo 0,707 a 0,677 EUR. V Sosho za litr A95 bylo požádáno 1,237 EUR a 1,161 EUR na litr nafty. Pro překonání 5575 km utratil vůz nafty 470,4 litrů nafty (8,4 l/100 km), což stojí 546,13 EUR. Lev s benzínem v krvi, konzumující 9,6 litrů na sto, pil 537,6 litrů paliva za 665 eur. Ukazuje se, že dieselový motor ušetřil 119 eur.
Co to stojí? Ve Francii nafta 308 v průměru o 2500 eur více než benzín. Přibližně stejný poměr v Rusku. Chcete -li cítit skutečné výhody, musíte jít asi 112 000 km. Pro tento počet najetých kilometrů je příplatek za naftu kompenzován při nákupu, pokud jezdíte v režimu, ve kterém tým řídil Peugeot. Při řízení, většinou ve městě, je možné udělat s menším počtem najetých kilometrů. Ale je to jediná věc? Dieselový motor, kromě skutečnosti, že řidič dává potěšení z doplňování paliva méně často, zvyšuje důvěru v auto, které snáze vytáhne horu a vezme více nákladu bez namáhání. Věřím, že obezřetní francouzští a Evropané, kteří přeplakají za naftu, zohledňují snížené daňové sazby a také schopnost výhodnějšího prodat dieselový stroj následně.
V dlouhodobém horizontu jsem sdílel své dojmy z diety predátorů. Ruští motoristé ještě musí zhodnotit výhody a nevýhody dieselového inženýrství: Moderní motory právě začaly do Ruska přicházet.
Ptáte se, jak se chovali ostatní účastníci maratonu? Sledovali bojové duelisty a snažili se jim v ničem nevzdat. Partnerovi se svým velkým frontálním odporem podařilo zůstat v rámci 10,1 litrů na sto. Hatchback s 120 koňskými silami s mechanikou byl velmi potěšen: jeho průměrná spotřeba byla jako dieselový motor, 8,4 litrů pravdy, nikoli nafence, ale A95, ale stroj je dvakrát levnější než oblíbené závodu. V tomto případě otázka návratnosti nafty zmizí sama o sobě ._x0008_
Peugeot 308 s dieselovým motorem, bezpochyby, má důležité výhody oproti kolegovi s benzínovým motorem. Cena vyloučení.
Čas nafty
Luc Follain, ředitel dieselových projektů psa:
V Rusku je čas prodat automobily s dieselovými motory: kvalita paliva je poměrně vysoká a má tendenci se zlepšovat. Na tomto základě by neměly být žádné problémy, vypočítali jsme po provedení testů paliva v různých částech Ruska ve velkých i malých městech. V Moskvě a Petrohradě je samozřejmě obsah síry v palivu znatelně méně, ale obecně je průměr, úroveň v zemi je taková, že považujeme provoz našich motorů přípustné. Vzhledem k klimatickým podmínkám jsou zde zasílány dieselové motory v konfiguraci Grand Frua, tj. Těžkých mrázů, dodáváme to samé Švédsku a Norsku. Tyto motory s jistotou začínají na 30 ° C. Začínající i při nižších teplotách. Pro zlepšení vytápění kabiny se používá teplo výfukových plynů, jakož i topné spirály, které zvyšují teplotu chladicí kapaliny. Dieselové motory jsou stále populárnější: tvoří polovinu motorů, které jsme vydali. Ve Francii je 70% osobního parkoviště nafty.
Náš certifikát
Závod v Soshu hlavní podnik pro výrobu Peugeot 308. Každý den vychází z montážní linky 1 500 aut, z nichž více než polovina je nafta. Typem těla: 60% stanice vozy, zbytek hatchbacků a kupé-baterie, které se v Rusku neprodávají. Polovina zákazníků objedná skleněnou střechu.

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“