Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Kid a Carlson

Estonsko, Tallinn do Švédska je kamene. Možná to je důvod, proč se na první pohled na nedaleké Peugeot 308 a 4007 toto sdružení nějak okamžitě narodilo: Baby a Carlson.
 
Je dobré, že United Test Snap těchto modelů nebyla organizována ne v Anglii, jinak by to byl tento pár s patou a Winnie The Flower ... ale na velikosti, jak se říká, nezáleží a vzhled, však, vzhled, Jak víte, je známo, že je to klamné, a další známost s těmito dvěma vozy rychle ukázalo, že 4007. je zcela v rozporu se záškolé chuligánství ve stylu švédského tlustého muže s vrtulí nebo extatickou nedbalostí na obrazu britského medvěda S pilinami v hlavě a v charakteru 308. není nic z naivity pro naivitu navždy bičování švédského chlapce a měkkost pískavého britského prasete. Tady je Leo a Lion, možná budou blíže pravdě. Nejprve musím zjistit vztahy s větším zvířetem. Naštěstí jsem osvobozen od nutnosti vyprávět celý příběh o jeho narození: To se již stalo se světlou rukou mého kolegy Alexandra Goryunovho podle zprávy podle testovací jednotky Citroen C-Crosser, která to všechno prošla z tam a nakreslete to všechno.
Dodám pouze, že Peugeot není tak nový pro výrobu vozů všech kol: zaprvé, společnost po dlouhou dobu produkovala armádní SUV (a jeho civilní verzi) P4 na základě Mercedes Galandewagen, částečně zpracované a vybaven naftou pro vlastní produkci; Za druhé, stále existoval nádherný sportovec 405 mi16x4, charakterizovaný úžasnou kontrolovatelností a stabilitou. A to nemluvě o všech kolch pohonech Peugeot a Citroen, kolik let se střídalo na mistrovství světa v Rally World Rolls. Zdá se tedy, že Francouzi by mohli dobře postavit crossover s vlastním porozuměním a silami, ale preferovali komerčně výhodnější a co je nejdůležitější, rychle -rychlou cestu stávajícího modelu jiného výrobce Mitsubishi Outlander XL.
Kromě toho jsou krevní příbuzní Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser ve skutečnosti mnohem více. Platforma nového Outlanderu byla vyvinuta v době uzavření, ale pak se stále rozpadla japonská shodnost s Daimlerchryslerovým zájmem (nyní se také rozpadla do komponent), a proto nový Lancer (včetně verze Evo) a Jeep jsou postaveny do jednoho či druhého stupně) Patriot a Compass a kalibru Dodge All -Wheel Drive Dodge a Athlet stejné značky Avenger se svým dvojčatým Chryslerem Sebringem a dokonce i nejnovějším minivanem Mitsubishi Delica D5. Jedním slovem, velkou rodinou, ve které je Outlander LX jak bratr, otec a matka 4007. zároveň.
Tento původ SUV s obrovským znakem Peugeot na přední straně kapoty (tato formulace mimochodem není pokusem krásně identifikovat značku automobilu, ale doslovný popis jeho podstaty) se okamžitě stal důvodem pro mnoho Vtipy: Někdo to nazval Peugeobishi, jiní zjistili, že mu čelí podobné Kate Mossovi s čelistí Mika Tysona, jako by po neúspěšné plastické chirurgii, a jiní navrhli, že den po veselém večírku v karaoke baru může snadno japonské dělníci snadno, japonští pracovníci mohou snadno Držte se Mitsubishi z Peugeota a záď z Citroen nebo naopak
Říkají však, že ten, kdo se směje poslední smích dobře. A tak, jak se domnívají, že jeho tvůrci jsou Peugeot 4007, navržený tak, aby důkladně stiskl kompaktní SUV na trhu kompaktního SUV nejen jeho japonského dárce, ale také jeho dva spoluhráči, hlavní hráči v tomto sektoru Honda C-RV a Nissan X-Trail, stejně jako další nováček Renault Koleos, který se také chystá objevit v prodejcích. Všechna tato auta jsou ve skutečnosti odvozena z populárních sedanů a hatchbacků golfové třídy, které kromě terénního těla přidaly podmíněně odolné proti vodě. Proto tvrdohlavě rostoucí poptávka po takových strojích, které Francouzi odolávali i na dlouhou dobu, která odolává takovému pochybnému eklekticismu, nemohla odolat. Crossovery přitahují mnoho patologicky velikosti občanů, ne tolik jejich multifunkčností, ale to navenek velmi podobné velkým luxusním SUV, ale zároveň nezpůsobují stejné podráždění od ostatních, mnohem ekonomičtější a neriskují klesnout pod pod spadání plánované dodatečné zdanění v řadě zemí. Stejně jako C-Crosser, 4007. se prakticky neliší od jeho dárce. Pouze fyziognomii automobilu s charakteristickými kočičími očima a širokými smíchy doslova křičí (nebo, pokud chcete, vrčí): Já jsem Peugeot! Jsem lev! Nestačí jen rozlišovat nejnovější osobní modely této značky (stejný 308.) závodní římsy ve tvaru písmene V kapuci. Ale sekačily dopředu a nevrací zadní skleněné stojany jen ve stylu moderního Peugeota, i když jsou nakresleny Japonci. Francouzi na druhé straně dali zvláštnost zádi a zdobili ji dalšími zadními světly se širokým pásem matného hliníku mezi nimi, který vizuálně vyložil a vytvořil proporcionálnější vzhled křížení zezadu.
Mimochodem, ve stejném proužku jsou zadní dveře rozděleny do dvou částí: můžete otevřít pouze horní část, ale můžete, pokud potřebujete načíst, vyložte něco těžkého a objemného, \u200b\u200bje opraveno a dolní část je opravena přesně na úrovni podlahy a je schopna odolat zátěži až 200 kg. Se složenými zadními sedadly je objem nákladního prostoru 1686 dm. V důsledku části osobního interiéru se však může zvýšit nejen kompartment zavazadel, ale salon se může také zvětšit na úkor zavazadlového prostoru, pokud používáte to, co není v Outlander XL, třetí řadě sedadel. Je pravda, že tato sedadla jsou velmi podmíněná, s výjimkou dětí, protože dospělí, kteří na nich sedí, musí si odpočívat kolena o bradu, aby se Francouzi jasně nadchli a zavolali na své crossover sedm -posednutí.
Může to být spíše o vzorci 5+2 nebo dokonce 4+3, protože střední místo druhé řady sedadel také nemá příliš dlouhou cestu. Sedadla této řady však mohou být přesunuta 80 mm tam a zpět a jejich záda se upravuje podél svahu a automaticky se automaticky skládají, aby stiskly odpovídající tlačítko. Přistání řidiče, které je vyžadováno zákony žánru, je vysoké, ale židle je pohodlná a udržuje tělo dobře. Teprve teď se dveře, když se dostanete do auta a vystoupíte z toho, nechtějí se zabouchnout, teď a tam je musíte tleskat silnější. Možná to však byla vlastnost konkrétního auta
Uvnitř, s výjimkou třetí řady sedadel, 4007. a zcela rozlité Outlander XL: stejné studny zařízení v chromovém rámu, stejných tlačítek a přepínání na panelu a volantu, a dokonce i volant je na něm stejný, samozřejmě, lev se chlubí namísto tří diamantů, ale plastový na dotyk měkčí a na cestách nehřeší. Nebo to vypadalo? Koneckonců, bylo by divné, kdyby dvě odrůdy automobilu sestavené na stejné linii šly na různé plasty nebo připevněné k různým úrovním kvality, takže porovnání salonů těchto dvou automobilů je jako pokusit se najít rozdíly ve vašem vlastním odrazu v zrcadlo. A jakmile jsem, že jsem uvnitř, chápu to, okamžitě navrhuje srovnání korespondence s novým Honda C-RV a Frelander 2, který byl nedávno poháněn k cestování. První dojem je následující: C-RV je stále atraktivnější, ale Freelander ztrácí 4007, že ten je znatelně prostornější, i když je to mnohem levnější. Prvních několik desítek kilometrů jsme my a testovací partner procházeli relativně klidné tempo Tallinna a jeho nejbližšího prostředí a Peugeot 4007 se projevuje s vysokým stupněm: pohodlný, měkký v pohybu, který má ve všech ohledech docela městskou manévrovatelnost a obecně příjemné auto. Pro čistotu experimentu jsme dali našeho společníka za volant a závěry jsou potvrzeny: po několika neúspěšných pokusech (zcela logické v automatické převodové éře) najděte společný jazyk s mechanickou převodovkou a pedálem spojky, křehký, křehký, křehký Dívka pro ni ovládá poměrně velké a těžké auto tak sebevědomě, jak je stejně sebevědomá jako a ženský časopis, jehož editor -je. A ačkoli vzhled 4007., na rozdíl od stejného C-RV, je spíše čistě mužský, zdá se, že toto auto bude samozřejmě žádané a sebevědomé dívky ve verzi s automatickou převodovkou.
Máme však na testu, auto s mechanikou, a zde stojí za zmínku, že japonská krabice pracuje znatelně shromažďovanější než ty, které jsou obeznámeny s původním Peugeotem a tradičně se liší v nějakém havárii v pohybech přepínací rukojeti. Vrátíme se do převodovky o něco později, ale prozatím to musíme vysvětlit pod naší kapucí auto (původní evropská konfigurace) byla 160 koňským výkonem Peugeot turbodiesel s 2,2 litru stejného motoru (také známé Freelanderem 2), výměnou, za kterou Francouzi dostali právo zavěsit znak s lvem na dárci Outlander. 386 nm již při 2000 otáčkách za minutu, vážný točivý moment, který poskytuje vynikající trakci, sebevědomé zrychlení a vysokou pružnost motoru, kvůli kterému jezdí na plavbě (tj. Povoleno pravidly pohybu) na dálnici na volantu 4007. také zanechává nejvýhodnější dojem.
Když se však transplantací za volantem 308., stále se nemůžete zbavit pocitu, že jste se přesunuli z buldozeru do rakety. Lehké, rychlé, fantasticky interaktivní a to je s 120 koňským atmosférickým motorem 1,6 litru! Co můžeme říci o verzi s přeplňovanou jednotkou s kapacitou 150 koní, dobře obeznámeni s Mini Cooper S a motorem roku 2007 (oba motory kloubní vývoj Peugeot a BMW)! Ano, a automatická převodovka (notoricky známá Porsche Tiptronic), i když se stále zpomaluje (rozdíl s manuální převodovkou při zrychlení až 100 km/h více než 2 sekundy), ale je dokončen, funguje to více zábavy Podmínky subjektivních pocitů než dříve.
Nápadný kontrast s německým, solidním, ale nudným, mírumilovným, mírumilovným 307. novým poklopem Peugeot, jako by křídla připojila a vydechla své duše. Ne, nestal hmatatelně rychlejší, ale stal se živějším, nespí, ale vzrušuje! To je okamžitě patrné v jeho vzhledu: pouze ve tvaru V a visící nos nad nárazníkem je jasný náznak, i když není konstruktivní, ale genetický příbuzenství s impozantním prototypem Le-Manov Peugeot 908! Jak byl svědkem mého britského kolegy, se kterým měl šanci spolupracovat, sériový 308. vypadá jako koncept by mohl vypadat jako koncept 307.. Opět, stejně jako v případě 207. modelu, jsou dvě možnosti pro navrhování luku základní, klasické a agresivnější dynamický sport.
Pokud jde o běžící vlastnosti, pro ně, kromě vynikajícího motoru, musím poděkovat samotnému podvozku. Ano, 308. model, i když se stal hmatatelně delší, širší (ale o něco nižší) a samo o sobě a kolejích, ale je postaven na stejné platformě jako 307., který, jak víte, se stal prvním autem Peugeot , Ve kterém byla torzní zadní zavěšení nahrazena jednodušším, paprskem ve tvaru p, který funguje pro kroucení.
Výsledkem je, že auto ztratilo firemní kurz charakteristický pro Peugeot a honoval kontrolovatelnost. (Najednou jsem měl šanci cestovat na 206. model po dlouhou dobu a nepřestal jsem zasahovat a radovat se tím, jak jemně zavěšení spolkne nerovnoměrnost a jak skvěle udržovali silnici v otočení Kolo, s jistotou odolávajícím bočním zrychlením. Přidat. Přidat
Soudě podle všeho pracovali na komoře 308 a staré dobré pocity se vrátily! Paprsek ve tvaru písmene p s integrovaným stabilizátorem příčné stability, vyrobený ve formě torze, kombinovaný s optimalizovanou přední odpružení a širší, nejnižší a rigidní tělo, které umožnilo dosáhnout ještě měkčího než 307. model, ale zároveň se vyhněte kritickému Krenovu v rozích. Kromě toho kinematika zadního zavěšení pod vlivem odstředivých sil s příliš rychlým vstupem na zatáčku zajišťuje efektivní řízení zadních kol.
Výsledkem je, že na tomto Peugeotu, spoléhajícím se na svou neutrální rotaci, můžete znovu jít jako podél kolejnic! Soveting podvozek a řízení (pohon zesilovače čerpadla je elektrický, ale samotný mechanismus čestná hydraulika) je středně nabitý a poskytuje přesné reakce a velmi jasné spojení s silnicí. A jsou stejně průhledné jako žádné francouzské škubnutí brzdy, jak jsou efektivní. Zbývá dodat, že koeficient aerodynamického rezistence 308. je 0,29, a v tomto indikátoru nemá stejný mezi stejnými cirkuláty stejného typu konkurenčního.
 
Peugeot 308 je úžasně loajální vůči řidiči a navíc v tomto ohledu všemocný, takže dívkám se to pravděpodobně bude líbit (určitě se právě vypočítají na přítomnosti osvěžovače vzduchu s výběrem šesti aroma ve ventilačním systému) a Muž se nestydí, aby se posadil za volant tohoto auta. Zde je sedadlo řidiče, posílené o 15 mm nižší než u 307 modelů (kvůli tomu zejména výška stroje) poskytuje pohodlné a sport, nízké výsadby i obří, ale zvýšení výš, umožňuje umožňuje, umožňuje Totéž je vhodné a pohodlné získat osobu s mnohem nižšími rozměry, zkontrolovali jsme to svědomitě a během cesty jsme nastavili našeho stejného společníka a mezitím si odpočinuli jako cestující. (Ano, dokonce ani automobilové novináři nejsou averzní k sezení na částech trasy a hraní jakési ruské rulety a svěřují jejich vzácný život atraktivní blonďaté jízdě!)
Cestující v Peugeot 308 jsou také volní, nejen vpředu, ale také na zadním sedadle: kvůli tenčí (ale neméně odolné a pohodlné!) A zvláštním způsobem zakřivené záda předních sedadel, stejně jako díky Kompaktnější zadní zavěšení nohou pro nohy, záda byla znatelně více. A z zavazadlového prostoru můžete také získat cokoli, aniž byste opustili horní část police na zavazadla, a samotná police může mít velmi pohodlný další kontejner zavazadel s objemem 8,75 litrů. Celkový objem různých druhů užitečných kontejnerů, kromě hlavního zavazadlového prostoru (442/1398 l) rozptýlené v kabině, dosahuje 42 litrů!
Salon, ve kterém je implementován další vývoj revolučního konceptu poloviční vysoké (polo-vysoký) aplikovaný v 307. modelu, ve skutečnosti bylo rozložení s jedním svazkem obecně jako celek jako celek, samozřejmě, kolem jeho obyvatelé. Je pohodlný, praktický a ve svém stylu je velmi v harmonii s chytlavým a rychlým vzhledem automobilu. Jaký výlet po městě, že dlouhá cesta v takovém autě je naprostým potěšením. Plast v kabině, díky své textuře, vypadá drahý, je na dotek měkký a příjemný, ale nevrhne a na cestách se nevrhne. Práce pera a přepínačů klimatického a multimediálního systému (Cheinger for Five Discs, MP3, Bluetooth) je jiná, řekl bych, s ušlechtilostí (na úrovni Audi) a zároveň jsou umístěny na velmi velmi umístěny na Kompaktní ovládací panel řídicí jednotky.
Na předním panelu není vůbec nic zbytečného, \u200b\u200bnení to přetíženo, jak se to často děje, a díky tomu, včetně kulatých zaoblených trysek větrání, otřesených v chromu (další dva takové kulaté -na centrální konzole vzadu sedadlo), jsou velmi působivé), s jejich designem a tvarem, ozvěnou dietními deskami. Obecně však vzhledem k rekordní oblasti zasklení, zejména v přítomnosti panoramatické střechy, která byla naším vozem, salon 307. potěší dokonce i claustofobii. Kolem rozsahu a světla. A ticho a pět hvězdiček na stupnici Euro NCAP by stále stálo tento Lione ne tolik jako větší sedany třídy D
Téměř celou zpáteční cestu od místa jmenování do Tallinnu znovu dělám za volantu 4007. Už je tmavý, malý mokrý sníh posypal z oblohy, a proto asfalt, již není dokonalý, se také stává kluzkým, spousta projíždějících a blížících se strojů pouze pro dva pruhy a jezdí, aby držel včas, to už není možné, již ne, již nepočítá s rizikem placení obrovské pokuty a jiných rizik
A tady, několikrát, se mě téměř prostává studený pot: když se snažím rychle znovu vybudovat při předjíždění rychlostí asi 150 km/h, Peugeot 4007 se začíná stěží vyhýbat po stranách a musí to Buďte chyceni, aniž byste čekali, až bude stabilizační systém reagovat! Tady jsou ti! Navíc jsme první v Rusku, který toto auto testoval, takže o tom nemůžeme porovnat své vlastní pocity s názorem kolegů, ale samotná Peugeot prohlašuje vynikající a sebevědomě Prohlášení a Outlander XL v tomto plánu nemohl být zlobivý, Francouzi rozšířili něco v nastavení zavěšení? Změna míst se svým zkušeným partnerem je výsledek stejný.
Pečlivěji se pohybujeme, snažíme se pochopit, v čem je problém, a metodou vědeckého popeka se dostaneme k přenosovým režimům umístěným v centrálním tunelu režimu přenosu. Převedeme ji do automatického (nastavitelné elektroniky) režimu pohonu kola (předtím jsme se přesunuli v režimu standardního pohonu předních kol) a pak všechno padá na místo a kola a auto jako celek: přebírá slibované Stabilita a nyní absolutně s jistotou činí předjíždění restrukturalizace a obecně udržuje silnici mnohem silnější a lepší potápěči za takové podmínky a při takové rychlosti. Závěr: Při pravidelné jízdě po městě a na dálnici je pohon dostačující pouze na přední kola, v kritických režimech stojí za to sladit s nadměrnou spotřebou paliva, ale zapne všechny kola. Zjevně však 386 nm na předních kolech s bezdomovci je příliš mnoho, a pokud jsou příliš ostré, usilují o to, aby vytáhli volant z rukou.
Mimochodem, stejný spínač uvedený výše může být také nainstalován s hnacím pohonem plného kola se zámkem, který poskytuje maximální sevření kol s povrchem vozovky a příznivě odlišuje Peugeot 4007 od nejvíce přímých konkurentů, s výjimkou stejného Frelander 2 . V každém případě je možné překonat docela slušnou odchod -Road není samozřejmě příliš viskózní. Při absenci série snižování mu pomáhá s tímto velmi nízkým převodovým poměrem prvního přenosu mechanického přenosu. Což mimochodem jde velmi dobře s charakterem francouzského turbodieselu. Je vybaven třetí generací systému injekce běžného železnic Bosch a hlavou nad (a mnohem tiše) dvoulitoru Volosvagen, který původně vybavil původní Outlander XL. Stačí porovnat alespoň dynamické vlastnosti dvou strojů: Francouz nafty se zrychluje na 100 km/h téměř o sekundu rychleji než Japonci a rychleji rozvíjí rychlost 13 km/h.
V Rusku se však s tímto motorem objeví PEUGEOT 4007 pouze na podzim, kdy se začne agregovat automatickou převodovkou (až dosud, pouze mechanika, která naši potenciální majitelé nejsou velmi populární). Mezitím verze s nativním japonským benzínovým motorem o výkonu 170 koňských sil 2,4 litru se značkovým elektronickým řídicím systémem fází distribuce plynu a ventilů (MIVEC), ale s výrazně nižší, a proto není tak kritický pro pohon předních kol , byl zbývající. jak mechanickou převodovkou, tak automatickým, nepřijatelným variátorem s možností manuálního přepínání pseudo -propastů. Tak či onak, ale milovníci automobilů tohoto typu Peugeot 4007, kteří mají také jistou průchodnost na zahraničí, by se měli odvolat. Zbývá jen rozhodnout, proč místo obyčejného Outlandera stojí za to si koupit to samé, ale s knoflíky matky -of -pearl (tj. S ústí přívodu vzduchu a lvem na kapotě).
A pak Anekdota nedobrovolně přijde na mysl o tom, jak se kdysi argumentoval Francouz a Japonci. První říká: Francouz je lepší než Japonec! Co je lepší? Druhá je zmatená. Než Japonec! První reaguje rozumně
Boris Muradov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2008]