Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Ne všechno zlato ...

Porovnejte Peugeot s Toyota? Kdo by k tomuto došlo před šesti měsíci? Již příliš odlišné váhové kategorie v nejoblíbenějších japonských značkách a francouzských automobilech pro skutečné gurmety. O to úžasnější byl objev toho, jaké jsou!

Kurz na západ
Pokud by to nebylo pro značkové rysy zdravých úst mříže, lev na čele a světlomety jsou svým způsobem, francouzský nováček by mohl být dobře zaměněn s japonským spolužákem. Už překvapení, že? Koneckonců, Auris Stone, úmyslně hodený do evropské zahrady. Pět -dokonce si dalo své vlastní jméno, aby se sestrou Korolly sestrou sestrou, která není příliš populární na západě kontinentu sestry. Není to nic, co Toyota zdůrazňuje, že stylisté designového studia v Nice značně přispěli k vytvoření vzhledu stroje. Ukázalo se, že to samozřejmě ne tak velkolepé jako umělci ze Sosho, ale na pozadí většiny příbuzných vypadá Auris jen dandy.
Kromě toho je jeden a druhý vůz zdaleka pragmatik, přívrženec obecných trendů a zvažování každé penny, je pravděpodobnější, že bude zaznamenán na Focus, Lancer nebo Lacetti. Konečně, pouze pětidveřové úpravy a pouze jeden ze dvou motorů jsou k dispozici zákazníkům 308. a Auris nyní srovnatelné a síly soupeřů. Přinejmenším, přenos může být mechanický i automatický. Jediný rozdíl je v tom, že francouzský hatchback má krabici s tradičním hydrotransformátorem a japonština má robotický mechanik. Podle našeho názoru jsme na bariéru dávali pohodlné verze pro kontrolu ve městě s 1,6 -litrem s motory, které jsou velmi podobné moci.
Žáci a talenty
Je vidět, že Aurisův salon pro nárok na požadování Evropanů se pokusil udělat co nejzajímavější. Řekněme, že disky disků disky ve středu tachometru a rychloměr vypadají velmi atraktivní. Kromě toho je krása výhradně ve prospěch funkčnosti zobrazených na monitorech rady letu komplexního dodržování před dodržováním vždy před očima. Znalost Toyota Velkého a mocného je také příjemná.
 
       
Bez ohledu na konfiguraci Auris s 1,6 litrovým motorem je vybaven samostatnou kontrolou klimatu
Tmavé čalounění sedadel je praktická, ale nemůžete si vybrat látku jiné barvy nebo si nemůžete objednat pokožku
Sluggage Mirror and Glass in Toyota Basic Equipment
 
      
Smažení vzhledu držitelů zatahovacích pohárů Auris s jistotou drží plné plechovky se sodou, navíc jim umožňují navíc vychladnout je
Centrální krabička Auris je prostornější než u soupeře a ve víku dceřiné společnosti je také držitel poháru
Dvě karty rukavic jsou samostatně blízké
 
     
Zadní kapsy dveří Toyota jsou po kontejnerech porovnávány s nápoji
Malé věci mohou být položeny ve výklencích pohodlného organizátoru
V centrální konzole je malý kontejner, kde můžete ztratit telefon nebo dokumenty z návyku, je lepší používat box v opěrce

Sotva je však možné zavolat úspěšného návrháře, který zjistí, že centrální konzole připomíná koleno trubky a tonymní, podobně jako Pipette, kliky dveří. Auris jsme však zbavili celého bodu, ne pro tento styl. Bylo objeveno více dobrých důvodů: Ne všechno je s ním úžasné s dekoračními materiály as ergonomií. A to je v Toyota! Panely jsou vybaveny zvláštní důkladností, knoflíky a popisem kontroly nad rozhlasovým a klimatickým obsahem je krabice pod rolí na správných místech, ale levný tvrdý plast nemalňuje auta více než 22 000 $. Kromě toho Přední sedadla nepřijímají své jezdce. A mírně tlačené. Silné přední stojany, ve kterých jsou amzury-liny na způsobu minivanů rozbité, zhoršují viditelnost.
 
        t t
Volant Peugeot se zdá být skvělý na pozadí Toyota. Mimochodem, pro zařízení si můžete vybrat černé váhy
Místo černých sedadel si můžete vybrat hnědou nebo šedou látku v tónu plastového lemování
V každém z patků v zrcadle, ale jejich podsvícení je v nejdražší konfiguraci prémiového balíčku a v prémii je k dispozici pouze s panoramatickou střechou pro 19 000 rublů
 
      
V hlubokém, ochlazeném, s mnoha odděleními pro maličkosti, rukavice, rukavice, kromě dokumentů a časopisů, se snadno vejdou do tří lahví s polovinou
Ale box pod skládací loketní opěrkou bude chránit pouze pár tašek na šťávu, mobilní telefon nebo několik balíčků cigaret
V kufru pro maličkosti, výklenky a držící guma jsou poskytovány
 
    
Pohodlí balení pro 8500 rublů pro konfiguraci prémie zahrnuje skládací opěrka pohovky, přední sedadla se zásuvkami a nastavitelné bederní rozměry
Neexistují žádné deflektory ventilace pro zadní cestující pouze v základním vybavení
 
 
Na rozdíl od širokých kapes v předních dveřích je zadní část v Peugeotu vhodná pouze pro malou knihu
 

Návrháři Peugeota opět potvrdili svůj renom zručných mistrů. Ve francouzském autě žádná ze stylistických řešení nevyvolává otázky. Přední panel zvyšuje pocit prostornosti. Elegantní spotřebiče s měřítky bílých substrátů, střílení jehel a akademicky odvozená čísla vypadají. Dokonale zapadají do klasického interiéru dálkového ovládání klimatu a hudby. A to vše není na úkor kvality, jeho francouzština důkladně vytáhla plast povrchu a úhledně měřené koření chromia by nyní nezničilo salon a dražší auto. Sedadla čalouněná houževnatou látkou jsou vhodná.
Některé centimetry
Ve francouzském autě je to výhodné nejen řidiči a jeho soused je velmi prostorný a na pohovce Peugeotu. Je nepravděpodobné, že by se golfové auto může pochlubit tak širokým salonem. Cestující až do 185 cm vysoký nebude pochovat v zádech předních sedadel a nebudou upínat strop korunou. To je jen vysoký tunel a silně vyčnívající loketní opěrka, která sedí uprostřed třetího, se stane jasnou překážkou.
 
   
  
   
 
 
V zadní loketní opěrce Peugeotu je kromě držáků na poháry také poskytnuto malé zásobníky
Ale v Toyota můžete upravit sklon zadní části pohovky

Toyota pohlaví je téměř sudé, ale forma je stejně široká jako forma Peugeota, pohovka je plná pouze pro dva. Je horší, že v rezervě místa nad hlavou a pro nohy Auris ztratí soupeři, 1 a 1,5 cm, jako by maličko. Ale pokud pro vrcholy vysokých cestujících japonského auta je to pravda, pak jistě vybuchnou přední sedadla koleny, pokud samozřejmě řidič a jeho společník napravo byli stejně vysoký.
 
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zezadu je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm. ** Maximální objem kufru.

Čerstvá legenda, ale těžko uvěřit
Podle pasu je Aurisův kufr prostornější než soupeř. My, využijeme obvyklé rulety, také u silničních kufrů, jsme dospěli k opačnému závěru. V japonském batohu Kutz je umístěn pouze jeden kufr a pak jakýkoli objemnější hrudku bude vyžadovat jednu z částí pohovky zpět.
 
  
 

 
 
Záda zády pohovky Auris jsou složeny jedním pohybem, polštář samotný jezdí vpřed
Aby se zvýšila užitečná oblast kufru Peugeota, budou muset být vysoce přední cestující stisknuty, jinak ne složit pohovku
 
 
Výška malé nakládky a široké dveře diagonální vzácné výhody upřímně blízkého kufru Toyota
Kromě dvou kufrů není v nákladním prostoru Francouze tolik prostoru

Dva velké satelity rekreantů ve šířce, výšce a délce nákladní dopravy, Francouz jsou v Peugeotu prostornější. Kromě toho má pohovka 308. poklopu pro dlouhodobé termíny a police poskytuje uzavírací kompartment pro různé maličkosti. A všechno by bylo v pořádku, ale tašky během nakládání budou muset být zvednuty poměrně vysoko o 76 cm a složené zády pohovky vyrůstají se skluzavkou.
Ukazuje se, že starý kůň
PEUGEOT 308, které nám bylo dodáno, má dva zcela nové benzínové motory. Ano co! Zkoušeno na společném podniku s BMW Enterprise, vybaveným mazaným mechanismy správy ventilů čtyř, ekonomických a ekologických šetrných. Úsilí motoristy však inženýři z oddělení přenosu velmi rozmazlili. Čtyřstupňový stroj, který se objevil před tuctem let, v té době přinutil fanoušky aktivní jízdy otuak. A nyní se krabice rozlišuje pro ohleduplnost, nelogicky je skokována z přenosu do přenosu. A stojí za to kliknout na plyn několikrát obtížnější, půl minuty si musí užít vytí motoru povýšeného na vysoké revoluce. Automatická převodovka není jednoduchá adaptivní.
Těžký motor o výkonu 120 koňských sil s takovým ne příliš přátelským partnerem ve městě, když je nutné rychle přidat pro přestavbu a na dálnici během předjíždění z rychlostí na sto. Přestože Peugeot ví, jak zrychlit na 180 km/h, nejste naštvaní pouze s nezraněnou jízdou.
Japonský robot také není dárek. Trvalo to méně než týden seznámení s různými variacemi na čtyřech různých Auris, takže zkušenost s komunikací začala přinášet ovoce. Ukazuje se, že s automatickým režimem můžete stále předpovídat přepínání momentů a v případě potřeby pustit plyn. Motor 124 koňských sil je však rozhodně dobrý v široké škále revolucí, umožňuje vám sebevědomě předjíždět 140 km/h.
Teprve nyní brzdy Auris, na rozdíl od mechanismů 308., ke kterým žádné stížnosti nejsou připraveny podporovat groovy charakter motoru. V prvních chvílích zpomalení automobily znatelně kolísaly. Několik intenzivních brzd přehřátí a disků.
A já chci, ale Hesed tvrdě
Ale on je dobře, myslel si, když Auris, jasně a rychle reagoval na příkazy s volantem, se ponořil do jiného otočení. Velmi dobře drží vysokorychlostní přímku, aniž by se dostal dolů z kurzu na výmolech a hrboly. Ten chlap byl rozhodně učil ty pravé chování. Bohužel, ne všechny lekce, které se naučil. Při restrukturalizaci s vysokou rychlostí je volant někdy najednou prázdný, tělo je velmi válcované a rychlý výboj plynu v tomto případě může vést k driftu. Takže opatrný s ostrými manévry, zejména na kluzkých silnicích dynamického stabilizačního systému v automobilu.
A Peugeot 307 v rychlých zatáčkách nebyla chybou. A jeho dědic se sníženým těžištěm a zvětšenými kolejemi v zatáčkách drží ještě spolehlivější. Auto je velmi poslušné, na volantu je vždy správná reaktivní síla. Ačkoli nepravidelnosti našich silnic nutí Peugeot 308 nervózní, auto je mírně ztraceno z zamýšleného kurzu a požaduje řízení.
A nevrhněte
Jak se ukázalo, francouzské auto obecně miluje pouze perfektní dálnici. A pokud se to stalo na asfaltových malých jámách a kloubech, tělo se začne nervózně chvějící. Trochu hlubší výmoly již způsobují tvrdé klepání rozbitého odpružení. Kromě toho se vady silnic projevují znatelnými vibracemi na volantu. Konečně, izolace šumu není zdaleka dokonalá. Přetrvávající motor motoru s 3000 ot / min autem s průměrnou dynamikou upřímně otravný.
Auris je úplně jiná. Zdá se, že Japonci zvláště zažili jeho pozastavení na Oktyabrsky Prospekt v Lyubertsy (ti, kteří to alespoň jednou projížděli, budou samozřejmě souhlasí, že se jedná o nejvíce zlomenou ulici na světě). Jakékoli jámy a výmoly vozu vlaky bez udusených, jen mírně se kymácejí. A zvuk motoru proniká do salonu, pouze když je šipka otákoměrního hlediska blízko červené zóny. Vynikající!
Otravné úspory
Při testech EuronCap si oba zasloužili vynikající známky pěti hvězd a 35 bodů. V každém z automobilů pro bezpečnost cestujících bylo zodpovědné 7 airbagů, včetně kolena pro řidiče. Celý arzenál airbagů lze získat na strojích dodávaných nám. Navíc, na rozdíl od Peugeotu, kde je celá sada k dispozici pouze v nejdražší konfiguraci s příplatek za polštář na kolena, v Toyota je to základní vybavení.
Zjistila však také nepříjemnou chybu. Z nějakého důvodu se Japonci rozhodli, že v ruském aurice systému dynamické stabilizace není nutný. ESP nelze získat v žádné z úprav, a to ani za příplatek. Ekonomika by samozřejmě měla být ekonomická, ale ne tam, kde se to týká.
Hlavní postoj
Dny prošly, když byla Toyota přístupným autem. Dnes, za cenu 529 500 rublů, je nejlevnější Auris dražší než většina konkurentů. Ano, 7 polštářů, klimatizace, elektrický balíček, mp3-magnetizované, které jsou v základních Eleganes, velmi slušnou sadu. Motor 97 koňských sil spárovaný s manuální krabicí se také dobře vyrovnává s jeho povinnostmi. Robota však lze objednat pouze s 1,6 litrovým motorem pro další platbu 73 000 rublů. A pokud se vám líbily lité disky, budete muset zaplatit jak kontrolu klimatizace, tak za závěsnou zadní loketní opěrka, světlé a dešťové senzory. To vše je předloženo Toyotoy výhradně společně a pouze v konfiguraci Prestige za 649 000 rublů.
Nejenže prodejci prodávají auta podle zásady, kterou dávají. Koneckonců, služba Toyota, pokud nechcete ztratit záruku, je téměř otroctví. Údržba Auris by měla být prováděna každých 10 000 km. Současně bude výměna oleje a diagnostika zavěšení stát 4810 rublů. Za instalaci nových svíček budete muset zaplatit navíc.
Pyo služba proti takovému pozadí je skutečná dovolená. Stroj musí být podáván pouze jednou za 20 000 km. Náklady na malé jsou 3600 rublů, rozšířené, s výměnou svíček bude stát 2000 rublů více. Mezilehlé návštěvy prodejce pro technické inspekce se doporučují pouze a zdarma.
A 308. sama o sobě je velmi atraktivní nabídka, jedna z nejlepších v golfové třídě. Nechť není žádné boční polštáře v komfortním balíčku za 498 000 rublů a pro rádio budete muset zaplatit asi 150 $, ale žádný z konkurentů nemá v databázi motor 120 koňských sil. Dražší a bohatší vybavené prémiové a prémiové balení, jakož i verze 150 koňských sil jsou adekvátně. Kromě toho pro každou ze tří sad existuje velký výběr dalších možností.
 
Rozhodli jsme se:
Společný názor na nebezpečí onemocnění hvězd byl také potvrzen ve výsledcích našeho testu. Auris (průměrné hodnocení 4,0) Tvrdé prodejní politiky vysoké ceny, fixní konfigurace a nákladná údržba byla silně vychována. Ve skutečnosti, s výjimkou malého kufru, se japonské auto nestydí. Některá kontroverzní řešení v interiéru a levném plastu kompenzují sestavu s vysokou kvalitou a dobrým vybavením. Pohovka se zdá být stísněná pouze velmi vysokými cestujícími. A odpustíte některé nedostatky z hlediska kontrolovatelnosti a způsobilého chování robota pro velmi pohodlné pozastavení a izolaci hluku hodné chvály.
Čím silnější je vítězství Peugeota (průměrné hodnocení je 4,3). Nováček potěšil nejen stylovým interiérem, ale také pohodlným a prostorným salonem s vysoce kvalitní dekorací. Atraktivní ceny, tři různé konfigurace s možností objednání dalších možností jsou také silné trumfy Peugeot 308.
Francouzi však mají co pracovat. Například pozastavení může být pohodlnější, nikoli na úkor ovladatelnosti, pamatujte, jak tvrdý byl Mazda-3 před restylingem a co je po flexibilní. A s nešikovným automatickým je třeba něco rozhodnout. Upřímně snižuje všechny talenty dobrého nového motoru.
 
  
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [05/2008]