Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie Peugeot 308 5 dveří od roku 2008

Nový Peugeot 308 je prvním testem v Rusku

Za prvé, o vzhledu Peugeot 308. Venku si auto zachovalo rodinné rysy předchůdce - Modely 307. Rozpoznávatelná otevřená ústa falešného radiátoru grilu, stejná polovina, jak to výrobce nazývá, položí tělo a položí tělo a položí tělo a položí tělo a položí tělo . Ale vzhled se stal svěží: světlomety se natáhly, okraje se staly ostřejšími. Díky neobvyklému designu nosu nyní přední okraj kapoty vstoupí vpřed způsobem bolidového lesa Formule 1. Náznak? Uvidíme...
Ale v kabině jsou změny patrnější. Krásný měkký plast předního panelu, vysoce poseté centrální konzole, stylová zařízení s bílým substrátem. A kvalita je nahoře! Všechny podrobnosti jsou pečlivě zpracovány a namontovány. Upřímně řečeno, takový salon by učinil mnoho aut třídy výše.
Pojďme se podívat na kapuci. Existuje možnost - jeden ze dvou motorů s objemem 1,6 litru, oba byly vyvinuty společně PSA Peugeot Citroen a BMW. První poskytuje řidič k dispozici 120 HP. a 240 nm. Druhý motor však slibuje něco víc než jen přechodu z bodu A do bodu B ... Toto je jednotka, která obdržela prestižní cenový motor roku v nominaci od 1,4 do 1,8 litru. Je vybaven turbodmychadlem a vyvíjí se ve verzi s manuální převodem 150 HP. A 240 nm, ale pro verzi s automatem byl deformován až na 140 koní.

Nejprve jsme dostali auto v maximální konfiguraci se všemi možnými možnostmi: kožený interiér, dvouzónová klimatizace, skleněná střecha, elektrická pohon řidiče s pamětí, multimediální systém s vestavěným telefonem a velká rotační obrazovka Na předním panelu, přední a zadní parkoviště. Netřeba dodávat, že luxusní sada pro hatchback třídy golfu!
Jsme pohodlní. Židle ve francouzštině jsou měkké, ale v žádném případě amorfní v žádném případě dobře distribuují zátěž a držte tělo v rozích. Volant je nastavitelný ve dvou rovinách, což vám umožní snadno vybrat optimální pozici. Při pohledu dopředu řeknu, že po několika hodinách nebyla po koleu žádná únava, vystoupil jsem z Peppy. Abych si vzpomněl, že se mi to v kabině nelíbilo, musíte si namáhat paměť ... A, zde: platforma pro zbytek levé nohy. Má nějaký druh konkávního tvaru a položila nohu s celou nohou na ni. Na zadních sedadlech je to docela prostorné i pro dlouhé legged. Záda předních sedadel zezadu mají konkávní tvar a vytváří další zásobu prostoru.
Start. Na cestě k našemu sledování z Moskvy do vesnice s romantickým názvem Gamzyuki v oblasti Kaluga existovaly všechny typy silnic - od sudé dálnice po ulice vesnice, což způsobilo myšlenky na housenky od obyvatele Moskvy. Pro test nemůžete popřát to nejlepší. A tady díky, musím říci organizátorům za odvahu - myslím, že ne každý výrobce a na tréninkovém terénu zažívá auta na takových silnicích. Rusko se však neomezuje pouze na moskevskou oblast a obyvatelé hlavního města již zapomněli, jaké jámy jsou v hnědé.

Zatím je však region Kaluga stále daleko. Na dálnici se tři sta osmých chová očekávaně dobře: drží se rovně, nevyhledává v kolejích, s jistotou prochází vysokými rychlostmi. Není na co stěžovat. Motor 140 koňských sil bez namáhání zrychluje auto, ale případ poněkud kazí stroj. Má pouze čtyři kroky, a to i přes skutečnost, že je rychle a hladce třídí, nestačí na aktivní jízdu. A motor někdy vyvolává osvětlení, takže existuje nesoulad. Je dobré, že trakce motoru, navzdory přeplňovanému, je dostačující při středních rychlostech. Při pohledu dopředu řeknu, že automatický tandem převodovky a motor 120 koňských sil bez turbíny nezpůsobili žádné stížnosti - stačí na klidnou jízdu a v případě potřeby můžete přijít.
Je potěšením vstoupit do zatáček. Že existuje jemná vysoká rychlost, která je na klikatých silnicích pomalejší. Elektro -hydraulický zesilovač volantu poskytuje dobrý reaktivní efekt, nepravidelnost silnice se nepřenášejí na volant. Pohyb v přímé linii jako na kolejích.

Takže během rozhovorů a závislosti na autě jsem si nevšiml, jak jsem se dostal k velmi slušné rychlosti. Auto dobře skrývá pocit rychlosti a nejprve kvůli skutečnosti, že hluk větru v kabině chybí. Skvělá aerodynamika! Mimochodem, koeficient frontálního odporu je zde pouze 0,29, což je rekord ve třídě. Je obtížné zhodnotit pozadí obecného hluku v kabině v kabině dominuje pneumatiky nasedlé, takže ponecháme hodnocení na bližší známost. Obecně je však izolace šumu na velmi slušné úrovni.
Když byl účel naší cesty již relativně nedávný, došlo k nepředvídanému. Šli jsme na scestí. Někde zmeškali požadovaný obrat, ale rozhodli se nevrátit, ale získat další cestu. Na mapě není kvalita povlaku žádným způsobem indikována. Ukázalo se, že se ukázalo, že není důležité říkat nic, ale potřebujeme to! Z této hýčaté francouzské duše jsou nyní otřeseny prsteny, trhliny, díry, všechna tajemství skrytá.
Ale nebylo to tam. Představte si způsob, jak se skládá výhradně z prasklin v asfaltu. Povlak se zde od krále nezměnil

Pravděpodobně. Stav povlaku je takový, že je lepší jít k plížení osobního automobilu. Crossover může být o něco rychlejší, ale ne naplno. Máme pravidelný hatchback a dokonce i na nízkoprofilové gumě s krásnými 17palcovými disky z slitiny. A tento velmi hatchback se chová, jako by pod koly rovnoměrně dálnice. Ano, trhliny jsou dány otrokům pneumatik, ale už ne. Ani houpačka, ani posouvání, z panelů salonu, žádný zvuk. V dobře vizované oblasti přesahuje rychlost daleko přes 100 km/h náznak nepohodlí. Fantastický, neskutečný pocit důvěry pro takový povlak. Pět plus!
Mezitím jsme se však vrátili na plánovanou trasu a dosáhli znamení vesnice Gamzyuki 8 km. V zimě, kdy organizátoři plánovali pouze tento běh, bylo těchto 8 kilometrů krásnou sněhovou cestou. Ale kdo by mohl vědět, že zima letošního roku bude tak krátká, do konce února v polích bude jasně zelená a těchto osm kilometrů se změní na polovinující základní nátěr zhutněný housenkami. Zde, jak by se dalo očekávat, pneumatiky s nízkým profilem hrály krutý vtip. Jízda byla tuhá, hrboly byly dány v kabině s údery, a to nezávisí na rychlosti šeptající, že kurz nebyl žádný zvláštní rozdíl. Přesto, pokud plánujete cestovat mimo moskevskou oblast, je lepší obětovat krásu a vybrat si kola s menším průměrem a vyšším profilem, i když na takovém primusu není třeba očekávat limózní pohodlí. Obecně se však tvrzení v salonu tiše nestarají s autem nároků, neexistují žádné obavy o bezpečnost pozastavení.

Večer a další den se jim podařilo vyzkoušet další kombinace motorů a krabic. Jak již bylo zmíněno, tandem motoru s výkonem 120 koňských sil a stroj udělal příjemný dojem. S největší pravděpodobností bude tato kombinace největší poptávkou v Rusku a kupující budou spokojeni: motor je dostačující pro sebevědomé městské řízení, žádné problémy s předjížděním nedojde k problémům.
Ale docela neočekávaně se mi líbila nejjednodušší verze stejného motoru asi 120 koní a mechanické pětistupňové krabice. Zde při každém přechodu na radost! Lehká informativní spojka, páka krabice chodí tiše, ale při přepínání zjevně žádné chyby. Motor se dobře táhne na dno, ale po 3000-3500 ot / min následuje dobrý snímač. A zvuk motoru je píseň! Před otočením tedy volá, aby převodoval níže. Poté, co prosadil toto auto přes celé Vespers a testování, na okamžik nelitoval, že si nevybral auto s automatickou převodovkou. Nízká spotřeba paliva byla také potěšena: ani dopravní zácpy, ani ostré starty, ani dlouhý pohyb vysokou rychlostí podél dálnice nezvýšil odečty počítače na palubě nad 9,3 l/100 km.
Je to škoda, nebylo možné vyzkoušet pouze s turbo motorem a mechanikou. Myslím, že tento duet a vynikající podvozek si mohou užít i sofistikovaného řidiče!
Jaký je konec? Doporučuji toto auto přátelům a známým? Ano, není pochyb.
P.S. V poslední době stále více automobilů opustí nejen rezervy plné velikosti, ale dokonce i od úzkých lékařů. Automobily jsou součástí pouze sprejovou plechovkou tmelu. A zdá se, že při výběru automobilu nevěnujete pozornost těmto podrobnostem. No, ne často prolomíme kola? Přiznávám, že po 10 letech zkušeností na silnici jsem ještě nezměnil kola. A pak se to stalo. V důsledku oslepování světlomety proticházejícího auta jsem si nevšiml zákeřné díry s ostrými hranami na silnici. Úder a obě pravá kola získaly boční řezy neslučitelné se životem. Upřímně řečeno, neumím si představit, co bych udělal otevřením kufru a nalezením takového spreje. Naštěstí štěstí: Tři sta osm je vybaveno plnými rezervami. Proto jsme jednoduše změnili kola (vzali jsme druhé náhradní kolo z druhého Peugeot 308) a udělali jsme, aniž bychom zavolali na odtahový vůz, což v těchto částech stále stále ... no, když jste si jisti ve svém autě, není, není to není to?
Ceny za Peugeot 308 v Rusku: