Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Index "308"

Předchůdce tohoto automobilu kdysi vytvořil na světovém trhu skutečný rozstřik. A nejprve ze všeho kupující vytáhl jeho velmi extravagantní vzhled. Na druhou stranu, v dalekém roce 2001, byl VW Golf V další čtvrtý, Toyota Corolla a Honda Civic byla extrémně bezrozměrná a melancholická a Mazda3 byl přiveden jen slovem, silné ve stylech konkurentů v Peugeot 307 ve skutečnosti neexistoval. Objevili se později, ale Francouzi nestáli na místě po celá ta léta ...
Abych však byl upřímný, vzhled francouzského bestselleru nebyl rychle stárnutím úsilím konkurentů, ale díky Peugeot 407. Ne, soupeři také přispěli, ale byl to přesně prestižnější příbuzný. Poté, co se objevil, jasně naznačil další cestu vývoje firemního stylu, ve kterém se 307., aby to mírně řečeno, nehodilo. Poté, samozřejmě, došlo k malému restylingu, ale nikdy nedošlo k kardinální změně v kurzu a odpůrci francouzského hatchbacku byli v té době již důkladně zaťat. To vše v minulosti však model odešel a předal obušek dalšímu běžci, který je v zásadě navržen nejen pro opakování výsledku předchůdce, ale také jej výrazně překonal. Je zřejmé, že to byl tento cíl, kdy se Francouzi stanovili, jinak by se nováček ukázal jako úplně jiný.
Ale Peugeot 308 vypadá snad ještě extravagantnější a módněji než 307., když se objevil pouze v evropských otevřených prostorech. Za prvé, stroj plně splňuje všechny požadavky firemní etiky, která se v posledních letech stala hostující kartou se značkou: zlomyslné světlomety, dravé ústa mřížky radiátoru, rychlý spěšný profil něčeho z toho, 308. se dostal od předchůdce, hodně od mladšího Peugeota 207, ale zároveň je syntéza těchto prvků tak dovedně, že novinka vyšla nejen harmonická, ale také docela originální. A pevné. Radiátorová mřížka obdržela zakřivený profil, objevila se na ní vodorovná lišta, vyrostla ve velikosti a konvergovala pod heraldickým lvem razítka na kapotě v důsledku značkového úsměvu, už nevypadá tak bezvýznamně a auto přestalo se podobovat a auto se přestalo podobat dekorativní žralok akvária.
Zároveň byl tuk poháněn ze stran a příjemná zaoblení charakteristiky jeho předchůdců nahrazeno docela slušnými svaly, páté dveře mírně padly, jako v 207. obecně, hatchback jasně zraje a vytáhl se, více se stal více, více se stal více, stal se více Vážné a módní, protože by to mělo být moderní masové auto.
To je jeho síla, ale jeho slabost je také uzavřena: masové auto znamená jeden z mnoha. Kromě účasti na virtuálním rodinném zápase bude muset bojovat s ostatními, neméně silnými soupeři, kteří byli postaveni se stejným výpočtem, a ve srovnání s nimi revoluční noviny 308. již nevypadá. Jedním slovem, navzdory veškerému úsilí francouzských odborníků je nepravděpodobné, že bude stejně bouřlivá mládí jako úsilí jeho předchůdce.
Na druhou stranu nebude ani bez povšimnutí.
Skutečnost, že kontinuita tohoto vozu je opět přesvědčena, je v kabině. 308. interiér nakreslený tak, aby odpovídal vzhledu 308., by byl velmi užitečný, ale v této věci Francouzi zůstali věrní tradicím. Z kabiny 307. udělali salon 307., jen hluboce modernizovaní. Ano, přední panel se stal více svahu. Ano, centrální konzola z monumentálního vertikálního prvku se změnila na elegantní vložku. Nakonec byl nahrazen návrh řídicího panelu, ale na druhé straně mi ukaž auto, jehož interiérem se k takové metamorfóze nevyskytla v procesu reinkarnace. Bylo by v pořádku, aby se takový konzervatismus Terry týkal ergonomie nebo životního prostoru. V těchto věcech neprošel předchůdcem. Kromě toho, vzhledem k tomu, že kolářská základna nováčka, a proto jeho vnitřní velikost zůstala nezměněna, prostě zde nebylo nikde zrychlit francouzštinu. Ale změnili se scenérie, stylisté mohli vstát. To je o to urážlivější, protože v kvalitativní složce se interiér 308. přidal. A skvělé, musím přiznat. Materiály cíle se zastavily maskované, opravdu se staly lepšími. Ano, a shromáždění je na o nic méně vysoké úrovni. Není na co stěžovat, všechno je příjemné, čisté, úhledně jako v místnosti pilné gymnáziové dívky. Proč taková skromnost, pánové? Není příliš pozdě, vezměte si příklad od souvisejícího Citroeona, jehož návrháři nebudou pro potěšení, jinak se nekonzistentnost vnitřního vnějšího designu pro 300s Peugeot modelů brzy stane nerozpustným problémem. Kromě toho jste se již naučili dostávat dividendy z této spolupráce.
Koneckonců je nepravděpodobné, že by někdo odvrátil nos z nového benzínového motoru pouze proto, že je vyvíjen ve spojení s BMW a již stojí na nových mini a Peugeot 207. Za prvé, stále neexistují žádné alternativy. A za druhé, je již dlouho známo, že Bavarstsev nekrmuje chléb, ale v motoru se kope. Tentokrát, od 1,6 litrů pracovního objemu s využitím VTI a proprietárního systému změny výšky zvedání ventilů, které mírně roztrhaly 120 koní a titul roku 2007. Přidejte zde atmosférickou přeplňovanou verzi 30 koňských sil stejné jednotky, která nahradila starý a extrémně rozrušený 2-litrový čtyři v linii, a obdržíte velmi slušný tandem motorů a zcela překrývá všechny požadavky potenciálních kupců.
Francouzi by také vzali stejné bavorky, všechno by bylo jen nádherným čtyřstupňovým automatickým strojem pro motor, upřímně řečeno, nemělo čas. Dámy, na nichž se tato kombinace obecně vypočítá, však bude jeho nadšení spousta. Neexistují však žádné stížnosti na rukojeť. Pohyby jsou příliš velké, ale na druhé straně není nainstalován na závodní auto. Takové auto je energické a mírně rychlé, tráví sto sekund sto, maximální rychlost je instalována na značce 195 km/h. Jedním slovem, v tomto případě je všechno téměř dokonalé. A samozřejmě, člověk nemůže pomoci, ale vyjádřit Grand Merci pánům francouzským pro podvozek. Vzadu opustili stejný kroucený paprsek, ale subjektivně také předjel 308. na pohybu předchůdce. Vůz má jasnější ovladatelnost a velmi dobrou stabilitu v rozích. Rolls jsou samozřejmě přítomny, ale v žádném případě kritické. Zároveň jsou přívěsky jasně naostřeny v pohodlí a nejsou rozlišovány sportovní rigiditou, alespoň malými nesrovnalostmi, polykají bez problémů a vážnější překážky procházejí docela sebevědomě. Obecně je toto auto ve většině případů nesmírně správné a docela předvídatelné. V extrémním případě budou použity systémy zabezpečení na palubě, ESP však s největší pravděpodobností nepřijde k tomu. 308., stejně jako v Peugeot 307, se ukázalo, že je příliš ostražité.
Vladimir Zhidkov, Alexey Gusev
Fotografie výrobce
 

Zdroj: Magazine Mkobil [březen 2008]