Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Zuby jsou rychlejší

Příští rok nahradí nové auto na našem trhu Peugeot 307. Abychom se seznámili s debutantem blíž, šli jsme do její vlasti v Alse na východě Francie. A musím říci, že mladí kádři příjemně překvapili.


Lví mládě, které se nebojí očkování
Vývoj všech Peugeotských posledních let je zřejmý. Přesněji řečeno, na obličeji na mřížce radiátoru. V 407. modelu se objevil impozantní úsměv, 307. po restylingu byl dravý dravý, pak také dostal nejmladšího lva se Schildik 107. Navíc pokaždé, když se ústa stala stále více a více.

Francouzi zatím tuto tradici nezmění. V každém případě se mi od první sekundy našeho známého zdálo, že se 308. zdálo nejagresivnější v rodině celé lva. Mimochodem, pokud by to nebylo pro zkosené čtyřnásobné mlhy, novinka by se velmi podobala 207. vpředu. Oba mají obrovské světlomety, ostrý nos a T-vysílací T-Stamping v kapotě, zrcadla na nohou.
 

Taková podobnost však vůbec nenarušuje. Spíše naopak. Větší debutant vypadá stejně jasně a nezapomenutelně jako sestra. Ale to není hlavní věc. Dokonce i zběžný pohled stačí k pochopení Francouzů, zdá se, že před 6 lety opustili svou představu o fixáři a nechtějí proměnit osobní auto s golfovou třídou na dálkový autobus. Ano, způsob, jakým to je: 308., na rozdíl od svého předchůdce, se již nepokouší připomínat minivan, ale chce se zdát dynamicky.
 

A neúspěšně. Bylo o 74 delší, více než 53 a nižší o 12 mm, vizuálně, jako by se tlačilo na zem. A společně s asertivním vzhledem obdržela nižší centrum hmoty, což teoreticky umožňuje, aby se auto lépe drželo na silnici. Opravdu
 

Přesně tak! Jako by jeden z tvůrců 308., Christophe Chateau čte mé myšlenky. Se všemi našimi prostředky jsme se snažili učinit auto sportovní povahou. To jo! To je to, co si myslím, proč tento mocný černý difuzor v zadním nárazníku drahých úprav? Je pravda, že drsný Francouz, nevinně, připustil, že to bylo pravděpodobnější pseudo -diffusure, protože to neovlivnilo zvýšení upínací síly. Nezáleží na tom, Monsieur Chateau! Nechť je to jen dekorace, ale účinek dosáhne stroje, vypadá více sportu a vážnější.
 

Jediná věc, která zbývá novosti z autobusu jeho předchůdce, je v profilu krmiva bolestně objemně. Zdá se, že kola se chystají odfouknout pod jeho váhou. Pokud nechcete, aby se zadní část vozidla podobala fasádě rezidenčního přívěsu, lépe si vyberte alespoň 17palcová kola.
 



Proč potřebujete nosit ledničku?
Myšlenka blíže sportu je v kabině dobře sledována. Nejen přední strana, ale také zadní sedadla se mohou pochlubit výraznou boční podporou a houževnatou látkou. Kulaté zařízení vzrušují ovladač bílými váhami a jasně červené šipky. Ze stejné sportovní opery, tříbodový bagel s pohodlnými přílivy pro přilnavost. Ano, samozřejmě, 307. byl podobný. Ale v tom autě nemůžete snížit přední sedadla téměř na podlahu. A v aktuálním případě prosím! Saláty byly nainstalovány 15 mm níže. Pokud však dáváte přednost nízkým pseudovým velitelům, můžete zvýšit polštář až o 50 mm nahoru.
 

Jen si nemyslete, že ve snaze o další módní trend, tentokrát úmyslné sporty, Francouzi učinili auto méně pohodlnými. Vůbec ne. Ano, 308. je o něco nižší než předchůdce, ale uvnitř je stále prostorná. Bude to také výhodné pro cestující vysoký 190 cm na gauči. Ani kolena, která by si odpočinula na zádech předních sedadel, ani hlava stropu je nebudou muset na sobě podporovat. Třetí formovací polštář a vysoký tunel na dlouhé cestě však rozhodně nepřinese radost.

 
       
Pro skladování karet a vašeho Phonotek má telekomunikační systém pevný disk 30 GB. Konektory pro připojení dalších informačních nosičů do rukavic


Ve skutečnosti, ve většině aut třídy golfových tříd, my tři na zadních sedadlech, které nemůžete projít po dlouhou dobu. Další věc je nepochopitelná. Objem kufru se trochu rozrostl, ale jeho použití, když potřebujete transportovat něco objemného, \u200b\u200bne. Protože po složení zády pohovky získejte poměrně strmý skluzavka a ne dokonce i podlahu, jak byste chtěli. A pokud jsou přední sedadla vybavena nastavitelným bederním podvodem, pak se zadním zadním zadním volantem vysoký nad průměrem se jednoduše nehodí. Zvláštní, to nebylo dříve pozorováno.

 
     
Zobrazení desky více, informativní a její místo na vrcholu centrální konzole, přidělené na obrazovce Navigator
  
Kmen Krufy poskytuje pohodlný závěrečný výklenek pro malé věci, papíry nebo deštníky


Místo místa a ergonomie však nenajdete místo řidiče. Plast předního panelu Noble. Proužky zařízení v chromových ráfcích. Francouzská jednotka pro kontrolu klimatizace, ne jinak, špehovala kolegy z Volvo. Řebovaný švédský malý muž však v Peugeotu vypadá velmi hezky. Rekordéry rádiových pásek nyní rozumí souborům MP3, jsou přátelé s mobilními telefony. A zjistěte, že tlačítka hudby pár maličkostí.

 

Záda zády pohovky mohou být složeny samostatně. Pro přepravu tenkých dlouhých kovoků je poskytnuta speciální díra

Omezení posuvné hlavy budou velmi užitečné na dlouhé cestě
   
Pro pohodlí zadních cestujících, nakloněnou loketní opěrkou s držáky na šálky, pár nastavitelných ventilačních deflektorů a malou odpadkovou krabici


Kromě toho si ti, kteří si přejí, si mohou objednat navigační systém již se 7palcovou posuvnou obrazovkou, panoramatickou střechou a čalouněním torpédové kůže. Jak se pocházet bez chuti vzduchu v kabině, pokud Citroen již má? Prosím, 308. vyberte šest různých aroma. Náhradní kazety v krabici na rukavici.
 



A příroda se neurazí
Pouze pro mě jen hezčí, ne vůbec příchutě a skleněnou střechu, ale nové benzínové motory. Je pravda, že informace o nich byly poněkud alarmující. Příjemné zprávy o elektrárnách pro francouzsky pomohly rozvíjet inženýry BMB. Ale další zprávy jsou ve své práci o něco horší, oba se zavázali vzít v úvahu všechny přísné požadavky ekologů. Velmi dobře vím, co jsou zelené límce divokého lva schopné, aby se snadno proměnily v přejíkací kyselou smetanu domácího jezevce. Jaká vakcína je zde sport
 

Stálo to za to, že se za volantem dostane, všechny mé pochybnosti se vypařily. Buď ekologové někde neviděli, nebo inženýři nějak vymysleli, ale Peugeot s výkonem o výkonu výkonu o výkonu 150 koňských sil jede velmi slavný. Křivka točivého momentu s pracovním objemem pouze 1,6 litru se podařilo udělat tak jemné, že všechna značná 240 nm je k dispozici od 1400 ot / min.
 

Thrust je zdola dobře hmatatelný, což se ukázalo jako velmi užitečné na kopcích Alsar, nemusíte znovu dostávat páku krabice, motor a tak dokonale vyjmout. V dokonce i v oblastech můžete klidně předjíždět as 160 km/h. Překvapivě mechanická převodovka potěšila vůbec francouzskou jasnost práce. Možná to tady nebylo bez pomoci z německé strany?
 

Ale přesně stejná pětistupňová manuální převodovka automobilem s motorem o výkonu 120 koňských sil již není tak sestavena. Pohyby během přepínání jsou delší, zdá se, že mechanismus je prasklý. Podivný. Možná se jedná pouze o rysy sestavy konkrétního stroje.
 

Beznadějné čtyři, navzdory skromnější síle, jsou dobré. S ní není Peugeot samozřejmě tak sešívaný, ale při předjíždění stále nemůžete viset a nemusíte uši připevňovat vysokou rychlostí. Zdálo se dokonce, že takové auto by se nasměrovalo poněkud lépe. Z poněkud menší hmoty zemře dobrovolněji a demolice předních kol dochází o něco později. Ale to vše je snad na úrovni nuancí.
 



Dědictvím
Říditelnost 308., podle mého názoru, je v každém případě hodná chvály. Předchůdce v této disciplíně byl solidní dobro, ale teď není hřích, který by pět do auta. Reakce na příkazy volantu jsou jasnější, zpětná vazba je průhlednější. A ne na úkor plynulosti. Francouzské silnice samozřejmě nejsou zcela vhodné pro kontrolu tuhosti zavěšení, ale existují také železniční přechody s dlážděnými mosty. Takže se na ně třese, ale u dítěte zůstaly těsnění v zubech neporušené.
 

Moje nová známá Christophe hovořila po dlouhou dobu a výhradně o tom, jak se to jeho kolegům podařilo dosáhnout. Tělo vozidla bylo vyrobeno níže a tvrdší než 307., rozšířilo trať, změnilo úhly sklonu nárazů a jejich upevňovacích bodů, hliník přišel nahradit ocelovou kapuci, což umožnilo osy a osy se poněkud změnit.
 

Podle mého názoru všechno šlo do budoucna. Nechte zbrusu nový Peugeot ještě nechodí ke skutečnému lvu, ale rozhodně to není domácí kočka a dravá ústa úplně houpat.
 

Jedinou otázkou je, jak moc Francouzi požádají o jejich více sportovní lvice. Reprezentativní kancelář tvrdí, že ceny budou téměř stejné jako ceny předchůdce. To znamená, že přibližně 530 000 rublů pro verzi 120 koňských sil. Ano, je to stále drahé, ale auto je silnější, zajímavější v managementu, vznešenější v dekoraci. Nemyslím si tak málo. A tady je to, co řekne kupující
    
Vše v pořádku

Mezi úpravy 307. modelu byl nejoblíbenější 5-dveřní hatchback, takže dosud začnou prodávat 308. s takovým tělem. Je pravda, že na jaře příštího roku, kdy se nový Peugeot objeví v Rusku, máme každou šanci vidět ve výstavních místnostech a třídveřových vozích a ve staničním vozu SW a dokonce i horkou verzi s motorem o výkonu 185 koňských sil. O něco později debutuje kompartment z koletů.
 
Peugeot 308 1.6 VTI (1,6 HTP)

obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1287 (1327)
 
Délka x šířka x výška, mm
4276x1815x1498
 
Základna, mm
2608
 
Přední/zadní část, mm trať
1526/1521
 
Rychlost, km/h
195 (213)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
10.8 (8.8)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
5,2/9.3 (5,6/9.8)
 
Objem kufru (5/2 míst), l
348/1201
 
Objem palivové nádrže, l
60
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, 4-vázaný, v pořádku (s přeplňovaným)
 
Pracovní objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. při RPM
120/6000 (150/5800)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
16.3/4250 (24,5/5400)
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické 5-st.
 
Suspenze:
jaro
 
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
 
za
polo -závislý, elastický příčný paprsek
 
Řízení
rénenický typ s elektro -hydraulickým
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16 (225/45 R17)
 

+ 
Velkolepý vzhled; Prostorný salon; Vysoká kvalita cíle; Zajímavá kontrolovatelnost; tractous motory; pohodlné pozastavení; Vysoká úroveň zabezpečení
 
-
Kufr nepřiměřený pro přepravu objemného
 
 
Andrey Koltun, fotografie autora
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [21/2007]