Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

"Naše": Kia ceed vs Peugeot 308

Srovnání přistěhovalců z různých kultur

Když se domácí automobilový průmysl v rozhovoru najednou zpomalí, obvykle se zmiňuje vlajkové lodě sovětské éry. Ale to je setrvačnost myšlení. Zdůvodnění v tomto duchu jsme se rozhodli porovnat dva rysy typické pro současný historický okamžik, dva nové Rusy ze světa aut.

Pro jejich zájem byli vybráni negipáři z různých kultur: kořeny na Kaluga Land Peugeot 308 a naturalizovány v enklávě Kaliningrad Ruska Kia Ceed. Je charakteristické, že oba modely prohlašují, že jsou to spravedlivé množství sympatií publika v poměrně demokratickém segmentu domácího trhu až do 600 tisíc rublů.

V zásadě stačí i jeden zběžný pohled na to, aby pochopil, jak odlišný přístup jejich tvůrců navrhnout. Peugeot, jak se říká, dobře, kdo nezná starého muže Peugeota?! Designéři francouzských automobilových společností tradičně nejsou v rozpacích, aby se vydali na vlastní cestu, ne pohrdá někdy upřímně šokujícím řešením ani na modelech dopravníků.

Rozpočet 308. není samozřejmě měřen výhodou konceptů, ale je v současném firemního kodexu oblékání velmi jasně zapsán. V zásadě není jmenovka s obrázkem značkového lví automobilu zvlášť nutná. Může být dokonce utěsněn páskou. Stačí se podívat na široký úsměv falešné mřížky radiátoru, na kapuci visící nad ní, jako je nos obyvatele Kavkazu a nechutný řez očí hlavových světel. Okamžitě je zřejmé, že předtím, než budete typickým zástupcem názvu ušlechtilého vozu Peugeot. A Kia Ceed se musí chovat opatrněji.

Tradice designu korejského automobilového průmyslu budou starší, a proto se tvůrci tohoto vozu neodvážili dát vůli tvůrčí představivosti a obdařili svůj mozek vzhledem moderního, ale zároveň jasně konzervativní. Ukázalo se, že něco zaměřeného na globální trhy, a tedy na průměrnou aritmetiku, s jasně viditelným vektorem vůči včerejší německé módě těla. Forma světlometů korejského světlometu hlavového světla naznačuje obzvláště transparentně. Je zvědavé, že s tím vším, dokonce i zkreslená složka Zadov Ceed a 308. neodhaluje jasný favorit. Ve svých filmech se auta určitě navzájem stojí. Zdobené bez jakékoli flagrantní extravagance, ale všechno je zdravé a moderní. Korejský se může pochlubit velkým počtem světelných prvků a návrháři Francouzi věnovali více pozornosti návrhu spodního okraje nárazníku. Kromě toho lze jako významný rozdíl nazývat pouze mírně nižší výšku zatížení KIA CED KIA CED.

Pokud jde o interiéry, interiérový design 308. naznačuje, že model není v žádném případě první čerstvost. Ano, v Rusku to začali sbírat doslova letos, ale samotný model brzy zasáhne tři roky a je pociťován. Bílé váhy palubní desky lze nazvat módní před několika lety. Jsou dobře čtení, monitor počítače na palubě mezi nimi je docela informativní, ale toto je, ať už se jedná o to, co lze říci, včera auto -návrh. Konstrukce centrální konzoly zcela sleduje linii linii položenou jako rychloměr a tachometr. Rustikální typ úpravy instalace klimatu a hudby způsobuje včera i nějakou nostalgii pro francouzský automatický návrh. Ale vážně si stěžovat na ergonomii pracoviště řidiče a židle předního spolujezdce je nesmírně obtížné. No, možná velmi vysoký člověk, který se poprvé objevil na volantu Peugeot 308, budete muset mírně pohrávat s nastavením polohy volantu a sedadla.

Zřetelně více svěží Kia ceed (s ohledem na jeho zoufalé zaměření na globální trhy) je jednoduše povinen mít moderní interiér! Alespoň můžeme říci, že se inženýři a stylisté společnosti upřímně snažili, aby se to jako takové stali. Díky zoufale kontrastnímu řešení černo-červeného bílého se informace z toho dokonale čtou. S prodlouženým pohybem ve tmě však můžete doslova zlomit oči.

Pokusili se učinit palubní desku stylovým. Chápu. Tento pokus z toho byl zcela selhán: v jeho designu je pociťován nějaký nedostatek jádra, což dává vizuální dojem zřetelně korejský odstín. Centrální konzola pochopila, i když v menší míře, přesně stejný asijský virus jako palubní deska. Díky tomu se jeho vzhled navzdory ergonomicitě a dvouzónové klimatizaci sebevědomě přitahuje k japonským způsobům interiéru automobilu.

V interiérech obou modelů se používá plast přibližně stejné kvality. Není to zvlášť prosperující a dostatečně měkké. Jen tak, že nebylo možné otočit rty levným slovem, ale nic víc. 308. jednoznačně obcházel v nominačním počtu držitelů pohárů.

V Korejštině je luxus používání nádobí položen pouze na řidiče. V extrémních případech přední cestující. V salonu francouzský všechno pije. Ale co se týče pohodlí výsadby zadních jezdců, měl by mít přednost. Na zadní pohovce jsou kolena člověka ve cvičení vysoká 180 cm, aby si sama sedala znatelně více svobody. Současně není v žádném z automobilů pozorován žádný útlak ze stropu ani ze sousedního lokte.

Je charakteristické, že větší místo pro nohy Kia ceed bylo získáno inženýry ne na úkor nákladových vlastností stroje. Objemy zavazadlových oddělení obou hatchbacků se výrazně liší: 340 litrů CEED a 430 v Peugeot 308.

Pokud mluvíme o napájení vozidla, pak pod kapotou obou testovaných nových Rusů jsou benzínové motory s objemem 1,6 litru skryty. Pokud jde o Peugeot, jeho energetická jednotka o výkonu 120 koňských sil je nejbližším příbuzným motorem vyvinutým BMW a nainstalovaným v anglickém mini. Motor Kia ceed nemá taková okouzlující související spojení, ale motor podle vlastnictví proprietárního výkonu produkuje 122 HP.

Stalo se tak, že při našem testu CEED přišlo v konfiguraci s manuální převodovkou a 308. se čtyřstupňovou automatikou. Je jasně viditelné, že tato jednotka je mnohem starší než samotné auto. Kroky jsou jasně natažené, což znatelně ovlivňuje jak dynamiku, tak spotřebu paliva. Ano, on je bezpochyby adaptivní, ale algoritmus, kterým se přizpůsobuje řidiči, je docela zvláštní. Stačí několikrát aktivněji tlačit na plyn a krabice je přijata ve svých elektronických mozcích, že se Schumacher ostře usadil za volantem. A na dlouhou, dlouho po tomto okamžiku zvýšená rychlost motoru v nízkém ozubeném ozubením bude trvale hodit auto na nárazník tkalcovský před kolegou podél korku

Na mechaniku by se stroj měl chovat adekvátněji. Rovněž stojí za zmínku, že návrháři korejské manuální převodovky mají také pole pro zlepšení: CEED box nedosáhne německých protějšků. Ale aniž by přímo srovnával dynamické vlastnosti strojů, má pocit, že Kia Ceed jde mnohem více vitalita než Peugeot 308. Je to nejen v designu archaického stroje, ale také v menší hmotnosti koreje o více než 50 kg . Ačkoli při reálném provozu tento rozdíl nebude hrát zvláštní roli. Hmotnostní kolísání různých množství zatopeného benzínu, nevyžádaných objemů v kufru, jakož i stupeň obezity cestujících se zárukou, tuto výhodu využívají. Peugeot je s klidným jízdou po více či méně rovné a dokonce i silnici, téměř příkladem pohodlí a plynulosti. Zvuková izolace s vysokou kvalitou vyvolává dojem, že v salonu můžete mluvit šeptem. Ale stojí za to získat kolo do výmolu, protože zavěšení reaguje nestydačnými dotyky a trhnutími volantu. A zároveň ani stroj nevěnuje žádnou pozornost hlubokém kolejům. Ale z pokusů o aktivní řízení, zejména na kluzké silnici, by majitelé 308. doporučili resulding: pozastavení může vyvolat nepříjemné překvapení ve formě obsazení zádi.

Chassis Kia ceed ukazuje tělesnou výchovu a vroucně posílá výmoly. Typický evropský přístup: dost tvrdý, ale v pohodlném rámci. A ovladatelnost je v pořádku, vše je klidné, srozumitelné a předvídatelné. Ale jen hlučný. Pokud jde o zvukovou izolaci, Korejci se rozhodli ušetřit peníze a obyvatelé salonu CEED si mohou plně užít písně pneumatik a motoru.

Na základě závěru říkáme, že ceny za nové Kia ceed začínají z 527 tisíc rublů a pro Peugeot 308 z 599 tisíc.


Certifikát Mk
Projekty průmyslového shromáždění zahraničních značek, které jsou nyní prováděny v Rusku, týkající se Kia i Peugeot, zahrnují závěr výrobce automobilů dohody s ministerstvem hospodářského rozvoje po dobu sedmi let (pro nově vytvořené pro pro ně osm). Taková dohoda obvykle schvaluje seznam komponent importovaných povinností -bez minimální sazby 3 až 5% (místo 520%) a rozvrh lokalizace. Výhody jsou poskytovány přímo od okamžiku, kdy je dohoda podepsána, a první 2,5 roku má společnost právo vyrábět automobily pomocí metody SKD hrubé sestavení. Podle odborníků umožní výroba nejjednodušších částí (třetí úrovně) v Rusku místní shromáždění na 7%. Použití ruských komponent a složitějších komponent (druhé úrovně), jako jsou lisovací a výfukové systémy, umožní lokalizaci na 30%.

Zdroj: Magazine Mkobil [listopad/2010]