Peugeot 308 Testovací jízda 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Sibiřští lvi: Jak vzal francouzský Irkutsk

Okamžik a před autem zmizel v oblaku prachu. Brzda na podlaze, výkřik pneumatik, náklon dálnice ABS, která by pro několik kilometrů z hlediska kvality povlaku mohla konkurovat německému Autobahnu, se změnila na špatně válcovaný primer z velkého štěrku a písku. Hustý závoj prachu okamžitě absorboval i nohy aut, kteří chodili vpředu, a zlomek bubnu, který hráli malé kameny, které odletěly zpod kol s každým průchodem měřiče. Takto začalo naše známé s federální dálnicí Baikal, s nímž se shromáždila shromáždění z Irkutska do Moskvy u čerstvě požehnané v závodě poblíž Kaluga Peugeot 308.


Všechny Peugeot 308, které jsou sestaveny v Kaluze, se liší od svých evropských protějšků se zvětšenou vůlí, větší kapacitou skleněné tanky, přítomnost předních sedadel a vytápění klimatizace, jakož i standardní gumové koberečky v kabině

[email protected] není poprvé, aby se dostala do takových dobrodružství: editorům publikace se již podařilo jezdit z Moskvy do Budapešti, překročit zemi z Bílého moře na černou a pokračovat s Amber Path. Tentokrát však byl vtip o tom, zda byla hra vtipem, porazit více než 5 tisíc kilometrů daleko od nejlepších silnic na hatchbacku golfové třídy. A mnoho skeptiků ještě před začátkem běhu si Francouzi četli sanitku na sibiřských traktech: říkají, že je stále v pořádku Irkutsku, ale rozhodně nebudou mít dostatečnou sílu pro zpáteční cestu do hlavního města. A kolik podobných odborných názorů muselo být vyslechnuto na čerpacích stanicích a poblíž kaváren na silnici


Začátek výroby modelu v Rusku umožnil Peugeotu dát velmi atraktivní cenovku za 308: Poměrně bohaté základní vybavení s mechanickou převodovkou bude stát kupujícího 599 tisíc rublů, dalších 37 tisíc rublů bude muset být zaplaceno za stroj. Navíc prodejci francouzské značky berou kupóny získané za likvidaci starých strojů

Večer v Sheremetyevo, noc ve francouzské letecké společnosti v embryu, překlad šipek o pět hodin dopředu a my jsme v Irkutsku. Někdo se zběsile snaží vzpomenout si na články z průvodce a pamatovat si památky města, někdo je ve spěchu do hotelu, aby spal. Zajímá nás něco jiného. Faktem je, že automobilový novinář je zvláštní. Kromě let talentů pro konzumaci steaků, kritizování nejlepších hotelů v Evropě a identifikaci špatné dochuti od sběru vína, mohou kolegové mistrovsky zlomit auta. A proto, v očích mnoha, chamtivá brilantnost má očekávání působivého seznamu poruch. Navíc první auta shromážděná v nové továrně Peugeot v Kaluga šla na běh.


Navzdory skutečnosti, že na fotografiích vypadá silnice naplocho, ve skutečnosti není zdaleka ideál: některé jámy musely doslova dotykem doslova. Samostatně stojí za zmínku velkého smyslu pro humor - znamení omezení rychlosti 50 km/h a předjíždění je zakázáno vypadat jako skutečný výsměch

Bohužel nebo naštěstí, ale naděje zůstaly naděje. Všechna auta dosáhla Irkutska s prakticky bez dobrodružství, s výjimkou pramenů z kamionu, které propíchly jednu tři sta osmých benzínových nádrží. Problém však byl vyřešen okamžitě a posádka zachytila \u200b\u200bsloupec ve stejný den.


17-centimetrová vůle Kalugy tři sta osmé s více, než stačilo pro jízdu na špatných silnicích. Je pravda, že velká přední převis významně omezuje geometrickou průchodnost modelu

Předávání klíčů do našich rukou se první skupina novinářů zoufale pokusila vyděsit nadcházející deprivace dlouhé cesty: silnice jsou špatné, dopravní policajti jsou drsní, dobrý benzín v mnoha destilacích je ve skutečnosti všechno, co se ukázalo, všechno se ukázalo být mnohem jednodušší. Byla tam více než plná tank s více než k tomu, aby se dostali k ověřenému tankování, důstojníci Sibiře dopravních policistů neprokázali nadměrný zájem o francouzské auta, ale silnice však před začátkem první vzdálenosti do města Tulun Organizátoři nás upřímně varovali, že federální dálnici Baikal lze nazvat dálnicí s velkým úsekem. Na místě od Irkutska do Krasnoyarska Asphalt někdy chyběl 50 kilometrů. Je nutné jet po takové silnici velmi pečlivě: i v každém autě byly tři náhradní díly, jen málo lidí bylo sváděno vyhlídky na výměnu kol na zaprášené dálnici. Mimochodem, místní úřady slibují dokončení dálnice po mnoho let, ale dosud je pečlivý cíl stále daleko. Ačkoli další datum dokončení výstavby je rok 2011, je těžké tomu věřit. Mezitím musí místní obyvatelé neustále udržovat ucho na konci loňského roku kvůli kolapsu vozovky, mnoho řidičů strávilo několik dní na dálnici a v lednu letošního roku kvůli špatnému stavu povlaku , k nehodě došlo u 43 aut. Je pravda, že trať je upřímně nebezpečná pouze pro Krasnoyarsk, poté, až do Čelyabinska, kvalita povlaku Baikalu vám umožní jít dostatečně rychle.


Fotografové často probíhají často kvůli velkolepému rámu, ve viskózní bažině nebo staré stabilní mosfilmové polygony nebo červeném čtverci. Abychom odstranili Peugeot 308 na tomto působivém výmolech, nemuseli jsme trápit Muse of Nepravidualitu zablokovali naši cestu ve správné sérii dálnice poblíž Achinska

Zbývající cesta do Moskvy nepředstavuje obtíže: po ztužení Sibiře se zdá, že jakýkoli výmoly jsou skutečným maličkou. Možná je zvláště možné zaznamenat zejména destilaci mezi Tyumen a UFA, která je plná uzavřených zatáček výškovými kapkami, takže ji tam musíte velmi opatrně předjet. Zvládnout další cestu do hlavního města a plivat. Po UFA se objeví stále více a více velkých čerpacích stanic, na nichž navíc můžete najít levné jídlo, kvalita asfaltu již nutí suspenzi pro provádění bubnového zlomku. Většina cesty však bude stále chodit po jednoroční dálnici, která je navíc doslova posetá známkami předjíždění. Nestojí za to je ignorovat, protože v některých oblastech je koncentrace dopravní policie u tvrdých moskevských řidičů dokonce úžasná: někdy jsou dvě posádky od sebe jen kilometr. Během běhu se však ukázalo, že v vzdálenosti od zlatého -dobrá tradice varuje blížící se potok o posádce DPS nejen žije, ale také ahoj, což pomůže vyhnout se vaší peněžence pro nucenou stravu .


Nikdo nemohl ani předpokládat, že ve skutečnosti je Malta dobře skrytá někde na Sibiři

Obecně je jízda ve sibiřských městech ve francouzském autě zvláštním potěšením. Ne, nikdo neukazuje prst na zázrak evropského inženýrství a neotočí se v chrámu. Tváře většiny sousedů v potoku vyjádřily hloupou otázku: proč?. Proč utrácet za francouzské auto, což je téměř dvě relativně čerstvé japonské ženy téměř dost? Ale co hororové příběhy o spolehlivosti a likviditě na sekundárním trhu? Jsou tato auta schopna přežít místní silnice? Dostali jsme odpovědi na tyto otázky v každém městě, které bylo to štěstí, že jsme mohli navštívit na cestě: před začátkem nového přechodu cechu Drive Lviv navštívila místní prodejce Peugeot. A zaměstnanci prodejců v Chorus odpověděli, že prodej francouzských automobilů na Sibiři obecně neporazí záznamy, ale každý měsíc dávají přednost této značce stále více zákazníků. Navíc kupující argumentují jejich volbou nejen k atraktivnímu designu a relativně nízké ceně, ale také přítomností záruky: ve světě použité pravicové jednotky je oceňována jeho váha ve zlatě. Mimochodem, zvláštní pýcha Peugeota Tyumen. V tomto městě, k potěšení majitelů japonských zapalovačů na modelu 307 SW, byla dopravní policie transplantována.


V tuloonu je nosič, buďte opatrnější - více než jednou je rozhlasová stanice CB, jejíž anténa je nainstalována na střeše automobilu, zachránila nás před vyhlídkami na komunikaci s dopravní policií, a proto to může být bezpečně s sebou na jakoukoli cestu. Je pravda, že bezprostředně po nákupu musí být zaregistrována u orgánů veřejné rezervace v místě registrace: Pro neexistenci váženého dokumentu vám nebudou dopravní policajti pokutováni, ale mohou být zadrženi před příchodem povoleného autorizovaného zaměstnanci

Více než jednou po návratu do hlavního města jsme byli dotázáni, zda stojí za to jít na takový výlet vůbec. Rozhodně nebude možné dát jednoznačnou odpověď: Na jedné straně je to nezapomenutelné dobrodružství, které si po celý život bude pamatovat téměř celou zemí. Na druhou stranu, rozpočet takového výletu se ukáže, aby to mírně řečeno, ne skromné. Pokud nezohledňujete možnou opravu pozastavení automobilu, kterému, bohužel, se nelze zabránit po trase Bakal, náklady na palivo a bydlení blokují náklady na let do Irkutsku. Dokonce i v Tyumen, kde byly na každé silnici instalovány desítky ropných věží, cena 95. benzínu nespadala pod 23 rublů na litr a podél celé trasy je riziko vzestupu do nekvalitního paliva velmi velké. Ceny v silničních kavárnách jsou srovnatelné s moskevskými regiony, což však nezaručuje kvalitu služeb vůbec: při hledání jídla stojí za to se zaměřit pouze na truckery, kteří dobře znají trať a zastaví se pouze poblíž důvěryhodných míst.


Navzdory takové srozumitelné sociální reklamě je mnoho sibiřských silnic poseté kříži a náhrobky každoročně zemřou obrovským množstvím motoristů. Navíc, vzhledem k tomu, že většina silnic je jednorázová, je nejčastější nehodou frontální kolize

Je to hodně nebo trochu pět tisíc kilometrů? Na jedné straně takový běh nestačí k vyvození některých závěrů o spolehlivosti modelu. Na druhé straně stačí poznat auto co nejblíže. Po deseti dnech celá skupina nadšeně hledala nedostatky tří set osmé, ale i přes veškeré naše úsilí se seznam ukázal jako krátký. Možná, na minus automobilu, stojí za to napsat pouze drsné pozastavení a nízkou poznávací značku, která se z sibiřského štěrku dobře stala. V opačném případě Hatchback každý den potěšil řidiče a cestující s vynikající ergonomií salonu, dobrou klimatickou prací a dobrým zvukem, který standardní rádio produkuje. Co jiného je potřeba na dlouhou cestu? ..


Alexander Eremin
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru