Testovací disk Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Všechny fotografie Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007

Japonské město

Než jen kupující není sváděn - as krčícím se tělem a zavěšením řízení a adaptivními převodovkami. Každá společnost má svůj vlastní vrchol, svou tajnou zbraň v soutěži. Ukázalo se však, že válku sympatie lze bez ní vyhrát. Nissan, který zachytil solidní podíl na světovém trhu, je vizuálním potvrzením. Navenek, diskrétní, bez speciálních ozdůbek, auta slouží po celá léta, aniž by vyžadovaly vážnou opravu a více než ospravedlňovaly počáteční investice.
V Rusku, spolehlivost ceny. U čtyřletého příkladu nebo Almer v Moskvě se zeptáme 7-9 tisíc dolarů. O kolik více takového auto vydrží a jaké náklady čekají na majitele, bylo nám řečeno v technickém centru prodejce Autoplanetu. Budeme hovořit o prvních dvou generacích - 1990-1996. (tělo P10) a 1996-2000. (Body P11) a Almer 1995-2000. (tělo N15).

Zdravý konzervatismus

První věc, která dělá sofistikovaného kupujícího, je načasovací pohon na všech benzínových motorech. Vážení regulační práce s výměnou pásu nebo, co je dobré, motor chybí po jeho útesu v článku (řetězec slouží více než 300 tisíc km). A méně pečetí - také důležité plus. Mechanismus ventilu je s hydraulickými kompenzátory nebo nastavením podložky, ale v každém případě, pokud neukládáte v oleji, nelze hlavu bloku otevřít po celá léta a kontrolovat mezeru pouze každých 100 tisíc km pro potomky. Řetězec také nemusí být vytažen - za to odpovídá voda. Pokud zachluvala, zkontrolujte hladinu oleje: s největší pravděpodobností je dlouho nižší než minimum. I při pevných bězích se motor obvykle nepotí s olejem. Možnými místy úniku jsou olejová těsnění klikového hřídele a tlakový senzor. Vyměněné detaily budou stačit ještě několik let.
Vlna falešného antiferu zanechala svou značku na motorech Nissan. Malé skořápky na počítání roviny hlavy válce jsou zabaleny do velkých výdajů. Prvními oběťmi úspory na vzduchových filtrech jsou snímač hmotnostního vzduchu a nečinný regulátor. Výkon senzoru může být obnoven jeho odstraněním a promytím aerosolu pro čištění karburátorů. Regulátor čištění bude muset být zcela rozebrán a někdy pouze nahrazení pomáhá.

Zpravidla je najetých kilometrů motorů k přepracování nejméně 300 tisíc km a někdy dosáhne 500 tisíc. Pevný zdroj a neutralizátor - více než 200 tisíc km. Systém uvolňování bude vyžadovat pozornost po 100 tisících km a pouze tlumič koncového tlumiče se obvykle musí změnit. Kromě standardních předpisů odborníci doporučují profylakticky - jednou za 30 tisíc km - opláchněte trysky rozpouštědlem. Současně se také čistí ventily, spalovací komora, prsteny. Po operaci musí být svíčka nahrazena. Již by se však mělo měnit každých 30 tisíc km.
Zdá se, že výkonná kaučuková podpora energetické jednotky (žádná nově rozlišená hydraulika) přežívá auto. Hliníkové radiátory chladicího systému a klimatizace někdy překvapivé zažily Tinsmans: i po nehodě se ohnuly do oblouku, zůstávají hermetickou. Ochrana motorového prostoru zdola - pouze u plastových postřikovačů, ale ve většině případů je rána přijímána silným lyžováním sub rámečku.

Postarejte se o naftu s mladým mužem

Zde Nissan změnil tradice, ale zachoval si pověst. Načasovací hnací pás bez problémů sestry sestavy 100 tisíc km. Zároveň není nutné poprvé změnit své video - přežije dva pásy. Ale TNVD, jako vždy, je vybíravý. Stojí za to řídit pouze 500 km na levém naftovém palivu - připravte se na opravu. Při objednávce albb mějte na paměti, že pro 2,0D a 2,0TD se liší.
S pevnými runami (asi 200 tisíc km), hlavy válců někdy praskly. Rychle se vyvíjejí trhliny ve spalovací komoře a plyny pronikají do chladicího systému. Pokud hlavu včas nenahradíte, existuje velké nebezpečí, že radiátor bude proudit nebo hadice explodují, neschopné odolat zvýšenému tlaku.
Dieselové motory jsou velmi citlivé na sání vzduchu obcházení filtru. Existují časté případy, kdy byl v případě nainstalován filtr ne -Native - menší. Dostatek milimetrů mezi nimi, aby prach zabil motor několik tisíc kilometrů.
Turbodiesel, jako vždy, požaduje kvalitu oleje a tepelného režimu. Nejlepší volbou je auto s turbotimerem: vypnutí zapalování, zamknete dveře a odejdou a motor stále pracuje na minutu nebo dvě při nízkých rychlostech (můžete programovat čas), dokud se ložiska turbíny neochladí. Pokud takové zařízení neexistuje, je tato povinnost přiřazena ovladači. Systematické zanedbávání pokynů bude dříve či později ovlivnit: motor začne konzumovat olej v kbelících. Ošetření - Výměna turbíny nebo její kazety.

Dobrým tahem
Pouze Frank Ketrates a neochvějví jezdci jsou schopni zabít spojku po desítkách tisíc kilometrů. Obvykle slouží 100-150 tisíc km. Stroj a manuální krabice nezpůsobují problémy a ten nevyžaduje ani výměnu oleje.
Disky (jejich vnější závěsy - kuličky, vnitřní - stativy) sestřejí stovky tisíc kilometrů, ale pouze s celými kryty. Nemůžete se starat o vnitřní, ale externí může být pokryt trhlinami ve výši 100-150 tisíc km. Ve výjimečných případech se mění dvě kuličková ložiska.
Brzdové disky jsou dostatečné pro asi 100 tisíc km. Na blocích - indikátory akustického opotřebení se nebojí soli. Změna polštářků, hlavní věcí není rozbití a nekroutit prašníky průvodců a pístu a nezapomeňte z nich uvolnit vzduch při sestavování.
Chcete -li změnit polštářky zadních kotoučových brzd, budete muset vytvořit klíč, abyste otočili píst do válce (musíte jej otočit) nebo kontaktovat specializovanou službu. Mimochodem, toto je možná jediná specifikace, která je skutečně nezbytná pro současnou údržbu a opravu. Praktičtí Japonci nejsou ve spěchu, aby přecházeli na mazané upevňovací prvky - torxy a vnitřní hexagony. Pro Rusko je to dvojitý dárek: opravy jsou k dispozici samo o sobě a nebudete muset vybírat nečistoty z koutů Torks.

Není jich mnoho pák

Příklady zavěšení předního multi -link - neobvyklé schéma. Horní páka, rozmístěná téměř pod 45 k podélné ose vozu, není připevněna k rotační pěst, ale ke střední páce, která se otáčí kolem pěsti na ložiscích. Rukáv horní páky je relativně slabým bodem struktury. Jejich opotřebení se projevuje o 80 tisíc km vrzajícím a klepáním. Pouze prsty a olejová těsnění zahrnují dálkové ovládání páky a není nic, co by nahradilo opotřebované fluoroplastické vložky. Proto je lepší koupit sestavu páky.

Ložiskový uzel středního pákového efektu trvá dvakrát tak dlouho - asi 150 tisíc km. Ve snaze ušetřit mnoho změny páky (nebo ložisek) sama o sobě. Zdá se, že se jedná o jednoduchou operaci, všechny upevňovací prvky v dohledu a bez problémů je odšroubována. Potíže začínají při pokusu o odstranění ložisek z jejího TSAPFA. Bez dvakrát je dlát ucpaný do mezery, ložisko je stlačeno - a majitel se dostane na výměnu drahých detailů. Nejmenší nemoc na povrchu podél, podél, podél fungování okraje olejového těsnění povede k centru vody a nečistot. A dláta má tvrdý kov.
Podpora míče a tiché bloky spodní páky slouží asi 200 tisíc km. Originál je pouze s pákou. Vzhledem k životnosti těchto částí byste neměli ušetřit.
Na Almerovi je přední odpružení bez potěšení: MCEFERSON, ale velmi spolehlivé - stojany slouží 200 tisíc km. Nejčastěji budou oba stroje muset nahradit stojany stabilizátoru stability plazů: na Almer - například každých 50-60 tisíc km - 60-70.
Zadní zavěšení na P11 a N15 je stejné: s paprskem a multi -link systémem Scott -rassel namísto panarového trakce. Její mnoho gumových paprsků pracuje bez stížností a nepožaduje peníze. Na starém příkladu (P10) došlo k odpružení pro více link - pohodlnější než aktuální (s výjimkou vozu stanice s Panarovým tahem). Ale jeho demontáž nebo úprava člena jednotky se změnila v noční můru zámečnické. Matice se otočily spolu s šrouby a šrouby - spolu s tichými bloky. Tu a tam musel vyzvednout mlýnek.
Nová zadní zavěšení nevyžaduje upravení úhlů instalace kola. Jediná věc, kterou musíte pravidelně sledovat, jsou prašníky zadních tlumičů nárazů. Často otírají pružiny a nečistoty a voda na prutu rychle provádějí jejich rezavý obchod - tlumič šoku musí být změněn.
Řízení je spolehlivé, tipy slouží 200 tisíc km. A malý klepání a vůle v kolejnici, když je motor vypnutý (zejména patrný na levém kole), je normální jev. S pracovní hydraulickými moudřemi neexistuje ani jeden, ani druhý.

Slabé spojení
Společnou Nissanskou chorobou je selhání pantů lichoběžníku stěrače a pouze těch, které se dívají. Jedná se o konstruktivní nesprávný výpočet - Symbolické sběratelé prachu prachu nechrání závěsy před vodou, která se v nich hromadí a postupně vymyje tuk a nahrazují ho rez. Naštěstí motor nespálí a výměna detailů je zcela snadná.
Elektrikář je obecně spolehlivý a nepočítá defektu Zhigulevsky - odříznutí kontaktů vzadu. Zde je však mnohem dostupnější. O 150-200 tisíc km lze štětce generátoru opotřebovat.
Vaření auta někoho jiného, \u200b\u200bnezapomeňte vypnout motor. Generátor Nissanov je chráněn před přetížením pojistkou o 80 A, což může spálit. Neinstalujte nouzové (výkonnější) lampy do mlhových světel - přehřáté sklo často prasklo.
Při výběru automobilu s klimatizací to zkuste. Při zapnutí by měla vazba fungovat; Současně klesnou rychlosti motoru za sekundu nebo dva. Světelný hluk ze strany vazby obvykle dělá zlomený ložisko - věta k drahé náhradě. A samozřejmě počkejte na opravdu studený vzduch z deflektorů.

Nats - silné ořechy

Všechny Nissans jsou vybaveny v systému NAS Anti -TheFT (Nissan AntiTheft System). V zapalovacím klíči - mikročipu, na hradu - v anténě. Hrubý svazek se samozřejmě vyrovná se zámkem, ale není schopen ovlivnit kontrolní jednotku. Více než jednou se ukázalo, že imobilizér plného času je poslední a neučinil únosci obranné linie.
Můžete mluvit s Electronics Heart k Heart pomocí značkového testera Consult II (Consult II). Rozpoznává typ řídicí jednotky a dostupnost dodatečného vybavení (ABS, airbagy atd.) A také diagnostikuje tyto systémy. Ale opustili mezeru a strýc Vasya - poruchové kódy lze nalézt instalací propojky v diagnostickém konektoru a výpočtem počtu záblesků ovládací lampy na přístrojové desce.
Model a číslo motoru jsou vyřazeny na příliv bloku vpředu a jasně viditelné. Dvě číslice za kódem modelu (v oválu na fotografii) odpovídají pracovnímu objemu: například SR20 - 2,0 L, GA16 - 1,6 litru.
Ochrana ocelového motoru je ruská zdokonalení.
Lyžař subframu chrání ocelovou paletu dobře, například při parkování blízko obrubníku.
Prostřednictvím oken v nárazníku je chladič ucpaný nečistotami. Jednou za dva roky je vhodné jej odstranit pro spláchnutí - operace je jednoduchá. Hadice výměníku tepla gur výměníku tepla (v kruhu na fotografii) nevyžaduje výměnu - hladina tekutiny zůstává po celá léta nezměněna.
Nissanova nemoc - panty lichoběžníku stěrače. Ale jejich změna není vůbec obtížná.
Zvláštní klíče pro přetrvávání pístu zadní kotoučové brzdy.
Diagnostický konektor - vlevo poblíž torpéda.
Příklady předního odpružení jsou tři -leaf. Slabé místo - pouzdra horní páky.
Na Almerovi vpředu - MCEXON.
Zadní zavěšení na Almerovi a příkladu P11 - podle schématu Scott -Rassel. Na rozdíl od Panarova tahu takový systém pák neumožňuje paprsku pro chůzi během zavěšení. Torsion prochází v paprsku.
Je třeba monitorovat prachové látky zadních nárazů - pružiny jsou skrz ně otřeny.

VÝVOJ

Nissan Primera
1990. V únoru vydání evropských příkladů ve Velké Británii. V létě byl v září spuštěn staniční vůz -hatchback a o něco později, plné pohon kola (permanentní pohon všech kol, interdosseózní diferenciál s vlastním samostatně s wiskoftou -okamžik mezi osy 1: 1 a podobný návrh diferenciálu zadního mezioolu). Benzínové motory: karburátor 1,6 litru (90 hp), 2,0 litru s centrální injekcí (115 l.) A 2,0 litru s distribuovanou injekcí (150 HP) pro model GT. Ten lze snadno rozpoznat zadní anti -Wing a změněný přední nárazník. Dieselové motory 2,0 litrů: atmosférické víry a přeplňované přeplňované (75 a 91 koní).
1993. Byl doplněn rozsah injekčních motorů: 1,6 l (102 l.), 2,0 l (125 l.).
1995. Zdokonalení jednotlivých složek a sestav. Motory jsou odstraněny z výroby 1,6 a 2,0 litru s karburátorem a centrálním injekcí.
1996. Nový příklad P11 je prezentován ve čtyřech a pěti verzích. U některých trhů byla vyrobena modifikace benzínového motoru se dvěma litrům s kapacitou 131 litrů. S. Atmosférická nafta není stanovena.
1997. Nový vůz stanice.
1999. Nové motory: 1,8 litrů (113 l.) A 2,0 l (140 HP). Je uveden příklad třetí generace.

VÝVOJ
Nissan Almera
1995. Poprvé je prezentován Almer -čtyřporokový sedan, pětionový staniční vůz a stylový tříbodový hatchback připomínající kompartment. Šestnáct benzínových motorů: 1,4 l (87 hp, pro některé trhy - 75 l.), 1,6 l (99 l., Možnost - 90 l.) A 2,0 litrů 2,0 litrů (143 l. P.) - pro Verze GT. Vortexpiece Atmosférická dieselová 2,0 litru (75 l.).
1998. Úroveň bezpečnosti se zvýšila (přední polštáře, boční - na objednávku), vybavení (15 -palcová kola na GTI), interiérová dekorace a lišty se změnily. Turbodiesel je nainstalován 2,0 litru (90 hp).
Rok 2000. Nová generace Almer s benzínovými motory 1,5 a 1,8 litru a 2,2 litrová turbodiesel s přímým injekcí.