Testovací jednotka Nissan Almera Thajsko od roku 2011

Pátý bod

V Rusku existuje stereotyp, podle kterého jsou německá auta nepopiratelně lepší než Japonci. Ne všechno je tak jednoduché, že srovnání Opel Astra a Nissan Almera prokázalo.
Na ruském trhu v malém vozu střední třídy se na čele doslova sešli dva zástupci Giants světového automobilového průmyslu. Německá Opel Astra a japonská Nissan Almera. A každý může být nazýván typickým zástupcem jeho třídy jeho národa.
 
Fyzika těla. Krása je subjektivní koncept. Ženské zaoblené, téměř úplně bez ostrých tváří a plochých otoků Almera mohou někoho přivést k něžnému. V stroji dominují prvky biologického návrhu, které jsou velmi typické pro masové produkty východního automobilového průmyslu, neřeknou, že je ošklivá, ale způsobuje pocit nějakého druhu popela a nejistoty.
Astra stopy obvykle německá závažnost a sebevědomí. Hladké a zefektivněné formy jsou kombinovány s ostrými plochami. A linka na desce - s nízkou kapotou a vysokým, ostře nasekaným kufrem - dává siluetě energetickou šipku. Pokud se podíváte pozorně, Astra se podobá sportovnímu oddílu Calibra minulých let. A naopak žádné hravé ohyby nejsou obchodní styl a omezené. Jako kombinézy od Hugo Boss.
 
Rysy mentality. Chcete -li se dostat do ASTRA, musíte překonat dvojité zamykání centrálního zámku a dvakrát stisknout tlačítko dálkového ovládání. To je zahrnuto v základní konfiguraci. Almera má dálkové ovládání centrálního hradu - možnost, ale má svou vlastní zvláštnost. Nejprve se otevřou pouze dveře řidiče a teprve potom všichni ostatní.
Uvnitř jsou národní rysy vyjádřeny ještě jasněji. Astra Salon je klasickým příkladem konzervativního německého stylu. Monolitické, nakloněné blok torpéda svislou, na podlahu, přední konzole. Tmavá, hlavně černá barva plastových prvků, vysoce kvalitní tmavý velur na sedadlech a v čalounění dveří. Monumentálně, solidní, klidný, ale poněkud starý -módní a ponurý. Nicméně, pohodlné.
V salonu Almera vládne jiná atmosféra. Docela honosný, v duchu módy konce 90. let, torpédo. Skládá se ze dvou zaoblených částí různých odstínů s růstem ve formě polokoule - přední konzole. Světlý a hladký, s bledým vzorem čalounění Almery nečiní dojem, spíše mu dává lechtu. Pouze na dražší verzi Luxe se podle Avenues tkanina již blíží ke kvalitě pro Opeliana.
Světelné tóny čalounění a plastových panelů Almera vizuálně zvyšují prostor a stroj se zdá být prostornější než konkurent. Ale to je iluze, ve skutečnosti je salon Astra větší. Dokonce i zadní cestující jsou tam pohodlnější a prostornější.
Pokud jde o ergonomii předních sedadel, Almera přehrává svého německého soupeře, přestože je Astra v základní verzi vybavena svislým nastavením sedadla řidiče. Záda zadních sedadel v obou vozech mohou být složeny v poměru 40:60. Astra má třetí, omezení hlavy dětí a skokovou brnění, za kterým je v zavazadlovém prostoru poklop.
Postup skládání sedadel je v Almeře pohodlnější - hlavy hlavy ustoupily v zádech, aby je ušetřily, aby je extrahovaly. A mnohem více výklenků, zásuvek a dutin pro malé předměty.
 
Obecný a soukromý. Hlavní zařízení a ovládací prvky, i když se liší ve vzhledu a umístění, jsou stejně jednoduché a pohodlné. Nepochybnou výhodou ASTRA je nastavení dvou položek sloupce řízení - podél úhlu sklonu a odjezdu. Pokud jde o samotný volant, pak je v obou případech vše v pořádku: správný průměr, ne kluzký a velmi pohodlný. Výhodám lze připsat velké informační displej v horní části přední konzoly Astra. Almera, která je na stejném místě, se však také neslaví. V mínus Astra můžete zaznamenat topení sedadel: je silné, s několika pozicemi stupně vytápění, ale základní topná oblast se nachází, jak to bylo, měkčí, blíž v kolenou než k Hlavní objekt zahřívání. Zatímco Almera, topení, i když jednodušší a slabší, ale topná zóna se nachází na relevantnějším místě.
Standardní vybavení němčiny a Japonců je přibližně stejné. Jedná se o elektrická zrcátka, přední okna, klimatizace a posilovač řízení. Alespoň jeden polštář řidiče. Maximum - čtyři, které jsou v Almeře doplněny také systémem aktivních omezení hlavy. Přítomnost standardního rádia zahrnuje kontrolu jízdy. V ASTRA není implementován nejlepším způsobem: klíče musí být stisknuty zevnitř volantu zdola nahoru. Ale pokud jde o ventilační systém (v obou strojích je vybaven mikrofiltrem), má Astra velmi užitečnou výhodu: když tok horkého vzduchu jde na čelní sklo a na nohy, pak čerstvý chladný vzduch pochází z centrálních deflektorů v směr tváře řidiče.
 
Závěrečný spor. Pokud jde o jejich vlastnosti, oba motory jsou velmi blízké a díky poměrně vysokému okamžiku při průměrných rychlostech je rozdíl v síle téměř nepostřehnutelný. Motor ASTRA je nainstalován na hydraulitu, zavěšení je namontováno na subframu. Proto jsou všechny vibrace a vibrace velmi účinné. Ochrana vibrací Almera je také velmi dobrá, ale ve srovnání s Astra prohraje. Rozdíl je malý, ale patrný. Pokud jde o zvukovou odolnost, Astra je naprosto vedoucí. Motor v Almeře je však měkčí a tichý, zejména při vysokých rychlostech.
Obě řízení jsou informativní, s dobrou zpětnou vazbou, ale zároveň je volant akutnější a snazší: nervózně na něj reaguje. Astra v tomto ohledu je těžší, ale příjemnější. To, co je částečně vysvětleno zvláštním designem hydraulického obalu - čerpadlo je poháněno elektrickým motorem a není spojeno s rychlostí motoru. Stabilita směnného kurzu v obou případech nevyvolává otázky. Stále však existuje rozdíl: v pohybu rychlostí v přímé linii a v zdlouhavých jemných zaoby v Almeře je spojení s silnicí, jak se někdy říkají, prázdné. V Astra v podobných situacích je spojení s silnicí stabilnější. Díky zadnímu odpružení s řízením řízení je vysoká rychlost na němčině jednoduše s potěšením. Almera v podobné situaci způsobuje určité napětí. Na rovné silnici jsou obě auta velmi pohodlná. Ale o nesrovnalostech, které pozastavení Astra úspěšně pohlcuje, Japonci důkladně třese. Při ostrém startu Almera lépe drží přímou pohyb, hmatatelné boční trhnutí jsou přenášeny na Astra na volant, a proto musíte vynaložit určité úsilí, abyste udrželi auto na rovné linii. Citlivost brzdy Almery vpředu - stojí za to doslova pohladit brzdový pedál a vůz je připraven stát, jako by se vykopal. Astra při stisknutí vyžaduje trochu větší úsilí, ale v informačním je pedál lepší.
Právní otázka prosí: Který z nich vyjde vítěze? Obecně - bojový losování. My, všechny ostatní věci jsme si rovni, jsme se Astarovi více líbili. Přísný elegantní vzhled sedanu s prvky sportovního stylu, pevností a pohodlí interiéru, manévrovatelnosti a dynamiky na silnici - všechny tyto nemovitosti činí Astra relevantní pro energické a podnikatelské lidi, kteří zároveň vizitku a prostředky k přijímání potěšení. Almera je podle našeho názoru z hlediska součtu jeho vlastností vhodnější pro roli rozpočtové rodiny, druhého nebo zrychleného kancelářského vozu.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
Auta jsou poskytována Trinity Motors, (095) 796-9646 a Jenser, (095) 786-2060. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Na Nissan Almera v Rusku poskytují prodejci tříletou panneuroickou záruku výrobce s limitem běhu 100 tisíc km. Na Opel Astra - jeden rok bez omezení běhu. Někteří prodejci však poskytují vlastní záruku za druhý rok. Interiérové \u200b\u200bběhy v autech jsou identické - 15 tisíc km. Seznam práce prováděných pro to je také téměř stejný, ale ceny se liší: norma/hodina pro náklady Nissan Almera v průměru 50 $, 30 $ (údržba) a 40 $ (opravy) pro Opel Astra. Za ceny původního spotřebního materiálu je Astra také více rozpočtu. Povinný program, poskytovaný každých 15 tisíc pro Almeru, se odhaduje v průměru 180 USD a pro Astra - 130 $. Za každých 30 tisíc běhu do tohoto programu se přidávají nové typy práce, což zvyšuje cenu asi 2-2,5krát. Specifická čísla mohou kolísat v závislosti na servisním centru, ale jejich poměr jako celek zůstává nezměněn. Nissan však, pokud jde o ruské zapletení se sítí autorizovaných servisních středisek, významně předjel Opela. Od března 2001 je jich již 27, z nichž 13 je v Moskvě. Majitelé nového Opelu musí být spokojeni s pouze třemi autorizovanými technickými centry v Moskvě a osmi v regionech. Značka OPEL je však na sekundárním trhu velmi rozšířená, jakož i služby oprav a údržby těchto strojů v období po Warrantty.
 
 

Zdroj: "Autopilot"