Testovací disk Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Status quo

Po dobu šesti měsíců byla nová Almera prodána na ruském trhu, která byla představena loni na podzim na pařížském autosalonu. A prodává se velmi dobře, přestože má více než dost konkurentů ...


Vzhled, jako toptoon z venkovního, není nápadný a nepamatuje si. To není zdaleka nejtěžší přezkum těch, kteří slyšeli o Nissan Almera. Každý, kdo není příliš líný (a ne lenost téměř každý), vyčítá model tváře a pravděpodobně dělá správnou věc. Auto, řekněme, není poznamenáno pečetí individuality, ať už jste kdekoli, kdekoli je v něm vše obecně přijímáno. Almera Hatchback je v proudu stále nějak rozpoznatelný, ale sedan se jednoduše spojuje s obecným pozadím, mimochodem je vždy zaměňován s Carisma a Lantra a mnohem více s nimi. Zejména v zimě a v mimosezóně, kdy jsou všichni obarveni stejnou nečistotou a jmenovkami.


Ale tady je to, co je zajímavý model Almera, tato šedá myš, vždy, rok co rok, je udržována v horních liniích evropských přehlídek zasažení obchodu. A je to Almera Sedan, podle obchodníků Nissan, který se prodává lépe než mnoho jiných sedanů třídy golfu. Paradox? Ne, všechno je docela logické. Tento stroj je zjevně speciálně přizpůsoben tak, že pokud se všichni nelíbí v řadě, pak alespoň nezpůsobí většinu negativních emocí. Všechno je známé, vše, co je nutné, je. Žádné excesy. V zásadě by měl být stroj na masovou třídu určený pro průměrného obyvatele města. Reagovat na průměrné požadavky.


Loni na podzim, když nová Almera vstoupila na trh, publikum položilo mnoho otázek. Například, proč byla stylistická obnova tohoto modelu tak nevýznamná, zatímco její starší sestra Primera se dramaticky změnila, vyskočila z Popelky v princezně? Řekněte, proč jste urazili nejmladší?


Ne, ale vůbec ji neurazila (a obecně je to pouze v pohádkách princezny, aby vyšly mladší sestry). Zjevně se řídili osvědčeným principem z dobra, nehledají dobré. Ostrá změna stylu je dobrá tam, kde se stará již valí s vrzáním (vzpomeňte si alespoň na revoluci Ford zvané New Edge). A tady mohla snadno porušit status quo, strašidelní potenciální zákazníci si zvykli na určitý typ každodenního kostýmu ...


Nebo to byla stále otázka, jak bude nová Almera zadne s nejsilnějšími konkurenty, zejména s ruským Fordem? Nyní, šest měsíců poté, co model vstoupil na trh, lze tak zoufale říci, ne vždy úspěšně, ale obecně hodný. Ztrácí to několik. Se zaměřením je pro ni samozřejmě šíleně obtížná bojovat (stejně jako pro všechny ostatní), ale tady to pomáhá, že Vsevolozhsk nemůže dosud se všemi příchozími. Koneckonců, ne každý klient souhlasí s tím, že bude stát ve frontě, když lze produkt stejné třídy, pouze jiná společnost, okamžitě vzít zde a teď. Škoda Octavia, Mitsubishi Carisma a Toyota Corolla jsou také silně naštvaná. Připomeňme, že v Moskvě se cena nového Almera vznáší v rozmezí 14,7-20,5 tisíc eur.


V zásadě se jedná o normální vidličku golfové třídy, ale existují i \u200b\u200bdalší, ve kterých je spodní zub ohýbán silnějším.


Model jde na ruský trh se dvěma benzínovými motory s 1,8- a 1,5-litrovým výkonem, 116 a 98 HP. V motorovém gamutu jsou dva 1,5 litru (82 hp) a 2,2 l (110 hp), ale takové možnosti nám prakticky nejsou dodávány (s výjimkou nějakého druhu zvláštního pořadí); Společnost nepovažuje Rusko za dieselový region, pokud jde o golfovou třídu.


Motory jsou převzaty z předchozí Almery (zde, jak vidíme, nehledali dobře z dobrého) a jsou modernizovány: dva koně byly přidány 1,5 litru a 1,5 litru osm. Auto se samozřejmě stalo trochu, ale dynamičtější. Jel jsem top 1,8-litrovou verzi s mechanikou a mohu říci, že neexistují žádné stížnosti na zrychlené a trakční parametry. Motor, samozřejmě, není závodí, ale pro všechny městské záležitosti (včetně slušného startu od semaforů) je to dost. Nahrazený a citlivý. A jak se říká, s okrajem ve všech režimech. Pro něj je jako alternativní přenos poskytnuta čtyřstupňová automatika, že stroj s automatickým strojem je promyšlenější než s mechanikou (zrychlení na stovky 12,5 sekundy oproti 10,8), ale ne natolik, že o tom můžeme mluvit nějakému druhu poněkud vážného uškrcení motoru.


Salon je v podstatě nejběžnější. Na základně, pokud jde o úroveň vybavení modifikace pohodlí, je zcela jednoduchý, není co zachytit na oku. V dražších verzích luxusu a Tekna (Sports) vypadá interiér výrazně bohatší. V zásadě kvůli stylové centrální konzole, ve které je pozornost přitahována 5,8palcovým monochromatickým displejem řídicího systému N-Form. Zobrazuje všechny potřebné informace o panelu a nezbytná nastavení, která jsou vybírána centrálním spínačem a tlačítky. Systém N-Form, mimochodem, již víme, že byl poprvé použit na nové Primera. Je třeba poznamenat, že v golfové třídě jsou takové pokročilé věci komplikované elektrony stále velmi vzácné.


Substituce automobilu může být docela vážná, byla by tu touha a peníze. Luxusní čalounění, kožený volant, elektrický balíček, Chrome Tsatski, kontrola klimatizace, balíčky a zrcátka v barvě těla, aktivní omezení předních hlav, topná zrcátka a sedadla, boční airbagy, ABS a brzdová pomoc, zvukový systém se šesti reproduktory a CD přehrávač, mlha atd. To vše je na seznamu; Něco stojí, něco je nastaveno volitelně.


Jízdní dojmy z Almery jsou obecně pozitivní. Možná jediným vážným tvrzením uvnitř je docela hlučný. A není zcela jasné, co je důvodem: motor je příliš zavrčel, nebo se zvukovou izolací problému. Nebo možná oba společně. Osoba si však na všechno zvykne po několika hodinách jízdy k hluku, který již nevěnuje pozornost. Zvláště pokud mimochodem funguje hudba na palubě, je to velmi dobré pro svou třídu ...
 
Sergej Sorokin
 

Zdroj: Motor Magazine [duben 2003]