Testovací disk Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

První polykání

Nová generace Nissan Almera se konala v loňském roce ve Frankfurtu. Na výstavě bylo slíbeno uspořádat prezentaci nových produktů pro světový vůz brzy na jaře v jednom z evropských hlavních měst. Slíbili - vedli. V blízkosti Říma ...

Auta s nejoblíbenějším u tělu hatchback, ve třech a pětidveřových verzích, byla poskytnuta zkušební jízda s nejpopulárnějšími Evropany. Bez sedanu to samozřejmě neudělá, ale objeví se o něco později (debut se konal v Ženevě v březnu).

Společnost nazývá nový Almera evropským strojem. Podle práva: Vývoj inženýrství se konal v Nissan Evropském technickém centru v Cranfieldu a mezinárodní tým specialistů z Evropského centra Nissan Style pod Mnichovem, Britové z Kranfieldu a Japonska z domácího technického centra v Japonsku pracoval nad designem těla.

Výsledkem takové integrace bylo zcela moderní auto s klidným vzhledem (radikalismus je škodlivý pro stroje třídy golfové třídy), ve kterém je rozpoznána firemní identita - vezměte alespoň otvory příjmu vzduchu. Zadní část střechy je neobvyklá - její vzestup je nejen zajímavý vzhled, ale také funkční (zvyšuje objem salonu a působí jako anti -wing, nakládá zadní kola rychlostí).

Hlavním rysem Almery je to, že je postavena na nové globální platformě Nissan MS (Medium/Small). Společnost oznámila své záměry sjednotit osobní platformy a do roku 2005 snížit jejich počet z 25 na 5 na podzim roku 1998. Almera je první evropská polykačka. (Existují silná podezření, že stejná platforma byla použita v novém americkém sedanu Sentra, který debutoval v lednu v Detroitu.)

Pro novou generaci vytvořila Almera dva benzínové motory s objemem 1,5 a 1,8 litru, jakož i 2,2 l turbodiesel s přímou injekcí (poprvé pro auto Nissan). Benzín 1,8 litru motoru (nainstalovaný na Primera) díky systému změny fáze distribuce plynu (na vstupních ventilech) a vírovému ventilu v sací dráze má velmi dobrou charakteristiku točivého momentu - s téměř plochou policí od 2400 do 4800 RPM. A s vrcholem 158 nm při 2800 ot / min. Síla dosáhne 114 HP. na 5600 Vol./min. Turbodiesel má následující: kapacita 110 HP. (4000 ot/min.), Torque 230 nm (2000 obj ./min.).

Nyní o podvozku. Platforma je nová, ale přívěsky se nezměnily. Přední část je starý osvědčený Macpherson s pákou, jejíž tiché bloky jsou připojeny na zvýšeném subframu. K dispozici je stojan na řízení a stabilizátor plazů. Zadní zavěšení je možnost návrhu známé jako polo -závislé zavěšení s připojenými pákami. Jeho hlavním rozdílem od spolužáků je mechanismus Scott -Rassel namísto Panarova tradičního tahu, který je navržen tak, aby minimalizoval příčné pohyby zadního paprsku při pohybu zavěšení.

Diskové brzdy na všech kolech, jako možnost, můžete nainstalovat ABS a elektronický distributor brzd namísto tradičního hydraulického. Poprvé v této třídě jsou auta vybavená ABS vybavena zvýšením účinnosti brzdy - jako je asistenční přestávka, ale jednodušší, mechanické. Inženýři Nissan, analyzující chování řidičů v kritických situacích, poznamenali, že většina podstoupila nedostatek brzdového pedálu - v důsledku toho ABS nefunguje. V nové Almeře se změnila charakterizace vakuového zesilovače v zóně odpovídající nouzovému brzdění a nyní se pedální síla, po které je ABS zapnutá, snížila o třetinu ...

Salon je vyroben v rozsahu dvou tónů s tmavým vrcholem a světlem (tón k tělu) dno. Horní část je horní část torpéda s hledí zařízení a centrální konzole, na které jsou trysky ventilace a topení, připomínající přívod vzduchu radiátoru a motoru. K dispozici jsou také ovládací tlačítka rádia, klimatizace a navigační systém, jehož displej je skrytý ve výklenku v horní části konzoly.

Salon je plný malých věcí, které usnadňují život. Platící držáky pohárů, případ pro brýle na stropě, háček pro avosek napravo od centrální konzole, popruhy pro opravu portfolií a deštníků ... Zdá se, že to jsou opravdu maličkosti - ale jak nestačí, když transplantujete do jiného auta! Ukázalo se, že studovala možnosti zlepšení životních podmínek Almery, společnost provedla zvláštní studie různých spotřebitelských skupin, včetně průzkumu a střelby skrytou kamerou ...

Spodní část torpéda a čalounění dveří jsou lehčí a liší se od horní části textury. Jak se používají hlavní materiály interiéru, plastu a tkaniny (čalounění a vložky do zvonku). Mechanické úpravy sedadla vám umožňují pohybovat se podélně, naklonit záda a také změnit výšku polštáře a jeho svahu. Reguluje se také úhel sklonu sloupce řízení.

Dostal jsem práci na pracovišti-zdá se, že je to pohodlné, ale něco je špatně, nějak neobvyklé. Okamžitě jsem nechápal, co se děje: všichni řidiči, bez ohledu na růst, zde vezmou stejnou pózu - vertikální záda s relativně malou vzdáleností od volantu a podle toho s rukama ohnutými v loktech, zatímco sedí docela vysoko od podlahy. To vám umožní dobře vidět silnici, ale osobně pro mě volant mírně zakryl vrchol na kombinaci zařízení. Podobné přistání lze pozorovat u rally a Ring Racer, a to nedobrovolně zřízeno sportovním způsobem ...

Prvním vozem byl tříbodový hatchback s benzínem 1,8 litrem motoru. Nakládání sáčků a kamer do kufru, který vypadal velmi prostorný pro auto třídu, kontroluje pohodlí výsadby a uklidňování zadního sedadla (obecně není špatné, je škoda, že se přední sedadla nepohybují vpřed)-a za ním kolo ...

Páka manuální krabice s pěti rychlostmi je přesně na správném místě, pedály jsou také v případě potřeby. Hydraulická pohon spojky působí zcela jasně, i když s mírně velkým pohybem jsou programy snadno a přesně přepínány.

Ukázalo se, že auto je docela drsné. Motor je dobrý a rovnoměrně táhne v celém rozsahu rychlosti. Byl jsem ohromen schopností automobilu jít vysoko (asi 200 km/h) rychlosti bez napětí, jako by pod kapotou bylo ještě sto. Auto je perfektní na silnici - zejména se nebojí impulsy bočního větru při předjíždění nákladních vozidel a autobusů vysokou rychlostí.

Almera je dobře poslouchána volantem, který přidává důvěru, když je na dálnicích vysoká rychlost. Na rovné silnici s profilovanými zatáčkami se však každý moderní auto povede dobře. Zapneme dálnici na dálnici. Reliéf se změnil, silnice pronikla do kopců, strmá a zpravidla se objevila zavřená obraty. Zpočátku se pohybovali opatrně, ale vynikající chování vozu povzbuzovalo k přechodu na více sportovní jízdy.

Nezapomenutelný okamžik ... rychlost motoru vyskočila na čtyři a půl až pět tisíc, šipka tachometr tančila poblíž červené zóny, rozsah rychlostního stupně se zúžil na druhou a třetí, motor zpíval odpovídající píseň a začali jsme zaútočit zatáčky energicky.

Nepamatuji si auto golfové třídy, stejně harmonické v pohybu rychlosti. Pozastavení a pneumatiky, které Bridgestone vyvinulo speciálně pro novou Almeru (mimochodem v Itálii), se dokonale vyrovnávají s jejich prací. Zdá se, že auto se chystá roztrhnout zadní kola nebo začne vyklouznout z přelomu - ale ne, nic takového druhu se neděje, pouze zadní pneumatiky jsou snadno píská. Cítí se, že limit je blízko, ale rychlost ... další auto by bylo dlouho odhozeno od silnice.

Když se mi podařilo připojit pravou nohu tak, aby mohla být zabrzděna střední část chodidla (byla označena, protože nyní rychlý průchod zatáček nezpůsobil žádné obavy) a dal skutečnou dovolenou prsty ... bolestivé Almera Engine má slušnou energetickou rezervu, sílu energie. A snadno jsme předjeli projíždějící Italové, kteří, jak musím říci, jezdit velmi rychle - ať už se pohybují dál, ať už jde o malý - leaf nebo kamion. Pozastavení není vůbec měkké (jinak bychom se takhle nešpinili), jeřáby těla jsou malé, ale auto není stolicí, cítíte se pohodlně na jakýchkoli nárazů na silnici ...

Následující den na nás čekala pětiborová hatchback s motorem nafty. Rozdíl je samozřejmě v motoru. Při zrychlení z místa se auto nechovalo tak dynamicky, ale při vyšších rychlostech se to více legracovalo ... ztratilo se v neznámé oblasti kvůli selhání v navigačním systému, byli jsme nuceni hrát fascinující hru na letadle !, Které (díky Almeře) stále skončilo v našem prospěch.

Dojmy jsou nastaveny optimisticky - budoucnost automobilu se zdá být docela růžová. Zdá se, že v Rusku se nový Nissan Almera stane o nic méně populární než její předchůdce, který využívá vynikající pověst.

O více nabitých verzích ještě nemluvíme, ale co je - není pro rodinnou hatchback vůbec špatné. Vzhled sedanů se očekává na konci léta, mimochodem, budou to japonské shromáždění - na rozdíl od hatchbacků, které se shromažďují ve Velké Británii.

Personál mytí aut poblíž anglického města Sanderland byl zmatený. Jeden klient ho navštívil více než stokrát za měsíc, někdy vyráběl dva nebo tři stráže v řadě ...

Zaměstnanci nevěděli, že to byl Mark York, hlavní inženýr společnosti Nissan, zodpovědný za rozvoj ochranných povlaků. York vysvětluje jeho podivné činy následovně: barva trpí kartáčky dřezu. Vyvinuli jsme speciální průhledné opotřebení - rezistentní povlak, který by měl chránit barvu - včetně před účinky kyselých dešťů, trusu ptáků a zlomeným hmyzem. Jediným způsobem, jak otestovat jeho účinnost, jsou skutečné testy. Byl jsem se do nich zapojen. Sto mudrců - Toto je asi dva roky normálního provozu automobilu ...

Společnost prohlašuje, že nový povlak je třikrát účinnější než ty dříve.

Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2000]