Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2006 - 2010 Hatchback

اثنان من النعش

ذكرت الذكرى السنوية ، الجيل العاشر من أفضل الكتب مبيعًا تويوتا كورولا. لا تزال سيارة السيدان تسمى Corolla ، واستلمت هاتشباك من فئة الجولف ، التي تم بناؤها على هيكل مماثل ، اسمها Auris.
بعد أن أصدرت أكثر من 30 مليون نسخة من تويوتا كورولا ، التي حققت لقب السيارة الأكثر شعبية في العالم ، تهدأ اليابانيون وقرر الجيل العاشر من أكثر الكتب مبيعًا تقسيمه. لا تزال سيارة السيدان ، التي تم إنتاجها في تركيا ، تسمى Corolla ، وفئة Golf Hatchback ، التي تم بناؤها على هيكل مماثل ، ولكن تم جمعها في إنجلترا ، تلقى اسم Auris الخاص به.
لفهم كيف يختلف هذان النموذجان في السعر والفئة ، أخذنا كل من تويوتا لإجراء اختبار متوازي. لا أريد أن أسميها مقارنة ، لكن بدون روح التنافس ، لم يتم ذلك هنا.
أخذ السيارات ، فكرت أنا وزميلي في من سيذهب إلى ماذا. كان لدي العديد من الاجتماعات المهمة التي التقوا فيها بالملابس ، وبالتالي كانت هناك حاجة إلى سيارة محترمة إن أمكن. يبدو أن سيدان في جوهرها أفضل لهذه الأغراض ، لكن تشابه كورولا مع الأخت الكبرى كامري دفعت بعيدًا عند الجلوس على عجلة القيادة ، بدا أن السائق يوقع مسبقًا على أنه لم يكن لديه ما يكفي من المال من أجل أ درجة الأعمال الكاملة ويجب أن تكون راضية عن نسخة مخفضة. نتيجة لذلك ، اخترت Auris ولم ندم عليه. تبدو السيارة جديدة وأصلية ، ولا تحرج حقيقة أنه من بعيد يمكن أن يكون مخطئًا بالنسبة للطفل ياريس. الأبعاد الصلبة للسيارة والنافذة الثلاثية المرحة أمام الباب الأمامي ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، هذا هو الوجه الجديد لتويوتا ، وفي غضون عامين ، ربما تبدو معظم النماذج الأوروبية هكذا.
حصلنا على كلتا السيارتين في الحد الأقصى للتكوين ومع وحدات الطاقة المماثلة مقارنة بدرجة كبيرة 1.6 لتر بسعة 122 حصان. بالإضافة إلى صندوق آلي متعدد الأوضاع.
Corolla تكلف 602 680 روبل ، و Auris 642 200 روبل. يتم شرح ميزة سعر معينة من Corolla من خلال تكوين أكثر تواضعا. على سبيل المثال ، يحتوي Hatchback على التحكم في المناخ منفصل ، وسيارة السيدان لها منطقة واحدة ، في وسائد الهواء Auris 7 ، بما في ذلك الركبة للسائق والنافذة للصالون بأكمله ، وهناك أربعة فقط في كورول. ولكن حقيقة أن الآلات محروم ليس فقط من نظام التثبيت ، ولكن أيضًا أبسط اختبار مكافحة الاختبار ، بدا مدخرات تدخلية للغاية. في الصيف ، ليست هذه الإلكترونيات ضرورية للغاية ، ولكن في فصل الشتاء قد يكون مفيدًا للغاية للسائقين المبتدئين ، خاصة عند القيادة على طول طرق الضواحي.
الاختلافات في الصالون ليست كبيرة كما في التصميم الخارجي ، على الرغم من أنها موجودة هنا أيضًا. Corolla Classic Golf Class Car ، التي تسعى إلى أن تبدو أكثر قليلاً مما هي عليه. الهيئات الحاكمة الرئيسية في أماكنها ، ولا شيء يسبب مشاعر خاصة مجرد سيارة. أوريس أكثر إثارة للاهتمام من أن التثبيت الوحيد للأنابيب لتكاليف وحدة التحكم المركزية. يتم رفع محدد الروبوت بشكل مناسب ، مما يخلق بعض التشبيهات مع الآلات الرياضية ، ولكن الهيكل الضخم أكله بالكامل تقريبًا المكان الذي كان يجب أن يكون فيه الجيوب والأدراج وحاملي الكؤوس. نتيجة لذلك ، يمثل العثور على مكان للهاتف والمحفظة مشكلة ، لكن حاملي الكؤوس الموجودة مقابل القنوات الجانبية يسمح لك بتسخين المشروبات أو تبريدها بناءً على طلبهم. في جزء منه ، تم تصميم الموقف مع تخزين الأشياء لحل صندوقي قفازين موجودين في كل سيارة ، لكنني أود الحصول على المزيد من الحاويات المفتوحة في المنطقة المجاورة للسائق المباشر. وكانت جودة البلاستيك في كلتا السيارتين بخيبة أمل إلى حد ما: من محرك صغير مقابل 25000 دولار ، أنت تنتظر أفضل جودة ، ويبدو أن مهندسي تويوتا يتم منحهم مهمة الادخار على كل ما هو ممكن ، ويحدد المسوقون السعر على أساس تكلفة العلامة التجارية.
من الغريب أن يكون في المقاعد الخلفية أكثر ملاءمة بشكل ملحوظ في أوريس. الأرائك الموجودة في الآلات هي نفسها ، لكن الأماكن الموجودة فوق الرأس في الأوريس أكبر بكثير في أهل كورولا أطول من 180 سم تستريح التاج في السطح. هذا مرئي على الفور هذا لا يزال ليس درجة الأعمال. تعطي دراسة الجذع ميزة أكبر لصالح هاتشباك: شكل أكثر نجاحًا وإمكانية تحويل الصالون. تبين أن صندوق Corolla ضحل تمامًا ، وعند طي المقاعد ، يحد الفتحة في الأعلى من شعاع قوي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد أي مقبض على غطاء الجذع الذي يتم إغلاقه له ، في فصل الشتاء في كل مرة سيتعين عليك أن تتخلى عن يديك. مرة أخرى ، وفورات غير مقبولة لسيارة مع مثل هذا السعر.
على الطريق ، كان سلوك السيارات مشابهًا جدًا. مع بداية موازية من مكان Corolla و Auris ، يذهب الأنف إلى الأنف ، ويمكن أن يكون الفرق ناتجًا فقط عن وزن السائقين وأولئك الذين قاموا بتحميل الجذع. في البداية ، عمل متعدد الأوضاع أمر مزعج. تعطي التقييم والتأخير في التبديل انطباعًا بأن القيادة ليست مجرد خريجة من مدرسة القيادة ، بل سائق اثنين. يتم حفظ الموقف جزئيًا من خلال الوضع اليدوي لمفاتيح التبديل على عجلة القيادة أو الرياضة. في البداية ، إذا قمت بمزامنة العمل مع دواسة الوقود مع تصرفات اليدين ، فإن Clinks تمكنت من تجنبها ، على الرغم من أن وقت التبديل لا يزال كبيرًا جدًا.
تجعل خوارزمية الرياضة التبديل أقل تواترا ، لأنه من الناحية العملية لا تستخدم الترس الخامس ويحاول التبديل مقدمًا ، مما يضمن احتياطي الجر عند الخروج من المنعطفات. على الرغم من أن هذا الإرسال بعيدًا عن هذه الرياضة ، إلا أن حقيقة مشاركة سيارة تويوتا في الفورمولا 1 لا تساعد. بالمناسبة ، من وجهة نظر التسارع ، لا يعطي النظام الرياضي أي تفضيلات: مع نظرات غاز ، يتم توضيح المحرك بشكل مطرد إلى ما يقرب من 7000 دورة في الدقيقة ، ويدخل المنطقة الحمراء قليلاً.
لكن المحرك نفسه ترك انطباعًا إيجابيًا للغاية. بطبيعة الحال ، فإن الشغف على القيعان صغير ، لكنه يدور جيدًا ، وفي الجزء العلوي لا يمكنك القول أن حجم المحرك هو 1.6 لتر فقط. خارج المدينة ، تسير كلتا السيارتين بسهولة سهم عداد السرعة لمدة 190 كم/ساعة ، مما يوفر ميزة كبيرة على زملاء الدراسة مع محركات مماثلة في الحجم.
في الروبوت ، وجدنا فقط جودة إيجابية واحدة فقط ، مقارنة مع الآلات التلقائية ، معامل العمل المفيد. إن ما يتدفق منه استهلاك الوقود المنخفض في المدينة من المدينة يناسب بسهولة 9 لترات لكل مائة حتى مع القيادة النشطة للغاية ، بالإضافة إلى أقصى سرعة أعلى.
من حيث قابلية التحكم في الفرق بين الآلات أيضًا في الفروق الدقيقة. على طريق ناعم ، يطير كلاهما بثقة شديدة ، لكن الأمر يستحق الوصول إلى الشبق ، وكيف تويوتا يهرع إلى البحث من جانب إلى آخر. لحسن الحظ ، تمتلئ عجلة القيادة بجهد تفاعلي ، مما يساعد على التحكم في السيارة. كما هو متوقع ، يتم تضمين هاتشباك بشكل أفضل في المنعطفات: التركيز على أوروبا ، فإنه يتمتع بتعليق أكثر صرامة. على الراحة ، لا ينعكس هذا عمليا ، ولكن السلوك في المنعطفات أكثر استقرارًا. تتيح سيارة السيدان ذات التصريح الموسع أحيانًا التأرجح المائل على قوس ، ومن الصعب التحكم فيه. حيث يمر Auris بدوره دون تلميح من الانزلاق ، يُظهر Corolla جحوره وتوازناته بالفعل على Verge: لقد ألقى الغاز بشكل حاد قليلاً وينهار العلف. يتطور الانجراف بسلاسة وبشكل متوقع ، لكن نظام التثبيت هنا ، ربما ، لن يكون غير ضروري: بالطبع ، مع إمكانية قطع الاتصال.
أوريس يخرج من اختبارنا. لديه تصميم أكثر إشراقًا وأكثر أصليًا ، وأكثر اتساعًا وإثارة للاهتمام ، والداخلية وأكثر ملاءمة للجذع. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو نظام الصوت بشكل أفضل في Auris وهو أكثر ملاءمة للوقوف في المدينة بسبب رؤية أفضل ، على الرغم من أنه من الأفضل تجهيز أجهزة استشعار وقوف السيارات لمزيد من الراحة من هاتشباك. هذا مجرد علبة تروس ، سأختار واحدة ميكانيكية أو ابحث عن آلة أخرى ذات ألقاز تقليدية: عمل الروبوتات حتى الآن ، للأسف ، بعيد عن الكمال. لكن اختيار التكوينات هو أن السيارات فقط في الإصدار الأساسي يتم توفيرها بالميكانيكا ، لذلك سيكون عليك إما أن تكون راضيا عن معدات هزيلة ، أو تحمل الأوضاع المتعددة.
النص: ليونيد بافلوف
 
 
   
 
 
 
 
 

 
 
 
 

مصدر: carclub.ru