Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2013 - NV Hatchback

الاختبار المقارن: سرد Minises of the Auris Hatchback مقارنة بـ Golf و Megane و Octavia

وُلد رينو ميغان الخمسة. في اختبار مقارن يتضمن VW Golf ، Skoda Octavia و Toyota Auris ، يجب أن يظهر ما يمكنه.

الجولف الجديد على قمة موجة من النجاح. بعد كل شيء ، يبدو أن الجيل السادس من الحرفي هو من Wolfsburg ، ويغسل جميع الطرق ، حتى الآن لا يمكن لأحد الفوز. في أول اختبارين مقارنين لنشر Auto Zeitung ، تمكن الألمان من إثبات قدرته التنافسية.

الآن يطلق رينو ميغان جديد تمامًا في المعركة. الجيل الثالث من النموذج المدمج للفرنسي في قدراته يتجاوز إلى حد كبير سلفه. علاوة على ذلك ، تفتخر Megane الجديدة بفلسفة تصميم أفضل بكثير وأقل تناقض.

لكن المنافسين لا ينامون ، وهو ما أثبتته Skoda Octavia المحسنة مؤخرًا. في ترسانة نموذج ناجح مع ملف تعريف شحذ ومحتوى رائع ، يستمر الشريك التشيكي في VW Concert. اسم الجولف الياباني هو تويوتا أوريس. ظهر سليل أكثر من أربعين عامًا من كورولا المنتجة في السوق الأوروبية في مارس 2007. في المعركة الأولى مع Megane المكونة من 5 أبواب ، أخذنا إصدارات اقتصادية من السيارات مع محركات الديزل ذات الشاحن التوربيني مع قدرة من 126 إلى 140 حصان.

على المنعطفات شديدة الانحدار ، فإن Toyota Auris Sins غير كافية.

الجسم
بالمقارنة مع أسلافها ، تبدو رينو ميغان الجديدة لطيفة للغاية. الجزء الأمامي يشبه ظهور لاجونا أكثر الأبعاد ، ولكن عند النحت من المؤخرة ، يبدو أن مصممي Muse الأيسر. لكن السيارة المكونة من 5 أبواب تحب خطها المركب من السقف ، والتي ، مع ذلك ، هي في نفس الوقت أخيلها الخامس: في السيارة المدمجة ، أصبح المكان في المقعد الخلفي صغيرًا. وعلى الرغم من أنه من حيث الراحة ، لا توجد شكاوى حول المقعد الخلفي ، إلا أنني أرغب في الحصول على مساحة أكبر ، والتي تنطبق على المساحة فوق الرأس ، والتي تقتصر على أقواس السقف على الجانبين. لكن ركاب المقاعد الأمامية يشعرون بشكل مريح في كراسي بذراعين عميقة ، وتحيط به ناعمة ، وممتعة لللمس من خلال المواد النهائية في قمرة القيادة.

لكن نموذج VW الجديد للجولف هو قطع فوق هذه المعلمة. المواد المستخدمة في هذه السيارة تبدو باهظة الثمن ومعالجة بعناية. تشير العديد من إدخال Chrome إلى حب رائع لمصممي Wolfsburg في التفاصيل. وحتى في الجيل السادس ، لا يزال المفضل الألماني مريحًا ، على الرغم من زيادة عدد الوظائف ، في حين أن أزرار التحكم في الأجهزة مرئية تمامًا.

شد رينو ميغان يمر بسهولة بسرعة عالية.

فيما يتعلق بالرحابة ، فإن لعبة الجولف ليست أقل شأنا من سكودا أوكتافيا ، والتي ، بفضل مقصورة الأمتعة الضخمة وأكبر قدرة ، تترك وراء جميع المنافسين الآخرين. تعد إدارة وظائف Octavia بسيطة كما هو الحال في VW ، وهو أمر غير مفاجئ ، لأن كل من لوحة التحكم في المناخ ونظام المعلومات والترفيه في هذه السيارات متطابقة.

فيما يتعلق ببيئة العمل في تويوتا أوريس ، هناك مكان ينمو فيه. لذلك ، من الصعب للغاية الوصول إلى الكمبيوتر الخاص بـ On -board ، نظرًا لأن الزر موجود على وحدة التحكم غير المريحة ، ويستغرق نظام الملاحة بعض الوقت للتعود عليه. الصالون وحجرة الأمتعة واسعة للغاية. على المقاعد الأمامية ، تشعر بالحرية حقًا بسبب تحرك الزجاج الأمامي للأمام. ولكن وفقًا لمواد الديكور الداخلي ، يتخلف اليابانيون بشكل كبير. دون جدوى ، أنت تنظر هنا مع أسطح ممتعة إلى اللمس ، لا تزال المواد تشطيب معالجة على عجل.

وهكذا ، في هذا الجزء من المنافسة ، تفوز سكودا أوكتافيا بهامش كبير. يتلقى أوريس الضوء الأحمر ، الذي ، مثل الجولف ، لديه وسادة هوائية لركبتي السائق في الترسانة.

إن التغذية المستديرة لنموذج Megane الحالي يجعل انطباعًا أقل تناقضًا.

الراحة على الطريق
هنا كانت ساعة الجولف تخترق. مجهز بالهيكل التكيفي لـ DCC (925 يورو) ، في وضع الراحة (أحد مستويات الاستهلاك الثلاثة المتاحة للاختيار) يبذل بثقة جميع مطبات الطريق ، في حين أنه لا يهم ما إذا كان يركب الضوء أو التحميل. فقط طبقات عرضية لا تمر دون أن يلاحظها أحد للركاب. لكن سكودا يعطي أيضًا انطباعًا مستحقًا. حتى مع الحمل الكامل ، لا يتم تخفيف هذه السيارة ، ولكن يتم تقليل مهاوي الجسم. القفز الضخم الفارغ بوقاحة على المطبات ، ولكن سلوكها يتحسن بشكل ملحوظ مع زيادة في الحمل. أما بالنسبة لتويوتا ، فإن كل شيء هو عكس ذلك بالضبط.

لقد أنشأت لعبة الجولف نفسها كسيارة سفر مثالية ، حتى خلال الرحلات الطويلة ، يمكنك الاستمتاع بزيادة الراحة. تبين أن كل من المقاعد الأمامية والخلفية VW هي الأكثر ملاءمة. تجدر الإشارة إلى أن السيارة مجهزة بدلاء جلدي رياضي تكلف 2،125 يورو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لعبة الجولف ورينو لديها أفضل عزل صوتي. أوكتافيا ، مثل أوريس ، تفقد منافسيها في هذه المعلمة بسبب المحركات الصاخبة.

إذا تحدثنا عن الراحة في السيارة ، فإن تويوتا تفقد العديد من النقاط بسبب حقيقة أنه بالنسبة لنموذج الأسهم لتكييف الهواء ، يجب عليك دفعها بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن للمقاعد أن تتباهى بنفس الصفات التي يمتلكها المنافسون المقاعد. ما هو مزعج بشكل خاص هو مسند ذراع صلب يقع منخفض لدرجة أنه في الواقع لا يفي بوظيفته. بطريقة أو بأخرى ، تصل اليد اليمنى بشكل لا إرادي إلى رافعة أكثر ملاءمة لتحولات التروس ، والتي ترتفع على وحدة التحكم الوسطى.

أوستافيا المتقدمة ترضي بطابعها المرنة.

المحرك ونقل
بينما يعمل محرك VW TDI ثنائية لتر على نظام حقن سكة حديد مشترك أكثر سلاسة ، فإن Turbodiesel Skoda من الناحية الفنية باستخدام سجل المضخة لحقن الوقود. تتجلى الاختلافات في تطور السلطة. في لعبة الجولف ، تستمر هذه العملية بالتساوي ، لكن سكودا تنهار فجأة من السلسلة بعد 1500 ثورة ، ولكن في السرعات العلوية ، استنفدت أنفاسها. هذه هي اللحظات الوحيدة التي تستحق النقاد. في الواقع ، على الرغم من مبدأ الاحتراق ، الذي يستخدم في توربينات مع مضخة هامش ، فإن لعبة الجولف ليست أقل شأنا من حيث خصائص حركة أوكتافيا. ومع استهلاك 6.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل 100 كم من سكودا ، وأيضا الأكثر اقتصادا.

يتم إنشاء انطباع متناغم بشكل لافت للنظر بواسطة محرك DCI Renault سعة 1.9 لتر. وجود 130 حصانًا ، هذا المحرك هو بالضبط عشرة حصان. أضعف ، ولكنه مزود بصمامين على الأسطوانة. تعمل محطة توليد الطاقة بسلاسة مثل محرك الجولف ، فهي تفاجئ الكشف عن الإمكانات المتناغمة للغاية. إن أقل ما يعجبك هو التشغيل الأقل دقة نسبيًا لذراع التبديل لديّ صندوق من 6 سرعات ، بالإضافة إلى أعلى استهلاك للوقود يبلغ 6.5 لتر لكل مائة ، وهو ما يستهلكه VW.

امتلاك سعة 126 حصانًا فقط ، يعد محرك Toyota D-4D 2.0 لتر هو أضعف المشاركين. لذلك ، من المنطقي أنه من خلال خصائص حركة Auris ، يتم نسجها في الذيل. يطور اليابانيون القوة بسلاسة مثل Renault و VW ، لكنه يوثق مع التنصت المستمر والاقتطاع.

تحت قذيفة سيدان التشيكية مع مؤخرة مائلة يتم إخفاءها من قبل الحشوة الفنية لـ VW.

الديناميات
يحول الهيكل التكيفي المذكور أعلاه الجولف إلى ACA من حيث الديناميات. تعمل عجلة القيادة بالتأكيد ، فإن الألمانية تتحول فقط مع الحد الأدنى من العيوب. على رياح الطريق شديدة الانحدار ، يتم إبطاء السيارة بلطف شديد وبشكل غير محسوس للركاب من قبل نظام ESP ، الذي لا ينتهي تمامًا. الدعاوى الصغيرة ، النموذجية لـ Skoda ، Renault و Toyota ، ليست مألوفة عملياً للألمان. ومع مسار الفرامل حوالي 36 مترًا ، ارتفع ارتفاعًا كبيرًا على مقياس الصف.

إن حقيقة أن مسار الجولف أدنى من الفرنسي رينو مع محرك أضعف يفسره التروس الطويل. بعد كل شيء ، فإن رينو أمر مطيع بشكل مدهش وثقة ، على الرغم من أنها تحسنت بشكل كبير مقارنة بأسلافها لم تصل بعد إلى مستوى الدقة ومحتوى المعلومات الذي يتميز بخصمه من وولفسبورغ.

بتعبير أدق ، يتفاعل مع المنعطفات في عجلة القيادة سكودا ، لكنه يظهر نفسه أسوأ عند التحرك في خط مستقيم من VW. لذلك ، نظرًا للتصحيح اللازم لعجلة القيادة ، تفتقد السيارة التشيكية النقاط.

في هذه الجولة ، بالكاد تويوتا قادرة على التنافس. ويرجع ذلك ، إلى جانب محركه الأضعف ، أيضًا مع عدم إمكانية عدم إمكانية عدم إمكانية إمكانية عدم إمكانية إمكانية التحكم في العجلة بشكل غير متوقع لعجلة القيادة. لهذا السبب ، يعطي اليابانيون انطباعًا عن سيارة لا يمكن السيطرة عليها ، على الرغم من أن هذا في الواقع ليس على الإطلاق. في الوقت نفسه ، يمنحه نظامه بالطبع حرية أقل من منافسي ESP ، لأنه يبدأ في إبطاء الجهاز بشكل ملحوظ في وقت سابق.

بفضل محتوى المعلومات الخاص بعجلة القيادة ، يتم التحكم في VW بدقة.

الأسعار
على حساب تويوتا ، اتضح أنه أرخص سيارة من المنافسين الأربعة ، ويتم تقديم ضمان ثلاثة سنوات فقط. بالإضافة إلى ذلك ، في أربع سنوات ، يخسر أقل منافسيه في السعر. ولكن ومع ذلك ، فإن التكوين الأساسي يحتوي على قائمة متواضعة من المعدات ، ولا تبدو قائمة الخيارات كبيرة. في الطرف الآخر من المقياس ، توجد القيمة الأساسية لها 24،850 يورو ، والتي تمنعها بشكل عام من تسميتها حقًا سيارة شعبية ، على الرغم من وجود جميع المعدات اللازمة على متن الطائرة. صحيح ، لم تكن هناك مصابيح أمامية زينون على النماذج المنتجة حتى هذا الربيع.

لا يوفر Megane و Auris علبة تروس تلقائية ، وهذا استثمار مربح للغاية ، نظرًا للحاجة إلى توقف مستمر عند التحرك في المدينة. لكن Octavia لم تعد مربحة كما قد يبدو إذا كنت تعتمد فقط على سمعتها. رينو مفيدة في جميع النواحي ، باستثناء زيارات ورشة العمل ، والتي لا شك في أنها تتجاوز المزيد من المال ، علاوة على ذلك ، يفقد الفرنسي أكثر من قيمته. لذلك لا يمكن أن يكون هناك شك في انتصار رينو في هذا الجزء من المسابقة.

ملاحظة من Drom.ru. في روسيا ، تكلف تويوتا أوريس في النسخة الأكثر بأسعار معقولة (1.4 لتر ، ناقل حركة يدوي) 21،800 دولار (679،704 روبل) أو 588،600 روبل للسيارة 2008 للإصدار بموجب ترويج خاص. ويقدر الجيل السادس للجولف مع محرك سعة 1.6 لتر والميكانيكا 591،828 على الأقل. Octavia في هيئة من أجل النقر ، وفقًا للبيانات من موقع Skoda الرسمي ، في الإصدار الأساسي مع محرك سعة 1.4 لتر والفتات الميكانيكية تكلف 579،000 روبل. لم يصل الجيل الجديد من Megane في الجزء الخلفي من هاتشباك إلى روسيا بعد ، ويكلف الجيل القديم من 550،500 روبل.

الجولف مريح ويتميز بسلوك واثق.

استنتاج
يبدو أنه لن يمر أحد بواسطة VW Golf. يمر النصر في هذا الاختبار المقارن للألمان مع قدرته على التغلب على أي طرق. على الرغم من أن Skoda Octavia العملية والواسعة تتبعها على الكعب. احتل رينو ميغان المركز الثالث. يفقد العديد من النقاط ، ويرجع ذلك أساسا إلى ضيق في المقعد الخلفي. لتويوتا أوريس ، بقي المركز الرابع فقط. في جميع النواحي ، يمكن لليابانيين تقديم الخيار المتوسط \u200b\u200bفي أحسن الأحوال.

مصدر: autozeitung.de