Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2013 - NV Hatchback

جميع الصور Toyota Auris 5 Doors 2013 - NV

لدي رغبة ...

وبعض القدرات المالية. أي خمس هاتشباك الخمسة للاختيار؟ مع معاييره ، اقترب مكسيم ساشكوف من السيارات الشعبية في السوق. الصورة: ألكساندر كولنيف.
المهمة ليست سهلة. في الواقع ، في نزاعات حول سيارات هذه الفئة ، يتم كسر معظم النسخ. في الوقت نفسه ، كل شخص لديه طلبات مختلفة. شخص ما يعتني بالدواء من أجل الروح ، والآخر يبحث عن سيارة عائلية ، والبعض الآخر يريد أن يكون لديه وسيلة موثوقة ومريحة للنقل. لا يمكن أن يكون هناك مجلس عالمي ، لكن مجموعة الخبراء ستضع بالتأكيد تقييمات موضوعية.
المشارك الرئيسي في اختبار Mitsubishi-Lenser Sportbek ، بعد أن حصل على غرف جديدة ، ذهب على الفور إلى أرض التدريب. في الوقت نفسه ، وصل Citroen-C4 المحدث. كانا سيارتان آخران من سيارات نيسان تيادا وتويوتا-أوريس ينتظران بالفعل قادمين جدد.
اريد جميلة
هناك سيارات يغرق مظهرها في الروح: في كل مرة ، تمر ، أنت تستدير بشكل لا إرادي. في بعض الأحيان يكون من الممكن أن ننظر إلى الداخل ، ولكن لمقابلتك أقرب ، للأسف ... فضول نقي: فقط انظر ، أشعر ، شمته. لذلك كان معي و Auris.
مما لا شك فيه ، في تصميم تويوتا ، اتخذت خطوة كاسحة إلى الأمام. تحولت الرقبة الرمادية المجهولي الهوية ، إن لم يكن في البجعات الجميلة ، ثم على الأقل في Drakes الفخمة. ولم يقتصر الأمر على ظهور المظهر الخارجي من الزخرفة الداخلية. خذ على الأقل وحدة تحكم مركزية منحنية أو درعًا أصليًا من أدوات Auris ، حيث تنظر إلى سائق من أسفل حاجب منحني مع زوج من التلاميذ البرتقالي. أضف العديد من الأقسام للأشياء الصغيرة ، والجيوب في جميع الأبواب ، واثنين من صناديق القماش الخشن التي تشبه كيس مستحضرات التجميل أو حقيبة يد صغيرة للسيدات ، ومرآة مع حاجب في حاجب. ليس هناك شك في أن أوريس سوف تغزو قلوب العديد من النساء ، أكثر من اللون الأحمر.
أشعر بخيبة أمل. بعد أن استقر على كرسي بذراعين ، أحاول العثور على عصا التحكم لضبط المرايا. وسقط في صفوف غير المأهولة ، وكذلك أزرار القفل المركزي وتسخين المقاعد. توج بحث شامل عن زوايا منعزلة في الظلام بالنجاح. صحيح ، لم يجد أوريس سوء تقدير آخر في بيئة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهبوط مرتفع ، في مكان السائق هناك الكثير من المساحة الحرة ، وهذا يعيد تأهيل اليابانيين.

ولكن ليس لفترة طويلة. أتذكر انطباعات سلف Auris Corolla ، التي سافرت إليها بضعة أسابيع. تسارع هادئ وديناميكي كما لو كنت تطير ، لا تذهب. هاتشباك الحالي ليس أيضًا صوتيًا (باستثناء الضوضاء من إطارات الشتاء) ، وحوالي واحد ونصف من الخيول تحت غطاء محرك السيارة. ولكن أين هذا الخفة؟ بدلاً من ذلك ، يهز الرهانات والإيماءات المستمرة ، حيث يلوم الصندوق الآلي. من خلال رحلة هادئة ، يكون الروبوت محددًا قليلاً ، لكنه يستحق الاستمرار بشكل أكثر نشاطًا ، وتبدأ التوقف في التهيج عند التبديل. الشعور بأنك تسحب شخص ما على كابل يتراجع أو يمتد بشكل حاد مرة أخرى. ومع ذلك ، يصبح أفضل قليلاً إذا قمت بنقل المحدد إلى الوضع اليدوي ، والسيطرة على ناقل الحركة تحت السيطرة. ولكن لنقل الرافعة بسرعة يزعجك ، والمواساة الوحيدة يبقى: لقد فاز بفوز آخر على الذكاء الاصطناعي.
على الرغم من المحرك الذكي ، لا يحب Auris القيادة الديناميكية. وليس فقط بسبب الروبوت. لا تعتبر القوائم والتوجيه غير الدقيق على الإطلاق الضغط على الممر السريع للمنعطفات. على الرغم من أن الأمر يستحق الثعابين الحادة للبقاء في مرآة العرض الخلفي ، إلا أن تويوتا تجعل من الممكن الاسترخاء دون الحاجة إلى الاهتمام الزائد.
الحمد للتقدم التكنولوجي ، الذي وصل إلى سيارات صغيرة وغير مكلفة نسبيا! لا حاجة لجعل حركات غير ضرورية ، بما في ذلك فرش المساحات أو تغيير درجة الحرارة في المقصورة. ولكن من الضروري تغيير اتجاه وسرعة التدفقات ، وإلا فإن الزجاج يرسم على الفور في حجاب أبيض. مكافحة المناخ منفصلة جيدة. إنه لأمر مخز أنه يجب ترويضه.
اريد مذهلة
ظهور مشرق ، مجموعة جسم رياضية ، اللون الأبيض الثلجي يكفي بالفعل لكسب جائزة التعاطف المتفرج. يستخدم Lancer بنشاط بيانات خارجية ، وتغذي بادئة Sportback فقط الاهتمام. من يستطيع المقاومة هنا؟

داخل ميتسوبيشي يبدو أكثر تقييدا. إذا لم يكن الأمر بالنسبة للحواجب المنحنية بشكل هزلي على الأجهزة ، فمن الصحيح أن تعتقد أنك داخل سيارة سيدان التمثيلية الأوروبية. والتبسيط الياباني والتفكير في التفاصيل الصغيرة مرئية ، على سبيل المثال ، في تخطيط عناصر التحكم في الزر ، والرافعات ، وتبديل مفاتيح مفاتيح وظيفي ، وعدم تفريقها على طول اللوحة. ألقِ نظرة على ثلاث أقلام من التحكم في المناخ بشكل مضغوط ، ببساطة ، بسهولة.
تريد أن تجد خطأ مع المقاعد ، ابحث عن سيارة أخرى. أعتقد أنه ليس فقط مريح بالنسبة لي هنا. الشيء الوحيد الذي سأرفعه وسادة صغيرة. أوتش ، يؤلمني! الجانب الخلفي من اليد ، مع كل حركة ، تفرك الرافعة على ورق الصنفرة الخشنة ، والبلاستيك الباب. ولماذا تحب الشركات المصنعة خطوة من ظهورهم كثيرًا بسبب هذه الأرجل والأيدي التي يجب أن تبحث باستمرار عن حل وسط. يبدو أنه يمكن العثور عليه ، يبقى ضبط عمود التوجيه. آه ، هل ينظم فقط في الارتفاع؟ غير متوقع!
من العادة ، أتشبث بحافة الطريق المألوف لأتحول إلى جلسة واحدة. مذهل: حيث لا تتناسب السيارات الثلاث الأخرى في الممر ، يترك Lancer نصف مقياس آخر في المخزون. لكنه يتجاوز بشكل كبير المنافسين في الطول والقاعدة.
... أقوم بخصم على إطارات الشتاء الصاخبة ، ولكن من الواضح أن الأمر ليس فقط عنهم: من مكان السائق عن طريق الصوت ، يمكنك تحديد حجم الحصى التي تضرب على المنافذ ذات العجلات ، ربما لم يكن يستحق توفير الكثير في عزل الصوت. لكنك تنسى هذا بسرعة عن طريق الضغط على دواسة التسريع. من الاختبار الرابع ، يمتلك Lancer أقوى محرك فيه مقابل 200 مكعب وعشرات من الخيول أكثر من المعارضين ، وبالتالي فإن القيادة في التسارع لا يمكن إنكارها. لكن التصفيق ليس محركًا يستحقه ، ولكن من قبل شريكه. إذا كنت ترغب في الذهاب بهدوء ، فقم بنقل المحدد إلى محرك الأقراص ونسيان الصندوق على الفور. تتحرك السيارة بسلاسة ، في عربة ذكية وتكتسب خطوة بالتساوي. من الضروري التسارع بعد اندفاع الحد الأدنى من تأخير مسرح مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ، كما ينمو عداد السرعة بعد عداد السرعة.
الأفضل ، بالطبع ، قبل الوضع اليدوي. الآن يقفز المربع على الخطوات التي بنيت بواسطة الإلكترونيات ، ويتم الوفاء رغباتك على الفور: لم يكن لدى المحدد وقت للعودة إلى وضع محايد ، وقد تم تشغيل ناقل الحركة بالفعل. لقد بدأت في البدء ، فإن فائدة لانسر تطيع عجلة القيادة جيدًا. لكنني أسحب نفسي في الوقت المناسب وأدخل بعناية دور الإطارات المرصعة يستجيب بامتنان بحبل رنين على الأسفلت.

اريد عملي
حصل Lancer و Tiida على نفس عدد النقاط في الاختبار ، لكنني أعتقد أن الأغلبية ، التي تنظر إلى الصورة ، تفضل Mitsubishi. إنه منطقي ، لأنهم يجتمعون على الملابس. على الرغم من عدم الاندفاع لقضاء الوقت دائما.
لا يمكن أن يتباهى tiid حقًا بمظهر مشرق. ومع ذلك ، فإن هاتشباك لا يزال أكثر انسجاما من الاسم نفسه مع جسم سيدان. في الداخل ، لا يبدو كل شيء أفضل من الخارج: مواد عديمة اللون ، ألواح مجهولة الهوية والمفروشات ، والتي تحولت بدون حافات معدنية تمامًا إلى كتلة رمادية متجانسة. ولكن بعد مرور بعض الوقت ، بعد أن كان هناك يد على البلاستيك الناعم ، بعد أن شعرت بالإدراج الجلدي على مساند الذراعين ، مع الإشارة إلى مجموعة صلبة ، فقد بالفعل مزاجًا حرجة. لم أجد عضادات خطيرة وفي بيئة العمل ، من المريح استخدام عناصر التحكم والأجهزة. ومع ذلك ، يمكنني أن أشرب المقعد الذي بدا في البداية من قبل المضياف: في رحلة طويلة لم أحب الأشكال المسطحة والوسائد. بالمناسبة ، مثل Lancer ، يتم تنظيم عجلة القيادة في tiid فقط في طائرة واحدة. ولكن ، على الرغم من هبوط الحافلات العالي ، سيتم البحث عن أي شخص من أي ارتفاع من المكان فوق الرأس.
يبدو أنني سأعطيه للغاز ، ولا يريد الماكينة التبديل إلى زيادة الترس. انزلق المحدد من خلال محرك الأقراص في الوضع التالي ، وعلق المربع في الثانية. أود أن يكون تثبيت الرافعة سيئ السمعة. علاوة على ذلك ، يتم تكرار مؤشر البرنامج المحدد على درع الصك. ولكن لم يولد المزيد من اللوم على الصندوق والمحرك. عمل الثنائي الغني تمامًا على مدفع الرشاشات بشكل أقل ما يقال وسرعان ما غيّر التروس ، وأضعف الأضعف بين الاختبار الرابع لم يسمح المحرك بسائق سبب TIID أمام الخدود أمام الزملاء. حسنًا ، إذا أسقط السرعة ، ثم فقط قبل المنعطفات الحادة ، حيث كانت السيارة التي قادت على مضض للغاية على مضض القتال مع لفائف ثقل ومكافحة التوجيه ضبابية. لكن نيسان أكثر ليونة من غيرها من المخالفات ولم تهتم بالضوضاء على طريق طويل.
اريد صلبة
النماذج التي خضعت لإعادة التصميم أكثر صعوبة في التمييز بين السابقين. السيارة الفرنسية هي تأكيد مشرق لهذا. ومع ذلك ، أيا كان ما قد يقوله ، تم تحديث C4 رسميًا ، مما يعني أن الاهتمام بها يجب أن ينمو. ولكن هل هو مستعد فقط لجذب الانتباه؟

فيما يلي مثال ، عند التصميم والتصنيع الجيد في زجاجة واحدة. العناصر الرئيسية للداخلية C4 من ناعمة ، ممتعة إلى البلاستيك اللمس. هل يجب أن أصلب لفترة طويلة حول البذخ؟ يكفي أن ننظر إلى درع الأدوات الرئيسي الذي يتوج اللوحة ، أو مركز عجلة القيادة بلا حراك. بالمناسبة ، لا يسبب كل من هذه التصميمات الأصلية عدم الراحة. مع اعتداء مريح ، تعتاد على ذلك على الفور ، وسرعان ما تعتاد على تتبع السرعة ، وبعد ذلك بقليل تبدأ في قراءة بقية المعلومات بطلاقة.
ينسى المصممون الحديثون ، الذي يحمله العملية ، في بعض الأحيان أن الموضوع لا يجب أن يكون جذابًا وأصليًا فحسب ، بل يعمل أيضًا. خذ نفس محور عجلة القيادة بلا حراك مع أزرار صغيرة على طول الحواف. حسنًا ، سوف تفوت عدة مرات بعد ضبط مستوى الصوت هو تكرار المحاولة. لكنني حاولت إعطاء إشارة صوتية ثلاث مرات لرحلة ، ولم أتمكن من الحصول على زر منحني بقوس! ليست اللحظات الأكثر متعة.
نكتة أخرى من مجموعة الذهب من الفكاهة الفرنسية. خلال المقعد ، أراد الخبراء وضع تصنيفات C4 أعلى من المنافسين ، ولكن في النهاية انخفضوا إلى درجة بسبب التعديلات غير المريحة. كان إعداد الظهر معجبًا بشكل خاص: ليس فقط يجب أن أضع يدك بين الكرسي والعداد ، ولكن يجب دفع الرافعة من نفسك. ربما كان المطورون يأملون أن يساعدوا السائق في الصف الثاني؟
يتصرف المحرك حوالي 120 قوى مع تتصرف المهام بهدوء في سرعات المبحرة ، لا يجبر على التوتر أثناء التجاوز. الانطباع بأنه في ديناميات C4 ليس أدنى من لانسر أكثر قوة (حقيقية وأكثر حدة). لا يتداخل المحرك مع الأوتوماتيكية ذات السرعة الأربعة مع حركة هادئة يعبر بسلاسة الخطوات ، وعند الضغط على الدواسة على الأرض ، فإنه يقفز مع واحدة شهية ، أو حتى اثنين لأسفل. ربما هذه السيارة جاهزة لإرضاء أي شخص! إذا لم تكن في عجلة من أمرهم ، فإن المعلقات المذهلة جيدًا ، فإن التوجيه الدقيق والفرامل المفهومة والعنيفة تلهم الثقة والهدوء. تريد دفع الإثارة في Citroen على الفور يستيقظ. كان الأمر كما لو كان يتجول في الجلوس على عجلة القيادة للذهاب إلى المنعطف التالي بشكل أسرع قليلاً. الشيء الرئيسي هنا هو تقييم القدرات والسيارة الخاصة بك.
***
أي واحد اخترت؟ على سبيل المثال ، لم أقرر حتى النهاية. أنا مدفوع برغبة طبيعية لشخص عادي للوصول إلى الحد الأقصى: أخذ سيارة جيدة جدًا من كل هذه الآلات والخلط. ولكن لكي تصبح مالكها ، لن تكون الرغبة كافية ، يجب أن تتاح للمرء فرص أخرى.

خلف الباب الخامس
يشتري الكثيرون من هاتشباك 5 أبواب بسبب تناقضهم العملي وتنوعه: لا يمكنك فقط الذهاب إلى محلات البقالة إلى المتجر ، ولكن أيضًا غسالة أو مجموعة صغيرة من الأدراج. دعونا نلقي نظرة فاحصة على الجذع وتحولاتها.
الأربعة بأكملها لديها المقاعد الخلفية طي في أجزاء (40:60). علاوة على ذلك ، فهي أكثر ملاءمة في Lancer: يكفي سحب المقبض وسوف ينزل العودة المحملة بالنبع نفسها من صندوق الجذع. بالمناسبة ، Auris و C4 هما نفس الراحة ، فقط tiid بين الجذع والصالون ينمو خطوة. لكن نيسان تفتخر بمقاعد خلفية متغيرة: سحب المقبض (في المقصورة أو في حجرة الشحن) وزاد الجذع يصل إلى 200 مم. طريقة أخرى لتنمية حجم مفيد لتقليل إمالة الجزء الخلفي من المقعد الخلفي. TIIDs لها خمسة وظائف ثابتة لهذا الغرض. يتم تدريب Auris أيضًا في مثل هذا التركيز ، فقط هنا لا يوجد سوى اثنين من هذا الحكمان.
أظهرت قياسات ZR: Auris لديه أصغر صندوق. خطأ هذا هو أقواس العجلات الضخمة والطابق العالي. صحيح ، تحته عجلة احتياطية كاملة ومقدمة من الصواني البلاستيكية للتافه.
الأكثر ممدودة في الطول ، سوف يسلب لانسر ، ومع ذلك ، ليس الكثير من الأمتعة. المدخل مريح في الشكل وكبير الحجم ، لكن إلقاء الأشياء الثقيلة ليس بالأمر السهل بسبب ارتفاع التحميل الصلب.
في الترشيح ، هزم الجذع العميق tiid. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقصورة البضائع مريحة للغاية. تفسد الصورة من فتحة الباب الخامس والرافعة البارزة لتحويل المقعد الخلفي.
أكثر جذع وسيطة وفقا لقياسات C4. بالمناسبة ، يتم وضع فقط ظهورهم ووسائد المقاعد الخلفية من اختبار Citroen Four.