Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2006 - 2010 Hatchback

ذهب

لذلك التقينا Auris جيل جديد من الفاتح تويوتا من ستون الغابة! كان في أيدينا من الناحية الفنية الأداء العلوي للهاتشباك مع محرك سعة 1.6 لتر بقوة 124 حصان ونقل ميكانيكي آلي للمعدلات المتعددة.
 

أولاً ، يعد Hatchback أغلى من سيارة السيدان بمقدار 1000 دولار (19،650 دولارًا مقابل 18،600 دولار). إذا قمنا بمقارنة التكوينات الأساسية ، فقد اتضح أن كمية البداية من Aurice تشمل ستائر السلامة ، ووسادة السائق لركبتي السائق ، وعجلة القيادة المغطاة بالبشرة ومقبض KP ، وكذلك النوافذ الكهربائية الخلفية التي تقوم بها Korolla لا يملك.
 

ثانياً ، يتمتع Auris بتصميم داخلي أكثر دقة بشكل أكثر دقة ، وحدة التحكم المركزية: يقع المحدد (أو مقبض نقطة التفتيش) على قاعدة التمثال المصغرة ، ويصنع فرملة اليد البلاستيكية من شكل منحني أصلي يكمل الجزء الأمامي الداخلي.
 

أوريس
ترجم من اللاتينية ، يعني الذهب. وهكذا اتضح: الذهب الصغير ، ولكن عزيزي. ما إذا كانت الكينغ السابقة ستبرر اسمها الجديد وما إذا كانت السيارة ستصبح صبيًا ذهبيًا في فريق تويوتا سيخبر الوقت.
 

أخيرًا ، تختلف السيارات في المظهر. يشبه كورولا في الأمام والخلف كامري مخفضة ، و Auris إلى هاتشباك من Quela السابق.
 

ومع ذلك ، هناك اختلافات يكاد يكون من المستحيل الشعور بها. على سبيل المثال ، مكان التجميع: يتم جمع سيارات السيدان في اليابان ، وهاتشباك في صناعات التجميع في إنجلترا وتركيا. صحيح ، بالنسبة للبعض ، يتم تحديد هذه المعرفة في اختيار السيارة.
  

الأيدي أو الأصابع؟
المحركات والهيكل والفرامل والتوجيه في أوريس وكورولا هي نفسها. وفي نواح كثيرة ، هذه زائد كبيرة. على سبيل المثال ، في حالة محرك سعة 1.6 لتر. مرونته واستقباله كافية لعينيه: ليس من المستغرب أن يرفض سكان تويوتا إحضارنا إلى ديزل سعة 2.2 لتر 177 حصانًا.
 

جديد سعة 1.6 لتر ل 14 لتر. مع. إنه أقوى من Forerunner ، وما هو الأكثر إثارة للاهتمام ، والأكثر اقتصادا. حقق عمل المهندسين على المكابس وآلية توزيع الغاز (الآن المراحل في الإصدار) وفورات في الوقود حوالي خمسة في المائة.
 

الأسعار
تكاليف AURIS الأساسية من 19،650 دولار. تشتمل الحزمة الأساسية على محرك بقوة 97 لترًا 97 حصانًا وناقل حركة يدوي من خمس سرعات ، ABS C EBD و BA ، الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية للسائق والراكب الأمامي ، وضبط المرتفعات في الارتفاع ، وتسخين المقاعد الأمامية ، وتعديل لفة للمغادرة والإمالة ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، ومشغل الأقراص المضغوطة التي تدعم تنسيقات MP3 و WMA ، وأربعة مكبرات صوت.
 

كيف سنتحول؟ هذا هو السؤال الرئيسي الذي يسأله سائق الروبوت المتعدد السائق. الخيارات هي: يدويًا ، بمساعدة بتلات عجلة القيادة إلى اليمين واليسار لعجلة القيادة ؛ يدويًا ، دفع محدد الصندوق للخلف ؛ أو سنقوم بتكليف عملية النقل هذه ، التي لديها وضع تلقائي. أولا حدد الجهاز.
 

إن ناقل الحركة ممل في هذا الوضع يسعى باستمرار إلى لعب اللعبة ، تخمين لحظة التبديل ، من وقت لآخر يجعل المسافرين إيماءة ويتحولون بشكل تعسفي إلى الخامس بالفعل 50 كم/ساعة. هذا النظام مناسب لأولئك الذين لا يتركون أي أمل في الغاز أقل على البنزين مما سيقضونه في مدن المترو. نحن لا نحب هذا الوضع. دعنا نحاول يدويًا.
 

شيء مختلف تماما! لا توجد يهزات فقط الجر المستمر والتحويلات السلسة الواضحة: حتى لو قمت بفكها إلى الحد 6500 دورة في الدقيقة. في صدمات المحدد ذهابًا وإيابًا ، هناك شيء من الألعاب الرياضية ، من ناقل الحركة ، ومع بتلات يمكنك استخدامها ، حتى الانتقال في الوضع التلقائي.
  

هذا مناسب عندما تحتاج إلى فرز المحرك. ومن المثير للاهتمام ، أن الروبوت يغفر الأخطاء ويتحول بشكل مستقل.
 

تقوم الفرامل بعمل رائع مع هذه المهمة ، وأحيانًا يساعدهم ناقل الحركة ، مع بعض التأخير ، ولكن لا يزال يصف المحرك. التوجيه حاد إلى حد ما لأنه ضروري لسيارة المدينة. تمتلئ عجلة القيادة مع ردود الفعل مع زيادة السرعة.
 

يبدو أن تعليق أوريس لديه خطوة أصغر من سيدان. من هذا ، فإن السيارة عمليا لا تجلس على العجلة الخارجية في الانحناء وتمارس مخالفات الطريق بشكل مثالي بسرعات عالية.
 

داخل
المقاعد الناعمة والمكافحة بشكل جيد والدواسات المفيدة والعثور على جميع الأعضاء والضوابط اللازمة لها سائق إلى Auris.
 

بشكل عام ، فإن الصالون يشبه إلى حد كبير الجزء الداخلي من كورولا: الأجهزة البصرية مع إضاءة برتقالية ناعمة مرئية من خلال إبر حياكة عجلة القيادة الجلدية. داخل المقاييس ، تعرض المعلومات التي تُظهر مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد وناقل الحركة الحالي وعداد المسافات وغيرها من البيانات المفيدة (وليس ذلك).
  

هناك أوريس داخل أوريس وعدة اختلافات من كورولا. بادئ ذي بدء ، وحدة التحكم المركزية: كما ذكرنا سابقًا ، يكون محدد نقطة التفتيش على قاعدة التمثال. يغادر النفق المركزي من الأخير ، وتترك المساحة بشكل مذهل بينه وبين الأرضية. ويكمل المقبض المنحني لفرامل الانتظار في نغمة الديكور هذا التكوين المعماري.
 

يتم توفير السيارة لمركز Toyota Toyota Test Nevsky.


النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 116/2007]