اختبار محرك رينو 19 سيدان 1992-1995 هاتشباك

11-12.

تم الإعلان عن جمع في مجال Khodyan. عندما كانت كل أحد عشر بالفعل على الفور، في حالة سكر أسود تاهو. وجاء السائق، وبدا وكأنه سيارة. وقال: الرجال ذلك. أنا تحول إلى زوجتي. الذي سيقدم المال؟
 
إذا كان المواطن يشتري أي منتج بشكل عام وسيارة على وجه الخصوص، لديه الحق في الاعتماد على على الأقل ليس في حقيقة أن مشاكل أثناء عملها لن تنشأ فورا. أما بالنسبة للسيارة، بعد ذلك، إلى جانب هذا، أريد الحصول على المتعة من لها القيادة. لذلك، لدينا مواطن (واحد الذين يستطيعون الحصول عليها بالفعل) هو بطبيعة الحال توجه وجهات نظرهم من السيارات الأجنبية. ومقابل مبلغ كبير بالنسبة له، وقال انه يريد بالفعل أن يكون هناك ضمان لائق، والخدمة الجيدة، وقطع الغيار المعتمدة.
 
أخذ آلات اختبار المقارن، كنا نسترشد معيارين جامدة - سعر التجزئة (تصل إلى 12،000 $) ووجود تجار الرسمية (وبالتالي - وإمكانيات الخدمة ذات العلامات التجارية). قاد بعض المشاركين المحتملين الماضي بسبب السعر (فورد اسكورت، نيسان ميكرا)، وبعض - بسبب SUBARU VIVIO وروفر مونتيرو البلغارية التجميع). ولكن حتى بدونهم، كان هناك ما يكفي من السيارات - أحد عشر!
 
لم نكن بالحرج أن جميع السيارات تم اختبارها بالفعل بواسطة محرك في وقت واحد. عند دخول الجولة الثانية، كنا نعرف أنه خلال عامين ذهب الكثير من الماء تصل - تم تحديث بعض النماذج، وبعض الذين اجتازوا اختبار في فصل الشتاء، لنا، من بين أمور أخرى، كان من المثير للاهتمام أن محاولة في الصيف.
 
لذلك، تكلف 11 سيارة من 5000 $ إلى 12،000 $. للصحة، ونحن قسمهم إلى أربعة أنواع فرعية: الهاتشباك المدمجة مع المحرك المنخفضة للقوة تصل إلى 1.0 ليتر (41-50 حصان)؛ نفس الشيء، ولكن مع محرك مع مساعد - 1،2-1،6 لتر (60-75 حصان)؛ سيارات السيدان المدمجة (75-90 حصان) والطبقة جولف (واتضح، وهو يحدث لهذا السعر).
 
دعونا تبدأ صغيرة: دايو تيكو - يتم إنتاج بيجو 106. دايو تيكو في أوزبكستان، FIAT UNO - - فيات أونو في بولندا، بيجو 106 - في فرنسا. السيارات مدينة نموذجية، والمصممة لإيقاع إيقاع مفترق الطرق الحضرية والتسرع في الاختناقات المرورية، وليس على الأسرة المبحرة أشواط موسكو - شبه جزيرة القرم. وهي كافية لاستيعاب 1-2 الناس.
 
دايو تيكو.
دانا: عجلة القيادة صعبة قليلا لمسة، ولكن مريحة في الحجم؛ مربع رافعة نحيل مع انتقال سريع ومريح؛ الدواسات الإعلامية الخفيفة ودائرة كبيرة من عداد السرعة.
 
موتور مدمج 3 أسطوانات يشبه صوته عندما يشبه العمل صرصا بنزتروبيل صامتة، دون صادرات الجهد 6.5 مركز مركبات وحوالي مركز السائق تقريبا. صالون على خلفية الأبعاد الخارجية ل Tico يبدو أكبر مما هو عليه في الواقع. داخل Tico يمكن أن يستوعب 4 مقاعد 1/2، والتي لا يتنفسها الجزء الخلفي 2 1/2. الأبواب عند انتشار نشر القصدير، كل المقاعد مسطحة وصعبة، مغطاة بمعيار الفينيل الرمادي - الأوزبك. الجذع رمزي تماما مثل جماعة الإخوان المسلمين - الروسية والأوزبكية. كل هذا يكلف 5.000 دولار. إلى من بدا قليلا - يمكن أن تختار أعلى تيكو: مع القطيفة والتكييف في المقصورة. من هذه السيارة سوف ترتفع السعر بنسبة 10٪ بالضبط.
 
بالمناسبة، حول مكيفات الهواء. لم يكن لدى المحركات الراديوية (وأولئك الذين تم تجهيزهم بالسيارات ال 11) إمدادات طاقة كافية مطلوبة لتشغيل مكيف الهواء والحفاظ على الخصائص الديناميكية بجواز السفر للسيارة. بمعنى آخر، يتم تحقيق البرودة في المقصورة بسبب زيادة موتور ملحوظة وزيادة كبيرة (تصل إلى 10-15٪) في استهلاك الوقود. مقبول، وهذا هو، لا يؤثر بشكل خاص على الديناميات والكفاءة، ويعتبر تثبيت مكيف الهواء على الأجهزة مع المحرك مع حجم العمل من 1.8 لتر وأكثر من ذلك.
 
ثلاثة أسطوانة دايو ممتلئة تماما كوسيلة للمتروبوليس. علاوة على ذلك، يمكن تحقيق الحد الأقصى للتأثير في ساعات الذروة، عندما تستحق المدينة بأكملها، وأنت تسير. تيكو، بفضل حجمها، لديها مناورة مذهلة وتحول. الجهد على عجلة القيادة ضئيلة، على الرغم من عدم وجود جهاز هيدروليكي. نظرة عامة في جميع الاتجاهات وعلى المرايا ممتازة.
 
السرعة القصوى على الطريق السريع - 130 كم / ساعة. أسرع - فقط تحت التل أو مع رياح إعصار يمر. بطبيعة الحال، يتأثر هذا الجهاز الخفيف بالقوات الخارجية، مثل مخالفات الطريق أو الرياح الجانبية. لم يفعل أحد الديناميكا الهوائية لجسم سيارة مدينة نموذجية. نتيجة لذلك - المراكب الشراعية الكبيرة. التقاط بسرعة الرياح الجانبية، يمكن أن يلعب تيكو بسهولة. يقع العتبة المريحة عالية السرعة في 100-110 كم / ساعة. يجب ألا تتوقعه من هذا الكاتبة مع زيادة الأمان السلبي ومقاومة التعليق. للحد من أحمال الصدمات، يتم تطبيق Dimension الإطارات منخفضة الأدوية 135 R12.
 
من الضروري الإشادة بالحركة - إنه يكفي رفع تردد التشغيل عن فيركلوكينغ. مع سائق واحد على متن أوراق تيكو سهلة مثل المزهريات الفارغة. مع التحميل الكامل للسيارة، يمكنك أن ترى حقيقة أنه لا يزال يركب.
 
مناولة السيارة يمكن التنبؤ بها، مثل دراجة القيادة الأمامية (تذكر أن أول طفل لديك مع الدواسات تحت العجلة؟). الشيء الرئيسي هو عدم الانزلاق ولدي وقت تخطي العجلات بين الجثث والحفر.
 
فيات أونو.
بسيطة، حسنا، شوكة وغير خالية من نعمة سيارة تنمية تبلغ من العمر 15 عاما. مع التفتيش الخارجي، لم يتم الكشف عن عيوب مرئية. يسر مع أحذية رياضية بلاستيكية منتظمة في أقواس العجلات الأمامية والحماية الإضافية المضادة للتآكل للعتبة.
 
لوحة القيادة البلاستيكية الواسعة تؤكد مرة أخرى على فائدة الجهاز. في نفس الوريد، يتم تصنيع الديكور الداخلي. صحيح، من الضروري أن تشيد بإشادة عدم الفيروسات - في عناصر الحركة من صمت المقصورة المخزنة.
 
زراعة السائق قابل للتعديل في مجموعة واسعة، وحتى مع زيادة في خمسة وثمانين لكل متر، يمكنك أن تشعر بالراحة بما فيه الكفاية. بشكل طبيعي، على حساب الركاب الخلفية. الشخص الذي أرسل في UNO من سيارة حديثة، بيئة العمل في مكان العمل لن ينزعج. يتم تعويض عدم وجود أي دعم جانبي للكراسي جزئيا عن طريق خلع المعهد في تنجيد المقعد والموقع القريب من مسند ذراع الباب - في الحالة القصوى، سيتعلق. العتلات الصلب ثلاثة - كما في تشيغولي الكلاسيكية. يتم فصل التحكم في الضوء عن مفتاح الإشارة بدوره. يتم ضبط المرايا يدويا، ولكن من المقصورة. لا ينظم عمود التوجيه. أود أن أسترعي الانتباه إلى وجود المصابيح الأمامية في التكوين القياسي.
 
يذهب. من السيارة مع محرك لتر، بشكل عام، أنت لا تنتظر حب الشباب الخاص. لكن معايرة UNO تبين أنها مضطربة بما فيه الكفاية. في الدفق، السيارة سهلة واثقة. التعليق جامد بما فيه الكفاية، مما جعل من الممكن تحقيق التصريق الضروري للإدارة دون استخدام الحلول الفنية المعقدة. تم تجهيز UNO البولندية في المعيار مع إطارات نفس الحجم مثل Tico - 135 R12.
 
تتغيب Tachometers في Tico و UNO و 106 Peugeot كصف. إنهم لا يفعلون شيئا حقا - مع وجود عزل صوتي مشروط للغاية من مقصورات موتور، أي سائق من ذوي الخبرة القليل من الخبرة لا يشعر، ثم يسمع على الأقل تنقيب المحرك.
 
بيجو 106.
بدلا من مقياس سرعة الدوران - ساعات ضخمة! هذا هو أول شيء تقوم به الانتباه إلى السقوط في الصالون. بالنسبة إلى الجزء الأمامي من المقصورة، يختلف بيئة كلية عملها وراحة بيجو بشكل ملحوظ عن تلك زملاء الدراسة المقدمين. مقاعد مع الدعم الجانبي الجهير ونقص لمحة. لوحة أمامية أنيقة ولونيك - من البلاستيك الناعم. عجلة القيادة ممتعة في قبضة. الحد الأدنى للأزرار - كلهم \u200b\u200bتحت اليد اليمنى على وحدة التحكم المركزية. لا شيء يمنع الرؤية. المرايا الخارجية جيدة خاصة. مع أحجامها الصغيرة، فإنها توفر زوايا المشاهدة، والتي تسمى، بهامش. خلف الشيء نفسه - كما هو الحال في الجهازين السابقين - الراحة نسبية. الجلوس هناك أين، وضع القدمين - أيضا. ولكن من أين أعطيت ركبتيك؟
 
بالنسبة لديناميات رفع تردد التشغيل لتكون أكثر متعة، من الضروري التعود على دواسة الغاز وزر الفضاء المخصص للساق اليمنى. بالإضافة إلى ذلك، سيكون من الجيد أن نتعلم عدم لمس الحافة السفلية من الطوربيد عند الضغط على القابض. التعليق جامدة بشكل معتدل. عجلة القيادة حادة، دون تأخر. في المنعطفات المتناوبة السريعة، لوحظ لفة قطري ملحوظة، والتي يمكن أن تذهب لتعليق العجلات الخلفية، ولكن الجهاز يحتوي على هامش أكثر لائقة لقابض العجلات في الاتجاه الجانبي. في 106، أنت لا تخشى أن تمسك السيارة فجأة أمامك، ولا تقطع بطريقة أو بأخرى حماة طفلك - وعجلة القيادة والفرامل لن تخذل.
 
في المستقبل القريب، يجب تفعيل السوق الروسي للنماذج المدمجة. بالنسبة للخريف، ستبدأ مبيعات Ford KA الرسمية. السيارة معتمدة بالفعل في روسيا. سيتم تجهيز السيارات التي تدخلنا مع تعليق عززت وزيادة إلى 156 ملم (ضد 140) التجويف الطريق. تم الإعلان عن سعر فورد كا - من 11.500 دولار (قياسي) يصل إلى 13.500 دولار (مع تكييف الهواء ودائرة كهربائية). في موعد لا يتجاوز العام المقبل، ستقدم Hyundai و Daewoo أصغر نماذج لها بمحركات ذات 3 أسطوانات في روسيا - Atos and D'Arts، على التوالي. من غير المرجح أن تتجاوز أسعارها، بالنظر إلى مقترحات المنافسين، 8000 دولار. في الوقت نفسه، ستستمر إنتاج دايو تيكو في أوزبكستان.
تحديد
يمكن أن يسمى مقعد إيبيزا سكودا فيليسيا أبناء عموما، وهذا يعني أن كلا الطوابع تنتمي إلى قلق فولكس واجن، كم هو أن كلتا السيارتين لها منصات تم تطويرها من قبل مهندسي فيات. تم إنشاء منصة Ibiza في عام 1984، عندما لا يزال المصنع الأسباني ينتمي إلى الإيطاليين. تم توحيد بعض العقد مع نماذج FIAT UNO و RTMO. حول الشيء نفسه مع Skoda Felisia: منصاتها - في الواقع، منصة نموذج السلف - Favorit، والتي بدورها لديها أيضا جذور إيطالية أيضا: حتى في أوائل الثمانينيات، اشترت حكومة جمهورية التشيك واحدة من أولئك الذين لم يخضعوا ل اختيار تنافسي من مشاريع FIAT UNO. كان المقدر الأخير أن يصبح سكودا فورتي في عام 1984. وبالتالي، فإن جميع هاتشباك الثلاثة المدمجة هي الأقارب.
 
سكودا فيليسيا.
تم تحديثه، أو، كما يقولون، يركزون على فيليسيا مع محرك فولكس واجن 1.6 أكثر قوة (75 حصان) مقابل 11.200 دولار لديه كل فرصة لتصبح منتصرة بين هاتشباك المدمجة في السوق الروسية. ببساطة، ولكن بذوق، هذا التعريف غير مناسب لفيليسيا 1.6. سمحت لنا تعييم القشرة التشيكية والملء الألماني للحصول على سيارة ذكية وممتعة للغاية. يتم رسم المحرك المرن تماما في النطاق بأكمله ويأخذ آلة خفيفة تمزيقا للغاية من إشارة المرور، وتسهيل الأبعاد الصغيرة وقوف السيارات والتسللال الحضري. عجلة قيادة بدون هيدروليك، الدواسات لينة جدا، وعلبة مربع يحتوي على تحركات صغيرة وتثبيت واضح. بفضل توجيه إضافي بتعليقات جيدة، تستجيب السيارة بشكل جيد على أي مشاكل توجيهية وتبقى دائما تسيطر عليها.
 
معيار، تطبق على هذا النموذج - عارية، المعدات. ماذا نرى؟ صالون بسيط، دون زخرفة. تنجيد الأبواب والمقاعد - المنسوجات الصلبة والرمادي والموتلي. المقاعد الصلبة مع الدعم الجانبي الجهير، مفصولة عن الباب إلى المسافة، لا تسمح بالاعتماد أو الاعتماد على آخر واحد. اثنين من رؤساء القيادة القياسية اثنين. الهبوط عالية. الرؤية لا تسبب شكاوى. أحزمة الأمان قابلة للتعديل في الارتفاع. جميع النوافذ ميكانيكية، مقابضها موجودة بسهولة ولا تتطلب جهدا كبيرا. لا توجد أقفال كهربائية. يشعر السائق بحرية: السيارة واسعة بما فيه الكفاية ولا تصنع في الكتفين، ولكن أقل بقليل من بقية السيارة، لا تتداخل عجلة القيادة مع الركبتين وتجعل إدارة رياضة حار. متداخل ركاب النمو المرتفع مع السقف والمقاعد الأمامية. يتم عرض الأريكة، المصممة لمدة عامين و 1/2، بشكل طفيف وتزويدها مع القيود الرأسية. ثلاث حقيبة كبيرة سوف تناسب الجذع.
 
تحت لوح الأسعار 12000 دولار، ليس فقط هاتشباك القياسي هادئ، ولكن أيضا عربة فيليسيا كومبي مع محرك 1.3 (55 حصان).
 
مقعد إيبيزا.
في رأينا وذوقنا، Ibiza (نموذج الجيل الثاني) هو السيارة الأكثر أناقة وأصلية من كل شيء هنا مقدم هنا. من المستحيل الخلط بين السيارة من أي شيء آخر - بفضل الجبهة الطويلة والينابيع الخلفية القصيرة للغاية. لمدة خمس سنوات من الإفراج، فإن التصميم من الاستوديو italdesign غير قديم ...
 
مطالبات مزيج من الأجهزة، لفة وكتلة دواسة. مقاعد القطيفة الأمامية - مع الدعم الجانبي الجهير. صالون، رغم ذلك، تم تشويه إلى حد ما. Motor Volkswagen 1.4 - 60 الخيول: بالضبط نفسه مثبت على بولو.
 
يشعر بيد معلمه الألماني في السيارة - إيبيزا غير ملحوظ ضد خلفية بقية جودة السيارة والتجمع كسيارة ككل صالون. يتم اختيار المواد بعناية، وتفاصيل ملاءمة تخلق انطباعا تماما. يسهل عمل السائق الطلاء المضاد للسرطان من الطوربيد - بروح أحدث الاتجاهات لصناعة السيارات. أود فقط رفع عجلة القيادة قليلا وجعل صالون معقول.
 
يجب القول أنه لمدة عام ونصف، فإن التعارف منذ أول معها، أصبحت السيارة أكثر صرامة بشكل ملحوظ، ظهرت المعاعدة، اختفت، اختفت وشوائب الدواسات، ولم يكتسب حملة علبة التروس الوضوح والدقة اللازمة وبعد
 
إن ديناميات إيبيزا على مستوى جيد لهذه الفئة ويمكن أن تكون بمثابة مرجع للمشاركين في الاختبار. تحولت التعامل أيضا إلى أن تكون واحدة من الأفضل. السيارة تبقي تماما الطريق وتتفاعل مع المنعطفات من عجلة القيادة وموقف دواسة الغاز. تتحول السيارة بسهولة وتطاعة من جانب إلى آخر، بينما حتى في سرعة كريمة لمثل هذه المناورات، لا ينبغي أن تكون العجلات الخلفية حذرا. الفرامل - دون القيمة المطلقة، ومع ذلك، فإنها توقف السيارة بشكل موثوق.
 
فيات بونتو.
فيراري هو أيضا فيات، ونحن تم ضبطنا بهذهان الرياضة والطريقة الديناميكية. كما اتضح، في عبث: فيات بونتو هو سيارة ضخمة. لا تمنح الديناميات البطاطية الجميلة أحاساسة من الحرية والسرعة عند تغيير شرائط الحركة: من الضروري فك المحرك طوال الوقت، وهو مع سيارة فارغة عمليا. يتم امتدت عمليات الإرسال للغاية بأنها مجتمعة مع ميزات المحرك تجعل مجموعة سرعة تزيد عن 80 كم / ساعة شاقة للغاية، ولا تنقطع من بونتو ...
 
عجلة القيادة هي نفس التسارع - بطيء ودقة ضعيف. تأخر كبير للسيارة على تحول عجلة القيادة يسبب البيلار والمفاجأة، وكذلك أسئلة مثل رد الفعل الكبير في السكك الحديدية أم لا الحفرة في العجلة. مع المطاط، تبين أن كل شيء على ما يرام، بدوره تبقي السيارة جيدا، والفجوة في آلية التوجيهية في الإحصاء داخل النطاق الطبيعي، فقط آلة كاملة هي نوع من الهلام. هناك تمثال نصفي واضح من الظروف النهائية، من بينها وخصائص التعليق، التي تتميز بالسكتات الدماغية الكبيرة. بشكل عام، لا يوجد دم ساخن حار وتتبع.
 
في مجموعة واحدة مع فيليسيا، يمكن أن تشمل إيبيزا وبونتو كيا فخر بمحرك 1.3 (64 حصان)، لكن تسليم هذا النموذج إلى روسيا لديه شخصية لمرة واحدة ولا يمكن التنبؤ بها. الوحيد (من خمسة موسكو) متخصص في تاجر الفخر كيا لا يعرف حتى عندما يصل الطرف التالي. وهكذا فإن هذه السيارة (نسخة مرخصة من مازدا 121) كاملة مع تكييف الهواء وضمان 9900 دولار قد تجعل أكثر المنافسة الأكثر صعوبة في فيليسيا 1.3 هاتشباك. ولكن ما لا - لا يوجد.
 
توفر Hyundai أيضا HATCHBACKS المدمجة. يتم تكديس لهجات ثلاث وخمسة أبواب بمحرك 75 طاقة عند 12000 دولار فقط في عارية. منذ ذلك الحين في اختبار لهجتنا - مع جسم سيدان، ثم غيابيا، نلاحظ أنه على حساب قصيرة، وبالتالي، فإن الاجتياح الخلفي الأسهل ل Hatchback لهذا النموذج لديه استقرار أفضل بدوره والسماح بتحكم أكثر نشاطا. ومع ذلك، بحكم نفس الأسباب، فهي أقل شأنا من نفس سيدان في نعومة الدورة والاستقرار بالطبع على خط مستقيم.
 
لقد ألقينا عمدا DAEWOO NEXIA و RENAULT 19 إلى سيارات السيدان المضغوطة، وليس إلى فئة الجولف، كما تم تفسيرها في وقت سابق. نعم، في وقت واحد، لم تكن Hatchback Renault 19 والأول النموذج الألماني ل Nexia زملاء الدراسة فحسب، بل أيضا المنافسون الأكثر كثافة VW Golf. ولكن على مدى السنوات العشر الماضية، غولف، وبالتالي، فإن الطبقة بأكملها تساوي في جميع الأبعاد - خارج والداخل. وظل نيكسي ورينو 19 خلال أبعادهم، وفئة الجولف الحديثة لم تعد تتوافق. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال سيدان صحيحة مقارنة مع سيدان. إذا كانت حججنا تبدو غير مقنعة، فقن هذه الآلات ليس مع لعبة غولف قصيرة، ولكن مع VW Vento. سيكون الفرق ملحوظا، والتي تسمى العين المجردة.
 
اليوم، يتم جمع نيكسيا ورينو 19 بعيدا عن وطنهم. Nexia - في Rostov-on-don وأوزبكستان (أخذنا روستوف)، ورينو 19 - في تركيا. بالنسبة لهم، انضممنا إلى هيونداي لهجة وكيا افيلا دلتا من الجمعية الكورية الأصلية.
 
كما تعلمون، تم جمع كيا أفيلا دلتا لأكثر من عام في كالينينغراد، ويبدأ مجلس هيونداي لهجة في منطقة ساراتوف وفي كازاخستان. حتى الآن، Kaliningrad Avella أرخص من 1000 دولار أمريكي. يمكن العثور على النسخة الكورية من سنة نموذج Avella 1998 في الدفق على طول مصبغة جبهة خلوية جديدة والشكل المعدل للأضواء الخلفية. التغييرات الأخرى خلال العام الماضي، لم تكن هذه الآلة جارية.
 
الأوزبكية نيكسيه في المتوسط \u200b\u200bبمقدار 900 دولار أرخص روستوف. من النظرة الأولى، الفرق في مصدات: Rosovchanikov، يتم رسمها في لون الجسم، والأوزبك سوداء فقط. إذا قمت بحفر أعمق، فإن Daewoo من الناحية التكنولوجية من Rostov-on-don أقرب إلى الأصل - الجمعية فقط جارية في ورش العمل، والمكونات، بما في ذلك الجثث، يتم توفيرها من كوريا. الأوزبك تفعل كل شيء أنفسهم: طوابع، لحام، وصمة عار وجمع.
 
من خلال مزيج من جودة الجودة (والكمية!) سيارات Nexia في روسيا تبدو مفضلة لكثير من نماذج Togliatti. لذا، بفضل Nexia، أصبح دايو القائد (بين الشركات الأجنبية) في المبيعات في السوق الروسية، مما يدرك ما مجموعه 18500 سيارة في العام الماضي - مرتين أخريين أكثر من أقرب خصم - سكودا.
 
دايو ليكسيا
منذ أول المواعدة (المحرك E3، 1996)، لم يتغير شيء في السيارة. بالإضافة إلى السعر: في ذلك الوقت، تكلفت Nexia 16.500 دولار، اليوم، من الممكن أن تصبح مالكها، ودفع ثمن 5، أو حتى 6 آلاف أقل.
 
مقارنة مع زملاء الدراسة، بدا السيارة أكثر ملاءمة لكلا السائقين والركاب. على أي حال، هناك الكثير من المساحة الحرة والخلف، لا يوجد تمييز ضد الركاب الطويل. المقاعد الأمامية للأقمشة الرمادية لها دعم جانبي جيد ليس فقط على الظهر، ولكن أيضا على وسادة. يعودنا الشكل الزاوي ل لوحة الأدوات خلال قوائم الانتظار خلف النقانق. اليوم، نادرا ما يتذكر أنه يتذكر أنه في ولاية ولاية ولايةها الأصلية هي أوبل كاديت لعينة 1987، سيارة ألمانية حقيقية. لذلك، على الرغم من أن مفارق النقضية من بعض أجزاء المقصورة (التعديلات اللاحقة لم تؤثر على الداخلية)، لا يزال هذا النموذج يلبي الأفكار الحديثة حول بيئة العمل.
 
لا توجد تعليقات على موقع الأدوات والأزرار. تتم قراءة الأجهزة من لمحة واحدة. تتم إزالة وظائف التحكم في اليد اليمنى. نوافذ كهربائية وأقفال الأبواب - الكهربائية، مرايا القيادة، الحقيقة - ميكانيكية. على طوربيد - رف كبير لأي أشياء صغيرة. تحت الزجاج الأمامي - الساعة الإلكترونية. إذا لم تقارن Nexia مع زملاء الدراسة الأصغر سنا، فيمكننا القول أن الداخل يبدو وكأنه نموذج حديث تماما مع بعض حصة المحافظين في التصميم.
 
يحدث الإزعاج المريح الوحيد عند الهبوط على الصف الخلفي - الفتح بين وسادة المقعد والوقوف المركزي ضيق. القدم يجب أن تضغط حرفيا، وسحب القدمين. ومع ذلك، اشترى الكوريون، وبيعهم - نيكسيا موروثة من أوبل كاديت كثيرا، بما في ذلك العيوب.
 
هناك أوجه قصور وفي الجمعية - لفترة طويلة وليس الألمانية ولم تعد كورية. على سبيل المثال، قاوم الموتر، على سبيل المثال، محاولات طويلة لسحب حزام الأمان.
 
DAEWOO NEXIA رفع تردد التشغيل ديناميات ليست مثيرة للإعجاب، ولكن حتى يترك التسارع انطباعا كبيرا ككل. توفر التعليق الناعم والإطارات العالية نعومة ممتازة للسكتة الدماغية، وعلى عكس نفس الطريقة، تؤثر دلتا كيا أفيلا، على لفة الجسم بدوره بدوره قليلا. أما بالنسبة لإمكانية الإدارة، فإن Nexia لديها ميزة، على ما يبدو، يمكن تفسيرها من خلال اختيار المطاط. حتى قبل بدء الانزلاق العجلات الأمامية، تؤدي السيارة إلى أدنى مخالفات عند المدخل. في الوقت نفسه، يزيد الجهد على عجلة القيادة بحدة. من خلال سلوكه، يبدو أن السيارة تحذر السائق مقدما حول الحاجة إلى ركوب أكثر حذرا.
 
على مدى السنوات 10-12 الماضية، تغيرت مطالب حتى بسيارة بسيطة و CheaPort إلى القدرة على القيادة بنشاط. لكن تحسين خصائص المحركات لا يرافقه دائما تغييرات كافية في معايير التعليق والتوجيه، والتي رأيناها. من الجيد أن تكون الفرامل التي طورت قبل 15 عاما كافية.
 
لهونداي لهجة.
بمجرد أن كتبنا أن الحب تقريبا هذه السيارة. في الواقع، سيارة ديناميكية ممتعة مع مظهر مبهج، مع وقت طفيف في الدوران ... ولكن سيارة سيدان مع محرك 1.3 لتر في أيدينا لأول مرة. وكان الموقف من هذا النموذج قد تغير إلى حد ما ...
 
أولا، لم تعد ديناميكيات اللكنة 1.3 يهز - زادت الكتلة نحو السلطة. رد الفعل على دواسة الغاز نوتة إلى حد ما. يستغرق الأمر لفترة من الوقت قبل أن يستجيب المحرك إلى افتتاح حاد من الخانق. ومع ذلك، من غير المرجح أن تكون سيدان مع مثل هذا المحرك مخصص للقيادة النشطة - Gamma Hyundai عروض جاما هيونداي لهذه الهيكل السهل أو سيدان بمحرك 90 قوي 1.5 لتر. تتمثل بطاقات ترامب ترامب في سيدان 1.3 مزيدا من التصميم الداخلي والسعر المنخفض أكثر فسيحة (إصدارات 1.5 لتر أكثر تكلفة من 12000 دولار).
 
بعد أن فهمت مع الديناميات، نأسف لأننا قد اختفى التعليق الصارم والكبحات الفعالة في اللكنة. بطبيعة الحال، بغض النظر عن نوع إعادة التكوين تحت مزاج السيارة الهادئ في هذه الحالة والنطق لا يمكن أن يكون - خصائص التعليق والفرامل تتوافق مع الإصدارات الأكثر قوة. ولكن إذا أرادت حقا أن تغلق بشكل جميل، فيمكنك أن تفعل ذلك بمثل هذا المحرك، فمن الضروري تحريفه.
 
لهجة لديها مناورة جيدة. التوجيه مفيد. في جميع الأوضاع، يمكن التنبؤ بسلوك الجهاز ونادرا ما يتطلب تعديلا إضافيا. زيادة تحميل المحور الخلفي يساعد على تحسين قابلية التحكم. وإذا كان سيدان والخرق في الانزلاق، فإن العودة إلى المسار لا يتطلب التوتر الفيزيائي كبير - الجهود على عجلة القيادة هي الحد الأدنى.
 
هبوط مريح، هناك دعم جانبي صغير. تعني إجراء المقابلات على ذراع علبة التروس وكتلة دواسة بطريقة قيادة نشطة. حول السعر المنخفض للآلة يمكن تخمينها من خلال مواد معظم عناصر المقصورة. لكن جودة إعدامها مقبولة للغاية.
 
رينو 19.
رينو 19 سيارات في الوقت الذي مرر منذ ظهوره في سوقنا تمكنت من الفوز بشعبية واسعة. قنواتهم الرئيسية هي البساطة والموثوقية والسيطرة والمعالجة الجيدة المضادة للتآكل.
 
المظهر بسيط، ولكن ليس أرخص، ولكن موجز ولا تنسى. صالون بسيط، ولكنه مختلف وغير مناسب قليلا عن صالون سكودا - التعديلات الميكانيكية الصلبة ومحركات الأقراص. تنجيد - رمادي جلدي ونسيج. الجلوس مريح للغاية وواسعة - في المقدمة والخلفية.
 
لا يمكن القول أن رينو 19 لديه بعض الخصائص الفنية المعلقة، خاصة في تنفيذ المكربن \u200b\u200bالتركي. يضمن مزيج من قلادة التواء الخلفية ومكفيرسون في المقدمة لنعومة السكتة الدماغية أن البعض هنا يشير حتى. التعامل معها، ومع ذلك، ليست سيئة. على الرغم من عدم وجود مكبر للصوت المؤازرة، لا تتطلب سيارة الأجرة الكثير من الجهد. حتى على الزلقة، رينو 19 الطريق لف مستقر للغاية وتحجم عن الاستفزاز. عندما ينجحون، يبقى كل شيء تحت السيطرة ويعود بسهولة إلى المسار المطلوب.
 
المكربن، مع التضحية اليدوية، محرك أقواس 72 لتر 1.4 لترات مرونة للغاية، ولكن من المستحيل أن نسميها مع عيب. العمل هو محرك 1.6 لتر، ولكن هذا واحد بالفعل أموال أخرى تماما.
 
إن ديناميات Renault 19 يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، ولكن بالنظر إلى حقيقة أن المحرك الموصوف مثبت عليه، فقط أقول، سيارة كبيرة إلى حد ما، لم نتوقع آخر. RENAULT 19 محتفظ بها جيدا مع التوجيه والغاز في مسار بدوره. التعليق هو ما تبتلع المخالفات على الطريق - رحلة طويلة لن تكون مملة. الفرامل - دون تعليقات. الجهود المبذولة على الدواسات مقبولة لكل من الرجال والنساء. عدم وجود نظام مضاد للقفل في هذا الجهاز، وليس مختلفا في البيانات الديناميكية المرتفعة، أمر طبيعي للغاية.
 
كيا افيلا دلتا.
كان صالون كيا أفيلا دلتا أكثر مجهزا. هنا والتوجيه المعزز، ومجلس كهربائي، وأربع نوافذ كهربائية، وحتى ... تكييف الهواء. مع بيئة العمل، لسوء الحظ، ليس كل شيء بسلاسة. تحولت المقابض الداخلية لجميع الأبواب مرة أخرى وإغلاق الباب، والقضاء على الكوع في الجزء الخلفي من المقعد أو في الرف. والقيام بذلك بيد أخرى غير مريح تماما. أزرار النوافذ تحت المعصم الكذب على مسند المسندس، وهو أيضا ناقص. أحزمة الأمان أقفال الأغلال في رفوف عالية: إذا لم يكن هناك أي ركاب قدما، يضرب السائق قفل الكوع.
 
ارتفاع، دلتا سقف نصف دائري يخلق فجوة كبيرة بين رأس السائق والسقف. كان الجلوس من الخلف محظوظا أنه أقل: يستريح الركاب المرتفعون تقريبا إلى الظلام في تنجيد السقف. بالمناسبة، حول التنجيد. يقع PLAFONG في وسط الصالون، وهو متاح على قدم المساواة لجميع الركاب، لكن مفتاح تبديله يقع في مثل هذه الطريقة التي يتم بها مشاهدة التنجيد الثلجي الأبيض بسرعة بأصابعه.
 
قلادة ناعمة طويلة التصرف مع إطارات منخفضة الروفية 175 / 70R13 توفر زائدة عن الحاجة، قد يقول، نعومة. صحيح، لوحظ نوبات المرض البحري، ولكن هذا لا يعني أن مثل هذا الإعداد هو الأمثل. في المنعطف، تحدث للفة، وكسر الراحة واستبعاد إمكانية سيارة أجرة نشطة. نظرا لاستشارة التفاعل الهيدروليكي للآلة في تصرفات السائق، العديد من بعناية، والتي لا تسمح لك بالدمج مع السيارة.
 
كيا سيفيا.
لقد فوجئنا تماما عند سطر واحد بسعر 11.500 دولار، اقرأ اسم Sephia - سيدان من فئة الجولف الحديثة. هذه هي أكبر سيارة وأكثرها فسيحة من كل شيء هنا. وإذا كان ذلك قبل عام، فيمكن أن تبرر سيفيا بطريقة ما الأموال المستثمرة فيها (15000 دولار) فقط مع مظهرها، اليوم هذه السيارة لديها 11.500 دولار لها كخارج، ولكن أيضا داخليا. القاضي بنفسك: محرك قوي مع حقن موزعة، مقود مرن، قفل مركزي، نظام منع الحركة، نوافذ كهربائية، تنجيد مقعد النسيج، تعديل وسادة مقعد القيادة في الطول. الجمعية - الكورية فقط.
 
فقط لهذا العام، وانخفض هذا النموذج بنسبة 25٪ بفضل سياسة معقولة من تجار KIA. ونتيجة لذلك، في صيف عام 1998، سيفيا هو معظم السيارات فئة بأسعار معقولة والتي تم شراؤها جيدا جولف في روسيا. له أقرب منافس زميل، فورد اسكورت 1.3 الكلور مع المكربن \u200b\u200bمحرك 65-السلطة ومجهزة فقط قفل مركزي، يكلف 1000 $ أكثر تكلفة. ظهور ثاني SEPHIA جيل لم تتأثر بعد مواقف أولا. على إزالة أنه من إنتاج أو الانتقال من الناقل في بلد ثالث لا يسمع حتى الان.
 
هاتشباك سيفيا LEO مع نفس المحرك 1.5 ليتر واحد يكلف أكثر من سيدان قاعدة. ويرجع ذلك إلى مستوى أعلى من التكوين الأولي للهاتشباك: ABS، واثنين من أزواج من قرص الفرامل (الجبهة - التهوية)، واثنين من أكياس الهواء. دائرة يخرج $ 13،000.
 
صالون سيفيا هجة رمادي متحركة إدراج النسيج الملونة على المقاعد وتنجيد الأبواب. الأجهزة لها كبيرة، والمقاييس سهلة القراءة. وتقع جميع أزرار مريح على وحدة التحكم المركزية، وأنها سهلة جدا للبدء في العثور عليها في وقت قريب جدا. لم يتم تضمين الموسيقى في المعدات القياسية. انها وللأفضل: الصوتيات - وليس غاية، وMagnitol نفسها هي أيضا ما إلى ذلك ... الى جانب ذلك، تواجه الأخيرة هي، ربما، المصدر الرئيسي للالصرير في المقصورة. ولذلك فمن الممكن لإنشاء معدات أكثر مثالية.
 
رؤساء تشريح جيدة وبدعم الجانب ممتازة. ربط إلى الراحة من الهبوط الصعب. وضوح لا سبب شكاوى، وهذا مجرد زاوية استعراض المرايا الخارجية.
 
ولعل الميزة الرئيسية لسيفيا أمام السيارات الأجنبية الأخرى 12000 هي مساحة كبيرة للجلوس ل4-4 1/2 الركاب. صالون واسع، ليس هناك شعور الكوع هنا وليس هناك حاجة للضغط على ركبتيه في مكان ما. مع وسائل الراحة للجلوس وراء، يمكن أن يكون أفضل حتى لو لم يكن لالميل القوي من النافذة الخلفية - يجب أن الركاب طويل القامة حفاظ على رؤوسهم منه بعيدا.
 
محرك واحد، التي وضعتها مازدا قبل 10 عاما، لديه مرونة جيدة وليس استقامة السيارة على سرعة الصغيرة. نقل - مع أفضل بين الانتقائية 11 آلة رافعة والناعمة.
 
بفضل مقياس جامدة تعليق والانظار على المطاط، ميشلان 185 / 60R14، سيفيا من حيث الاستقرار والقدرة على التنبؤ بطبيعة الحال الكلي هو أفضل بكثير من AVELLA. وسوف نضيف إلى هذه الهيئات صغيرة من الجسم بدوره - وفي النهاية سنحصل على السيارة التي هي مناسبة تماما لركوب نشط سريع.
 
على عكس سيفيا ليو هاتشباك، فإن سيدان أكثر استعدادا للهدم الخلفي المبكر بدوره - زادت لحظة القصور الذاتي فوق المحور الخلفي يؤثر. ويقف على سرعة عالية للسماح بانزلاق طفيف للعجلات الخلفية، لأنه يمكن أن ينمو على الفور في انزلاق حقيقي. في الوقت نفسه، فإن سعة المحور الخلفي والتعديل العكسي أكثر من ذلك بشكل ملحوظ أكثر من ليو قصيرة.
 
يقدم تجار كيا اليوم سيدان سيفان للسعر بالقرب من سيدان أفيلا دلتا. من الضروري الاختيار بين السيارة الفسيحة للسلوك الصارم وحجم حجم الأحجام، مع تعليق متعطل، ولكن مع تكييف الهواء. كل لوحده...
 
كل شيء نسبي. في العدالة من هذا القديم، كالمثل، كنا قادرين على التأكد من الحقيقة عندما جمعنا هذا الاختبار. الحكم سيكون هكذا. زعيم صريح في السيطرة على السيارات المدرجة - مقعد إيبيزا. يتبع سيارتان فرنسي سيارتين فرنسيين - بيجو 106 ورينو 19، ثم الكوريين: هيونداي لهجة وكيا سيفيا. وبهامش كبير بشكل غير متوقع، في نهاية هذا العرض المرتجعات - فيات بونتو.
 
من خلال راحة المقصورة قبل كيا سيفيا و Daewoo Nexia و Skoda Felisia. مع بعض الهامش منهم - رينو 19 والسيق إيبيزا. راحة الباقي هو ما يقرب من مستوى واحد. عالية أو منخفضة - يمكنك أن تجادل حولها بلا حدود. هو جيد

مصدر: مجلة موتور