اختبار القيادة بيجو 308 5 أبواب منذ عام 2008 هاتشباك

موسى السفر

يدعي Peugeot-308SW مطالبة بمكانة بين العالمين العاديين والشاملين المريحين. بالنسبة لهذه السيارات، ليس Yuri Neshipyov غير مبال، له وتقييم صحة مطالبات بيجو. الصورة من المؤلف.
ما هو صحيح، ثم الحقيقة هي، أحب OBC. بالنظر إلى هاتشباك، سيدان، أتصور فقط جوهرة ركوب الرجوع إلى العمل. ويقترح العربة على الفور فكرة الإجازة: قام بتنزيل معدات الأطفال الانتماء في ذلك وتدحرجت في دول ثيدا. تقريبا مجرفة جدا ومضرب التنس يسبب رابطات مختلفة تماما في شكل مشترك. إنه أفضل من ميني فين: في تكنولوجيا المعلومات وأكثر فسيحة وأكثر راحة، وهذا ليس الجميع مستعد للركوب في مثل هذا اليوم.
محاولة حل تناقض الأحلام وبيجو الحياة اليومية في عام 2002: نموذجها 307SW هو أكثر من مجرد عالمي. من ما يقرب من مليون أصدرت بيجو 307 في سن 29٪، وفي أوروبا الغربية، وصلت حصة المبيعات بنسبة 40٪!
تواصل Peugeot-308SW محو الحدود بين الفصول الدراسية. كما هو الحال مع السلف، يزداد قاعدته مقارنة مع هاتشباك بمقدار 100 ملم. أصبحت عربة المحطة الجديدة مزيدا من القرفصاء وديناميكية من السابق: ارتفع العرض بنسبة 53 ملم، والارتفاع، على العكس من ذلك، انخفض بنسبة 13 ملم. اختار ثلثي المشترين السابقين 307SW سقف شفاف. يرجى الحصول على واحد جديد، ربع آخر! في الوقت نفسه، كان من الممكن أيضا زيادة صلابة الجسم ببساطة، أزيل القبعة أمام المصممين.
وما في الداخل؟ بالمقارنة مع Hatch Beck في تغييرات Peugeot-308. الكتلة: ثلاثة كراسي منفصلة مع التعديلات الفردية في الصف الثاني، بالإضافة إلى 20 ملم في الساقين و 41 مم فوق الرأس، الجداول القابلة للطي، الستائر على النوافذ. ولكن، والأهم من ذلك، أصبحت السيارة sevensty! في هذه الحالة، يتم طي جميع المقاعد / إزالتها بأي تركيبة، مما يتيح العديد من خيارات التحويل.
يحتوي العربة على صندوق واسع: في تكوين خمسة مقاعد، حجمها اعتمادا على موضع الكرسي هو 508573 لتر (720 لتر إلى السقف). من الممكن ترك المقاعد الأمامية فقط على الإطلاق، وتحول الجهاز إلى سيارة بسعة 1736 لتر (2149 لتر عند ملء البضائع السائبة). ومع ذلك، كل هذا أو كل شيء تقريبا كان وفي 307SW، والاختلافات فقط في المليمترات والآلات.
بالطبع، يتم تشبع Peugeot-308SW للحلول التقنية المتقدمة. إن تحسين الديناميكا الهوائية وغيرها من التدابير جعل من الممكن الحد من استهلاك الوقود بالمقارنة مع السلف بنسبة 13٪. وحده إطارات توفير الطاقة Michelin، مع انخفض بنسبة 20٪ مقاومة المتداول، تتيح لك توفير 200 مكعبات الوقود لكل 100 كم. سيشير نظام LDWS (نظام تحذير مغادرة LANE) إلى اهتزاز مقعد غير مصرح به (دون تشغيل مؤشر الدوران) عبور ترميز الطريق.
ظهر نظام RT4 في قائمة الأجهزة، والذي يجمع إلى Navigator GPS، ونظام الصوت والهاتف المدمج. تم تجهيز الكراسي القابلة للإزالة الآن مع أجهزة استشعار Wi-Fi-Fi لاسلكية من الأحزمة غير القسرية، ويضم السائق وسادة هوائية في الركبة. يتم توفير ما مجموعه خمسة مستويات من التكوين، كما في السلف، يختلف الأولي الصغير الأولي عن العربة المعتادة: السقف المعدني، النافذة الخلفية غير المفاححة، خمسة أماكن فقط مع مقعدة الانقسام المعتاد (60/40).
يتضمن موتور جاما خمس وحدات البنزين، 1.4 وحدة تخزين؛ 1.6 و 2.0 لتر في نطاق الطاقة من 95 175 حصان وثلاثة محركات ديزل 1.6 لتر، 90136 حصان من هذه المجموعة إلى روسيا ستوفر البنزين التوربيني فقط 1.6 لتر، 150 حصان. والديزل 1.6 لتر، 110 حصان في زوج مع علبة التروس ستة سرعات جديدة.
تمكن كلا المحرك من المحاولة في العمل. يتمتع البنزين بحرف واستجاب وحازم، بسهولة زخم ويعطي ديناميات جيدة. وحدة الديزل حتى 18002،000 دورة في الدقيقة ينام في Turboyama، مثل الدب في Berorgogue: الحياة دافئة فيه، لكنها ليست موجودة في الإجراءات النشطة. ولكن، الخروج من الحفرة، يندفع للقبض على الغزل المفقود والمشيء إلى البنزين 5،200 دورة في الدقيقة. في نهاية إقرار دواسة التسارع، يتم تشغيل خطوة واضحة وراءها وضع Overbust المتضخم، مما يزيد من عزم الدوران من 240 إلى 260.m. كلا المحرك هادئ للغاية، بالإضافة إلى ذلك، لدى بيجو 308SW عزل ضوضاء ممتاز.
يحتوي علبة التروس من ست سرعات على انتقائية ممتازة، ولكن في نسب التروس الفرنسية الممتدة، نظرا لأن ما هو Locimi Diesel على حافة Turboyama من أجل القفز بثقة منه، يجب عليك التراجع عن زوجين من التروس. لكن المحرك على الحسد اقتصادي: السنانير الكثير من تلال سردينيا، التي اكتشفت على الكمبيوتر على متن الطائرة فقط 5.2 لتر / 100 كم أحب هذه السيارة! ومع ذلك، لا يوجد أحد، من البرنامج السنوي عند 160 ألف مصنع بيجو -308SW في سوشو، فرنسا، سيوفر ثلاثة أرباع محركات الديزل الاقتصادية، وبين مبيعات أوروبية، ستكون نصيبها حتى 85٪.
يوري نيدوتشوف
 
 
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"