اختبار القيادة بيجو 308 5 أبواب منذ عام 2008 هاتشباك

جميع الصور بيجو 308 5 أبواب منذ عام 2008

المطبخ مرتفع وليس جدا

ماذا تفضل: هل الجزر الحادة أو النقانق المدخنة؟ ما في المطبخ، أنه في المكتب الهندسي، فإن طريقة الطهي والأذواق مختلفة كثيرا اعتمادا على المدرسة التي تعقد المدرسة وأين يأتي الشيف.
هيونداي i30 طبق جديد من Autocillion الكورية. نحن نحاول معرفة ما يؤكله، بالتوازي، تذوق Ford Focus و Peugeot 308.
بيجو 308 1.6 ناقل حركة أوتوماتيكي
في الخارج
بالنسبة إلى تطور الجسم السريع، يلتقط بيجو نظارات غيابية. انه جميل حقا! من ناحية، يتم تتبع عدد من الصفات العائلية بوضوح: مجموعة واسعة من شعرية المبرد، والسطر المرفق من الزجاج الأمامي وخيال سهل على موضوع البصريات، ولكن، من ناحية أخرى، ما يقرب من مئة في المئة مع العلم نموذج.
لدى بيجو هذه الميزة: لإنشاء العديد من السيارات الباهظة، يبدأ مظهره في الاعتبار الكلاسيكي بعد فترة من الوقت. أعتقد أن النموذج 308 هو مجرد ذلك.
داخل
من Troika لدينا في بيجو هو الأكثر إثارة للاهتمام. النقطة ليست حتى في بيئة العمل المشحونة، ولكن في الهندسة المعمارية نفسها. صالون 308، كما لو كان اللغز، المعين من عناصر الداخلية المختلفة. الأجهزة البيضاء مع الحدود الفضية، وسوف تقترب أيضا من الدرجة D سيدان، وتتوفر وحدة التحكم وأذوقت. تختلف جودة البلاستيك الرمادي الجميل عن الرائعة الموجودة في أعلى اللوحة الأمامية الرخيصة والرنين على مقابض الأبواب.
لم تكن الكراسي سيئة، فإن المقعد يكفي لزرع اثنين من الركاب، والوضوح أعلى كل شيء الثناء.

في التحرك
يسحب موتور BMW تماما نفس الضوضاء مع تسارع مكثف. 1.6 لتر من ورشة العمل التي تم تعامل مع الغرور الحضري من حيث الديناميات، ولكن لا يوجد عزل سليم للصالون.
التعليق مريح ممتاز، ولكن في الوقت نفسه، ضيق وبدون أرجوحة يدير الحفر. من هنا والمعالجة واثقة. عجلة القيادة بصراحة: ربط خفيف الوزن وضعف، ولكن يمكن استخدامه لذلك؛ الهيكل المضارب بشكل حاد في المنعطفات عالية السرعة يتصرف عظيم.
ولكن تحول النقل التلقائي ليكون غاضبا دون داع. يفكر في التبديل الطويل، لكنه يعمل بشكل حاد ومع ضربة ملموسة مع مطبعة حادة في المسرع.
المجموع
مثيرة للاهتمام ولا تنسى، ولأن سيارة شعبية إلى حد ما. لإعدادات توجيهية ناعمة نسبيا، يتم إخفاء هيكل سائق؛ الداخلية الرائعة مريحة ومصممة للغاية. أحب قليلا آلة الرجيج Boykom German-French Engine صندوق يدوي أكثر ملاءمة. خلاف ذلك، أظهر 308 نفسه خصما جديرا جدا.

فورد فوكس 2.0 MCPP
في الخارج
التركيز السابق تبدو جيدة جدا. ليس من الضروري أن تكون مالك جيل جديد أعترف: أصبح الثاني والنصف أجمل. بالإضافة إلى ذلك، التحديث لفترة من الوقت حل مشكلة أي نموذج شعبي: عدد التوائم.
تنشط الجودة الخارجية للجمعية على فجوات التركيز الأربعة بين الغطاء والأجنحة. يتم الوصول إلى قفل غطاء محرك السيارة من خلال تحريك بيضاوي على شبكة المبرد: ستكون النماذج المستخدمة على سطح الفضة مطلي بالضرورة خسارة بالضرورة
بالسرعة، تتداخل النافذة الخلفية بسرعة طبقة من الأوساخ: مشكلة ممثلة من هاتشباك. لكن البواب الخلفي لا يحفظ دائما: لا توجد قوى وضع التشغيل التلقائي المتكرر يدويا لجعل 3-4 حركات مع فرشاة. تافه ولكن يصرف الانتباه
داخل
صالون في تكوين الغية تبدو جيدة. الأجهزة قراءة جيدا، عجلة القيادة هي في متناول اليد تماما، فهي مريحة للتدوير. لا توجد أزرار على عجلة القيادة، ويتم التحكم في الراديو كما في بيجو على وحدة تحكم منفصلة إلى اليسار عند العجلة.
انطباع المناطق الداخلية تفسد الغبار الجذاب من القطيفة الظلام، غير مهم للجمعية (يختلف عن المثيل إلى المثال) وتناسب المواد. على سبيل المثال، في سيارة الاختبار، كان غطاء باب السائق غرقا.
يتم تسيير الكرسي، ولكن بالنسبة للناس الرقيقين ميزة. سوف يشعر الأشخاص ذوو الظهر الواسع بعدم الارتياح حتى يطعمون وتوسيع الدعم الجانبي للشاش. من الصعب تحريف مقبض الدخل الداكن الذي يقع وراء المقبض: الفتيات الهشة من غير المرجح أن يكون الطاقة. التعديلات المتبقية مريحة للغاية ولا تسبب صعوبات.

في التحرك
من الضروري إجراء تحفظ على أن فورد كان في البداية في وضع ربح: كان 2.0 لتر مع جهاز MCPP كان سيارتين 1.6 لتر، كل منها، بالإضافة إلى ذلك، كان لديه ناقل حركة أوتوماتيكي. الذي كان في وضع ربح لأسباب من ديناميات مفهومة.
اختيار الإرسال أيديولوجي إلى حد ما، لكنك لن ترفض التركيز حتى مع الميكانيكا في راحة التشغيل. السبب يكمن في عملية واضحة لصندوق التروس وفي نسب التروس المختارة بشكل صحيح.
ويرافق إطلاق المحرك عن طريق ضربة بصوت عال والاهتزازات ملموسة. ولكن في عيوب الحركة الخمول وفي العزل الاهتزاز لا يشعر. بشكل عام، والمحرك هو مرنة وهادئة والسحب.
من المزايا التالية: حدث لعبة مثيرة للاهتمام هو إمكانية تحديد شدة الطاقة الكهربائية. جهود صحيحة ومفهومة على كل الدواسات. كما أنني أحب مزيج مدهش من نعومة عالية من الدورة مع معالجة ممتازة.
المجموع
على الرغم من بعض الأشياء الصغيرة غير سارة، والتركيز يجمع بين سعر مقبول مع المحتوى لائق. السلوك على الطريق، والمعدات التقنية والتصميم أيضا الجانبين قوية من الاتفاق Vsevolozhsky. المنبثقة العيوب في بيئة العمل والتجمع على العكس من ذلك، واللعب على يد المنافسين.

هيونداي i30 1.6 ناقل حركة أوتوماتيكي
خارجيا
بكر خط جديد مع أسماء أبجدية تبدو غامضة. هذه ليست كلمة جديدة في التصميم، ولكن بعض الخبرة إعادة النظر اليابانية والأوروبية المنافسين. واتضح بسيطة جدا ومملة. على الرغم من أنه يستحق التذكر أن I30 هو من الدرجة الأولى لشركة هيونداي للجولف، أسلوبيا تشبه بقوة مواطنه: كيا CEED.
داخل
يسر جدا مع تقليم المقصورة: مواد لينة وقوية. بسيطة، ولكنها مفهومة وممتازة أجهزة قراءة. عجلة القيادة مريحة ومنطقية

الصوت والمناخ التحكم وحدة التحكم المركزية. تصميم يمكن وصفها بأنها هادئة هنا قليلا يمكن أن ربط، ولكن أيضا لا شيء يضايق.
هبوط سائق غير مريحة، وتجميعها، ولكن المقاعد بدت ناعمة دون داع. نحن سعداء تعديل تقلص من عمود التوجيه، وفي اتجاهين: ندرة لصناعة السيارات الكورية.
ومجرور عدم وجود أقفال الأبواب التجمع، وليس دائما قريبة مرة الأولى. ومن الجدير بالذكر أنه لا توجد مصابيح على التوقيع لوحة أجهزة القياس حول أبواب مغلقة فضفاضة.
في التحرك
عزل الضجيج غير مهم هو واحد من أكثر عيوب واضحة للنموذج. وعلاوة على ذلك، فإنه يجعل أي صوت من المحرك، ولكن قعقعة أن يأتي من الإطارات. أنا أيضا لم يرفض مثل علبة التروس الأوتوماتيكي في الوقت المناسب، على الرغم من أنها لم تؤثر على نعومة رفع تردد التشغيل. الفرق بين بداية سلسة وحادة جدا هو بعيد المنال تقريبا: محرك Bodr، ولكن خصوصا الحاد والساخن 122 لترا. مع. فلن استدعاء. للقيادة في دورة المدينة، وديناميات المحرك ما يكفي للعيون. شيء آخر هو أنه من الأفضل أن يدير هو أفضل من يدويا.
المجموع
تعديل العام منذ العين، ستكون فرص النجاح أعلى بكثير. كان من الصعب التنافس مع FORD FONCE من قبل، وبعد إعادة التصميم الناجح والحفاظ على سياسات تسعير لطيفة وأكثر تعقيدا. ولكن على يد شركة هيونداي تلعب تأثير العناصر الجديدة، فإن تعزيز صورة العلامة التجارية وضمان مديري الشركة أن ارتفاع أسعار السيارات لن يكون سريعا.