Peugeot 308 Test Drive 5 أبواب منذ عام 2008 هاتشباك

مدينة الاحلام

ظاهرةه التالية هي دائما حدث. لكن الجيل السادس من فولكس واجن غولف لروسيا مهم بشكل مضاعف ، لأن النموذج الذي حصلنا عليه للاختبار سيتم تجميعه في بلدنا. كيف ينظر منافس المواطنة الروسية على خلفية فريق دولي من أوروبا؟ ذهب Mikhail Gzovsky للحصول على إجابة على أرض التدريب. الصورة: جورج سادكوف.
الربيع هذا العام كان متأخرا. سيارتان من أربع سيارات على إطارات الشتاء ، مما يعني أنه يجب تأجيل الديناميات حتى أوقات أفضل ، معتمدة على بيانات المصنع وأحاسيسها الخاصة. من حيث الطاقة ، يتم اختيار العينات المختبرة بشكل مثالي تقريبًا ، ولكن ناقل الحركة لكل ذوق.
Technopark
تبين أن الروبوت من 6 سرعات من فيات أكثر إثارة للاهتمام من غيرها. كان كل الكيلومترات الأولى مسرورة: على عكس الصناديق الأخرى ذات التصميم المماثل ، فإن Fiatovskaya يقوم بتبديل العتاد مع الهزات غير المنطقية ، وتظل التأخير في إطار الحشمة. لكن الذكاء المفرط واستقلال الصندوق يفسد كل شيء! على سبيل المثال ، لتحقيق تبديل خطوة أعلى ، والتخلي عن دواسة الوقود ، لن يعمل هنا: يحمل الروبوت بعناد المحرك في الحد الأعلى للسرعة. فقط بعد بضع ثوان ، يطيع له فقط حجج مفهومة ، ومع ذلك يتردد في البرنامج المطلوب. غالبًا ما ينتهي الصبر في وقت مبكر ، أسحب الرافعة بنفسي.
وهنا مغامرة أخرى. في واحدة من إشارات المرور الطويلة ، سئمت من حمل الساق على الفرامل ، ونقل المحدد إلى محايد. أخيرا أخضر. ما هو: لا يمكنني تشغيل البرنامج! FIAT مع نقش على شاشة الشاشة للضغط على الفرامل وإطلاقها ، حاول مرة أخرى ، وخلف نوبات الغضب من القرن. في المحاولة الثالثة ، وجدنا نوعًا من لغة مشتركة. بشكل عام ، الصندوق مع سر ...
على النقيض من الإيطالي ، تم تجهيز الكورية بأوتوماتيكي بسيط من 4 سرعات دون وجود مسرات مثل الوضع اليدوي. بعد فيات ، المنطق مثالي تقريبًا. كل شيء على ما يرام في المدينة: تبديل ناعم للغاية وغير مرئي تقريبًا ، قلة التفكير. ولكن لا يوجد ما يكفي من أربعة برامج على الطريق السريع: بحلول 140 كم/ساعة ، يضغط المحرك بالفعل على الأذنين ، بعد أن نسج ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة ، والكفاءة تعاني. يساعد Hyundai فقط على تبرير نفسه أن مثل هذه السرعات تقع خارج الحد الذي تسمح به قواعد الطريق.
Peugeot هو الشيء الوحيد في اختبار مع الميكانيكا التقليدية التي لا تسبب أسئلة. تقريبا لا تسبب. بروح الزمن ، ستكون هناك خطوة أخرى ، اقتصادية. آلية اختيار التروس مع التحركات الكاسحة للرافعة وليس التثبيت الأكثر وضوحًا هو نموذجي لـ Peugeot ويتطلب تداولًا دقيقًا. محاولة للتبديل في الرياضة تلبي بسرعة احتجاج المتزامنين.
فقط فولكس واجن تحقق كل الرغبات! نقل DSG مع براثن وسبع خطوات اختراق حقيقي إلى مستوى تقني جديد. فيما يلي انخفاض استهلاك الوقود مع التسارع على مستوى الميكانيكا ، والتبديل غير مرئي ، ولا توجد تأخير. إذا لزم الأمر ، تبطئ بالمحرك ، ألتقط بتلات عجلة القيادة. يتم توفير الرياضة أيضًا ، حيث يدرك الصندوق تمامًا قمم المحرك وينحدر بسرعة إلى ناقل الحركة أدناه لتصريف الغاز. المرجعي!
أما بالنسبة للمحركات ، فهي مقسمة إلى معسكرين. لا تقدم Hyundai و Peugeot في الغلاف الجوي الوحي: ما يقرب من نفس ذروة اللحظة عند 4000 دورة في الدقيقة والحد الأقصى للطاقة عند 6000 دورة في الدقيقة. T-Jet Fiat و Tsi Volkswagen مع حجم 1.4 لتر قادرون على شيء ما تسلي. كلا العلامات التجارية لديها المزيد من الإصدارات القسرية ، ولكن 120 حصان رائع! سر في الشحن التوربيني. أقوى الانطباع هو التسارع من السرعات المنخفضة. تعطي الأحاسيس ذات الصلة محركات ديزل 2 لتر فقط أو أجواء البنزين في مدرسة قديمة. يا له من اختيار ، يا لها من رحلة!
لكن فولكس واجن مع نطاق اللحظة يتراوح من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة لا يزال أفضل من فيات مع تدفق متر نيوتن في 4200 دورة في الدقيقة.
طرق الطريق
نحن ندمس على الطريق الجبلي؟ تسعى فيات ، التي تنقل الملمس القاسي للأسفلت إلى عجلة القيادة ، إلى الاحتفاظ بالمسار. لكنه نجح المتوسط \u200b\u200b، حتى مع توابل الإطارات. عجلة القيادة أنثوية بصراحة ولا تحاول حتى الدخول في حوار معك. إنه أمر خفيف ما أقوله عن وضع المدينة ، حيث ، بفضل حماسة الطاقة الكهربائية ، لا يمكن لعجلة القيادة حول المحور تدور الطفل.
والأسوأ من ذلك أن التوجيه لا يتم الاتفاق مع المعلقات. على الرغم من متوسط \u200b\u200bالنعومة ، لا يمكن أن يطلق على التعليق الرياضة. ينجرف المحور الخلفي عند مدخل المنعطف دون جر وسحر آخر في برافو بوفرة. هل يجب علي إيقاف تشغيل نظام التثبيت؟ لقد جربوا: يتم تشغيل ESP في بعض الأحيان في الوقت الحالي عندما تنتظر ، ثم لا يزال هناك روبوت عنيد مع قرارات مستقلة بشكل عام ، فأنت تأخذ مساعدة من الإلكترونيات دون الكثير من الامتنان.
مع i30 ، القصة مختلفة قليلا. عجلة القيادة ، على الرغم من أنها تنقل معلومات حول زاوية دوران العجلات ، إلا أن القوائم رائعة. انزلاق مبكر في شكل نهائي يقطع ESP: الحد ، يجب ألا تذهب أبعد من ذلك! يوضح Hyundai نهجًا نموذجيًا للنكسار على بعض الشركات. لماذا الاستثمار في طحن خصائص الهيكل ، إذا كان في المواقف قريبة من أقصى الحدود ، فمن الأسهل سحب السيارة باستخدام الإلكترونيات؟ حسنًا ، هناك سبب لذلك ...
مرة أخرى يقدم مفاجأة من بيجو. عند سرعة المشاة ، يبدو الفرنسي طريًا للغاية بسبب الجهد المنخفض على عجلة القيادة وتشغيل التعليق على المطبات. من المثير للدهشة أن الجهاز يوضح أن الجهاز أكبر وتحمل التحمل ، وتغيب المسار تقريبًا. على الرغم من أن القوة الموجودة على عجلة القيادة أقل من i30 ، إلا أن ثلاثمائة ثامن أكثر فهمية ، وعلى الأفعى. لم يتم تثبيت ESP على جهاز الاختبار ، لكنك لست أكثر ثقة في مثال من الكوري ، وحتى أكثر من الإيطالية. إن الخط الذي يرميه بيجو من المؤخرة أمر جيد ، والقبض على السيارة ليس بالأمر الصعب.
لكن جميع الإنجازات تتلاشى ، بل يستحق تحفيز الجولف. آخر فتات من عدم اليقين تختفي في بضع دقائق. العصير ، بالقوة مع زيادة في السرعة ، تطيع عجلة القيادة أي نزوة للسائق ، سواء كان ذلك بمثابة حفرة مجهرية أو إدخال شامل في منعطف. يستجيب لعبة الجولف موحدة لتصريف الغاز الاستفزازي ، دون تلميح من الهستيريا مع الانزلاق مع جميع العجلات الأربع من الدوران ، وهو أمر سهل الإطفاء عن طريق إضافة الجر.
الرائعة والفرامل رائعة أيضًا: الدواسة طويلة بشكل معتدل وتتيح لك الجرعة الدقيقة للغاية للقوة ، تعمل ABS بهدوء وكفاءة. في المركز الثاني في تخصصات الفرامل في بيجو ، الذي يفتقر إلى الدقة الألمانية تقريبًا. حزن هيونداي على الدواسة في السكتات الدماغية الصغيرة ، وأجبرت فيات السائق والركاب على إيماءة في المرحلة الأخيرة من الكبح.
منطقة النواب
سعي نفسك لتكون أكثر راحة! فيات مذهلة ، مشرقة ، انتقائية ، وبالتالي لا تنسى. فهو يجمع بين الخطوط والقوام غير المتوافقة على الإطلاق. عازمة ، مزخرفة في لوحة روح ألياف الكربون في سباق مع شعار برافو ، تقريبا عجلة قيادة سباق وفي نفس الوقت مقاعد ناعمة ، رخيصة من الأبواب. إنه لأمر مؤسف أن الفنانين قد نجحوا أكثر من التقنيين. ربما ، لنفس السبب ، تحولت فيات إلى الأقرب لركاب الصف الثاني. يصطدم الصالون في الكتفين ، لكن أسوأ شيء هو أنه من المريح الجلوس لسائق طويل القامة.
إذا كان من المهم بالنسبة لك أن ثلاثة بالغين يمكنهم الذهاب في الصف الثاني ، فاستغرق Hyundai: هناك مساحة كافية هنا وعلى العرض وإجراء الهبوط أسهل.
على عكس فيات ، تبدو الكورية صارمة تمامًا. لم يثير الدهشة النموذج مع هذا الحساب. ولكن هذا هو الحظ السيئ: يبدو أكثر تكلفة من اللمس. جلد مثقوب فقط على الأبواب والمقاعد يرضي. في الواقع يرفض الملف الشخصي الواعد للمقاعد الصلبة الاحتفاظ بالسائق. تأطير وحدة التحكم المركزية من البلاستيك الرخيص.
شيء آخر هو بيجو! هنا تفهم على الفور من يخلق الموضة ، ومن يحاول فقط مواكبة ذلك. اللوحة الأمامية الصلبة مع هالة كروم من انحرافات التهوية في نفس الوقت تعطي انطباعًا عن الهوية. الصالون مليء بالضوء ، وبالتالي يبدو أنه أكثر اتساعًا مما كان عليه في الواقع. بالطبع ، الفرنسي ليس بلا خطيئة. على سبيل المثال ، يتم تثبيت عجلة القيادة في قبو من الطحن ، والوصول إلى تعديل الجزء الخلفي من الظهر من خلال فجوة ضيقة بين المقعد والباب ليس بالأمر السهل. من حيث الراحة للركاب الخلفيين ، فهي طفيفة ، ولكنها لا تزال أدنى من i30. هناك قدرة أقل على الركبتين ، ومع ذلك ، لا يوجد تدخل فوق الرأس.
فولكس واجن مرة أخرى تجعلك تؤمن بالسحر. كيف يكون هذا الأمر متواضعًا إلى حد ما في الخارج والداخلية ، السيارة قادرة على أن تكون عالمية للغاية؟ كيف تمكنت من ملء الصالون برائحة ألمانية فريدة من الرخاء؟ كم عدد ساعات العمل التي تم إنفاقها في الثانية لم تعد تشك في أن هذه العنيدة وفي نفس الوقت مريحة في الرحلات الطويلة من المقاعد الأفضل في الفصل. مواد الديكور من الجيل السادس أقرب إلى أودي. ربما بالنسبة للجولف ، لا يوجد سوى موانع واحدة ، فهي مريحة لأربعة.
اتضح أن التعليق المقطوع بإحكام ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، هو الأكثر راحة ، وفي أي سرعة ونوع من الطلاء. يعد لعبة الجولف أيضًا قائدًا غير مشروط من حيث العزل الصوتي: وهذا ينطبق بالتساوي على الضوضاء من تدحرج الإطارات ، وإلى المحرك ، والديناميكا الهوائية.
نعم ، تبين أن الألماني منتج لا تشوبه شائبة تقريبًا لا أرغب في الانفصال عنه. عندما وصل المخلل خلف السيارة التي لم يتم تسجيلها بعد لأخذها من المكب إلى التاجر ، خرج فريقنا بأكمله لرؤية فولكس واجن ، بما في ذلك المصور. لكننا لا نقول وداعا ، الجولف!
***
أتوقع أنه سيكون هناك العديد من المعجبين لحماية كل من النماذج. لذلك ينبغي أن يكون! واحد معجب بأسلوب البوهيمي في باريس أو روما قذرة قليلاً محترقة من الشمس. الروح الغامضة والغريبة لسيول لها روح غامضة وغريبة. ويفضل شخص ما أن يترك صحيحًا جدًا وبالتالي مملًا ، ولكنه يمسح برلين. بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد الكثير على ما إذا كنت قد وصلت في جولة في الجولة أو ستستقر في مدينة الأحلام لفترة طويلة.

خلف موقع Kaluga
لن ينتجوا لعبة الجولف مع محرك توربو في كالوجا. تخطط الآلات الروسية لتجهيز 1.6 لتر مع محرك مع محرك مع حجم من الصناديق الآلية أو 7 سرعات. يبدأ سعر الجولف الروسي من علامة 590،603 روبل. تم إطلاق سيارة الاختبار في ألمانيا ولها مجموعة كاملة أقصى.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

مصدر: مجلة "القيادة"