Peugeot 308 Test Drive 5 أبواب منذ عام 2008 هاتشباك

كسر الصور النمطية

على عكس الرأي المستدام حول الالتزام المميت لسائقي السيارات الروس لسيارات السيدان ، فإن ناقل الطلب الجماعي يتحول تدريجياً نحو القيم الأوروبية
مثل هذا في فئة الجولف هي سيارة حوالي خمسة أبواب ، أي هاتشباك. أصبح الممثلون النموذجيون لهذه العائلة الشاسعة أوبل أستررا ، بيجو 308 ورينو ميغان أبطال عنواننا.
في الأوقات التي كان فيها في فجر الألفية الجديدة ، احتفل لأول مرة في بيجو 307 ، ويبدو أنها منعزلة وملحمة تقريبًا. على خلفية المنافسين ، تقريبًا ، يبدو أن الرجل الفرنسي ذو الحجم الواحد ، يبدو وكأنه غراب أبيض ، لكنه لم يستطع شغل الأصالة. اليوم ، هذه النماذج أكثر دراية ، والمنافسة ليست أكثر حدة كمثال. لذلك ، أصبح ظهور النموذج 308 أكثر صرامة ، وكان تناول الهواء أكثر عدوانية من ظهور سلفه. بشكل عام ، يعد Peugeot 308 رائعًا مثل الأخ الأصغر الذي يكتسحه بيجو 207. ولكن ، ولكن ، من خلال التقييمات الأسلوبية ، نزور فقط إزعاج المرايا. جنبا إلى جنب مع شكلها تشبه آذان Spaniel ، من غير المرجح أن يحسن الرؤية.
Opel Astra و Renault Megane لا معنى له بالتفصيل. تم بيع كلتا السيارتين في روسيا لفترة طويلة وتمكنت من الصمت على الطرق. نلاحظ فقط أن السيارة الفرنسية تبدو ، في رأينا ، متناغمة ، وإذا أردت ، رشيقة الألمانية.
تقييم الداخلية للسيارات المتنافسة من وجهة نظر التصميم ، وربما ينبغي أن تُعطى البطولة للفن الفني الشديد والشدة لإنشاء أوبل (لا يزال هناك خسارة داخلية فرنسية في التشبع العاطفي للخارج). Astra Salon مع خطوط اللوحة الأمامية ووحدة التحكم المركزية التعبيرية ، المزينة بشكل غني بالأزرار والفيرنات ، قادر حقًا على التأثير.
لكن المشكلة هي: يتم تقييم مكان عمل السائق عادة من وجهة نظر بيئة العمل ، وهنا تظهر وحدة التحكم Astra المذكورة في ضوء مختلف تمامًا. على سبيل المثال ، يجب تعيين معلمات التشغيل المطلوبة للنظام المناخي باستخدام مقابض دوارة تقع في أسفل وحدة التحكم ، ويجب أن يكون من المفهوم أن أحدها (المركزي) يتحكم فقط في وضع Fang -up ، ولكن أيضا وظائف مكيف الهواء. لا يمكنك الاستغناء عن الدراسة الأولية لدليل التعليمات.
لكن التحكم في التحكم في المناخ في رينو ، على العكس من ذلك ، يتم تنظيمه بسيط للغاية وواضح: لن يتم الخلط بين الأزرار ذات الأيقونات القابلة للقراءة حول شاشة أنيقة. نعم ، وهذه المزرعة ليست في الطابق السفلي ، ولكن أمام العينين مباشرة. لا يسبب نظام Peugeot Climatic أسئلة.
ومع ذلك ، بشكل عام ، يتم تنظيم أماكن السائق في أبطالنا بنجاح كبير. فقط الأشخاص الذين يفضلون التحكم في إعادة التحميل في الآلة سوف يشكون من تعديلات عمود التوجيه في التعديلات على عمود التوجيه (عن طريق الميل والمغادرة) والمقاعد. الباقي ، حتى مع النمو والبشرة ، بعيدًا عن المتوسط \u200b\u200b، سيختارون هبوطًا مناسبًا دون أي مشاكل. ولديهم نائمون بشكل صحيح ، من غير المرجح أن يزعموا مطالبات الهيئات الحاكمة. إن ملف تعريف المقاعد وتصلبها جيدة جدًا لا تتعب إما في الرحلة الطويلة أو في سحق الاختناقات المرورية.
أبطالنا لا يرفضون الراحة والركاب. بالطبع ، سيتم ضيقة ثلاثة بالغين ، ولكن معًا دون مشاكل ومع وسائل الراحة. أصبح صالون Peugeot أوسع من 35 مم ، وزادت العطلة في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي لمدة 27 مم من مساحة الأرجل. من بين اللحظات اللطيفة الأخرى ، ينحرف فرد المنحرفات والأماكن للتافهات (جيوب في المدخل ، والملاكمة في مسند ذراع قابل للطي). المسافات على المقاعد الخلفية ميغان غير لائقة إلى حد ما. ولكن هناك ما يكفي منه في Astra: أماكن للساقين وفوق الرأس في معظم الحالات بوفرة. ولكن من خلال راحة الهبوط والهبوط ، أوبل بأبواب ضيقة ، لا يزال المنافسون يخسرون ...
بالانتقال إلى الجزء الديناميكي من العجين ، قم بتحديث خط وحدات الطاقة في الذاكرة. بالنسبة لـ Peugeot 308 ، يتم تقديم ثلاثة إصدارات من محرك سعة 1.6 لتر تم تطويره بالتعاون مع مجموعة BMW. اعتمادًا على الإعدادات ووجود شاحن توربيني ، يقوم المحرك بتطوير 120 أو 140 أو 150 حصانًا ويتم تجميعها مع علبة تروس يدوية ذات 5 سرعات أو مع 4 سرعات أوتوماتيكية. يتوفر Astra مع نسختين من محرك سعة 1.6 لتر (105 و 115 حصان) ، والخيار الأقوى لمحرك 1.8 لتر تطوير 140 حصان. ناقل الحركة 5 سرعات ميكانيكية أو آلية. يمكن للمشترين Astra 1.8 طلب AKP-4. يتم تقديم عملاء Megane لاختيار محركات بقوة سعة 1.6 لتر ومحركات بقوة 136 لتر. في سلسلة ناقل الحركة اليدوي من 5 و 6 سرعات ونقل تلقائي.
قوى Peugeot 308 التي تبلغ 140 حصانًا ، وصلنا إلى التسارع الحازم والثقة (بفضل التوربين) من القيعان. وخيبة أمل من ناقل حركة أوتوماتيكي لم يوافق علنا \u200b\u200bمع المحرك.
يحدث مستوى مقبول من الفهم المتبادل في وحدة الطاقة فقط في الوضع الرياضي ، عندما يحاول المربع الحفاظ على الترس أطول. ولكن مع المناولة ، كل شيء في النظام. تم استبدال التوجيه الهيدروليكي التوجيهية للهيدروليكي بالكهربائي مع الأداء المتغير ، وتعرضت رفوف ماكفيرسون وعوارض الالتواء التقليدية لبيجو لتحديث كبير (تم توسيع المسار ، وزيادة قطر العجلة ، وزيادة السحابات في المحور الأمامي ، إلخ.).
لا يضرب الطين و Astra 1.8 AKP-4. ومع ذلك ، لم يتم توفير التحكم اليدوي في المربع. ولكن هناك وضع فصل الشتاء ، وكذلك القدرة على تحفيز 140 خيول مخبأة تحت غطاء محرك السيارة باستخدام زر الرياضة على وحدة التحكم المركزية. صحيح أن استهلاك الوقود يزداد بشكل لا يصدق ، لأنه في محرك الأقراص الحضري ، يهدف الجهاز إلى الترس الثاني.
ولكن في الوضع الطبيعي ، يتصرف Astra على الطريق ببساطة ومفهوم ويمكن التنبؤ به. إنه يحمل خطًا عالي السرعة تمامًا ، ولا يرعى حتى في الزوايا: حادة وقصيرة بشكل معتدل (2.7 ثورات من التوقف إلى التوقف) ، ولكن عجلة قيادة شفافة مع مكبر للصوت الكهربائي تضمن ردود الفعل الثابتة للسائق مع السيارة . صحيح ، عليك أن تدفع مقابل التعامل الجيد: بالطبع ، Astra ليس برازًا ، لكن التعليق لا يزال قاسيًا ...
ركض العديد من المنافسين ، يطور محرك رينو 2 لتر فقط 136 حصانًا ، ومع ذلك ، يوضح ميغان الخصائص الديناميكية المقبولة تمامًا لفئة الجولف المتوسطة. يتم اختيار البرامج في صندوق يدوي من 6 سرعات لركوب اقتصادي هادئ. الأمر نفسه ينطبق على الجهاز. في سلسلة حادة من التسارع والكبح ، يتم فقدان الإرسال ، ورفض مواكبة سائق شديد الحشر ، غبي للغاية. في مثل هذه الحالة ، من المنطقي السيطرة ، تتوفر فائدة النظام اليدوي في الصندوق.
ومع ذلك ، لا تزال ميغان ليست رياضة ، ولكنها فئة خاصة (وإن كانت مع مظهر مشرق للغاية). التأكيد الزائد لهذا هو نعومة ممتازة. إن تعليق الطاقة المكثف إلى حد ما يبتلع بانتظام معظم المطبات والمطبات ، ولكنه عرضة لللفائف الملحوظة على الانحناءات. عجلة القيادة ، وخاصة في السرعات المنخفضة ، فارغة. تمسك الضخم المستقيم بشكل لائق ، ولكن في المنعطفات المجهدة ، فإن الاتصال بأوراق السيارة.
إن دواسة الفرامل بدون وزن ، والتي تتطلب جرعات دقيقة حقًا من الجهد (تبالغ في ذلك قليلاً ، استحوذت على حصة). ومع ذلك ، فإن عقدة الدواسة بأكملها تستحق اللوم على النعومة المفرطة ...
عند مقارنة الخصائص التقنية والصفات الجارية للمشاركين في الاختبار ، فإن العامل الحاسم في الاختيار ، ربما ، سيكون السعر. على غرار Peugeot 308 سوف يسهل جيبك لمدة لا تقل عن 665300 روبل. (بالطبع ، لن يكون هناك سقف بانورامي أو التنقل في السيارة). لأوبل Astra مع محرك سعة 1.8 لتر وتلقائي ، يطلب التجار من 583،000 روبل. والقيمة الأساسية لنقل Renault Megane 2.0 التلقائي 713 700 روبل. صحيح أن تكوين الفرنسي سيكون أكثر ثراءً بشكل ملحوظ.
تصادم اختبار أوبل أسترا
في سلسلة من اختبارات التصادم في جمعية Euroncap ، حصل أوبل Astra Hatchback على تصنيف 5 نجوم ، بعد أن حصل على 34 نقطة.
في تقليد التصادم الأمامي ، حصلت السيارة على 14 نقطة. لاحظ الخبراء تجاوز ضغط الأحزمة والوسائد من الأمان إلى صندوق السائق ، مما قد يؤدي إلى إصابات. تلقى Astra 16 نقطة للضربة الجانبية ، ثم لم تكن هناك تعليقات. لم يتم تقييم سلامة الأطفال الموجودين في المقصورة (4 نجوم من أصل 5) ، ولكن 3 نقاط فقط تم تلقيها للولاء للمشاة.
اختبار تصادم Peugeot 308
في اختبارات EuroNCAP ، حصلت السيارة على تصنيف 5 نجوم ، حيث حصلت على 35 نقطة: 14 في تقليد من التصادم الأمامي ، 18 مع إضراب جانبي (3 نقاط أخرى تلقى Peugeot 308 منبهًا حول أحزمة المقاعد غير المستقرة على جميع المقاعد). يتم تقليل خطر الإصابة في اللوحة الأمامية بشكل كبير بسبب الوسادة التي تحمي ركبتي السائق. السيارة تحمي الركاب الشباب لمدة أربع نقاط 39. وتصنيف الخبراء على سلامة المشاة برصيد 19 نقطة (3 نجوم من أصل 4 ممكنة).
اختبار تصادم رينو ميغان
منح خبراء Euroncap Renault Megane 5 نجوم في عام 2002. حصلت السيارة على 33 نقطة ، 14 منها سقطت على الجبهة و 16 على الجانب. لاحظ الخبراء عمل الوسائد والأحزمة المنسقة جيدًا ، مما يضمن مستوى عالٍ من السلامة لجميع الركاب. كان اختبار الأطفال في ذلك الوقت غائبًا في البرنامج الإلزامي ، وبالتالي تم إجراء الاختبارات فقط من أجل سلامة المشاة ، والتي حققها Megane 11 نقطة (نجمتان من أصل 4).
أوبل أسترا
+ نسبة جيدة من السعر والجودة ، والسلوك المتوازن ، ومجموعة واسعة من خيارات التنفيذ.
- المعدات الضعيفة في التكوين الأساسي ، وهي آلة تلقائية بدون تحكم يدوي.
بيجو 308
+ ظهور مشرق ، محركات ممتازة ، تعليق مريح الطاقة.
- آلة بطيئة ، الرؤية المتوسطة.
رينو ميغان
+ تصميم مشرق ، جودة البناء اللائقة ، ديناميات جيدة وسلاسة ، مستوى عال من الراحة الصوتية.
- سعر مرتفع إلى حد ما في التكوين اللائق ، الفرامل غير المعلوماتية ، فرملة اليد غير المريحة.
أندريه تسيبولسكي
مؤلف الصورة: أرمين ميتارجيان
 

مصدر: مجلة Mkobil [سبتمبر/2008]