Peugeot 308 Test Drive 5 أبواب منذ عام 2008 هاتشباك

كيد وكارلسون

إستونيا ، تالين إلى السويد هي رمية حجر. ربما لهذا السبب للوهلة الأولى في Peugeot 308 و 4007 القريبة ، وُلد هذا الارتباط بطريقة أو بأخرى على الفور: Baby and Carlson.
 
حسنًا ، من الجيد أن يتم تنظيم حملة اختبار United هذه النماذج وليس في إنجلترا ، وإلا فإن هذا الزوجان مع كعب و Winnie الزهرة ... ومع ذلك ، فإن الحجم ، كما يقولون ، لا يهم ، ومظهر ، كما تعلمون ، من المعروف أنها خادعة ، وأظهر التعارف بشكل إضافي مع هاتين السيارتين بسرعة أن 4007 لا تتفق تمامًا مع مثيري الشغب الضار بأسلوب رجل سمين سويدي مع مروحة أو نشيطة في صورة الدب البريطاني مع نشارة الخشب في رأسه ، وفي طابع 308 ، لا يوجد شيء من السذاجة للسذاجة الصبي السويدي إلى الأبد ونعومة الخنزير البريطاني الصارق. هنا هو ليو والأسد ، ربما ، سيكونان أقرب إلى الحقيقة. بادئ ذي بدء ، لا بد لي من معرفة العلاقات مع وحش أكبر. لحسن الحظ ، أنا حر من الحاجة إلى سرد القصة الكاملة عن ولادته: لقد تم ذلك بالفعل بيد خفيفة لزميلي ألكساندر غوريونوف في تقريره وفقًا لمحرك Citroen C-Crosser Test ، الذي مر بكل هذا هناك ورسم هذا كل هذا.
سأضيف فقط أن Peugeot ليس جديدًا على إنتاج سيارات الدفع الرباعي: أولاً ، أنتجت الشركة لفترة طويلة سيارة الدفع الرباعي (ونسختها المدنية) P4 على أساس مرسيدس غالاندواجين ، معالجتها جزئيًا و مجهزة ديزل لإنتاجها ؛ ثانياً ، كان لا يزال هناك رياضي رائع 405 MI16x4 ، يتميز بقابلية السيطرة والاستقرار المذهلين. وهذا ناهيك عن كل عجلات Peugeot و Citroen ، كم عدد السنوات التي اتخذتها في بطولة Rally World Rolls. لذلك ، يبدو أن الفرنسيين يمكن أن يبنوا تقاطعًا مع فهمهم وقواتهم ، لكنهم فضلوا مسارًا أكثر ربحية تجاريًا ، والأهم من ذلك ، مسار سريع سريع للنموذج الحالي لشركة مصنعة أخرى Mitsubishi Outlander XL.
علاوة على ذلك ، فإن أقارب الدم في Peugeot 4007 و Citroen C-Crosser هم في الواقع أكثر من ذلك بكثير. تم تطوير منصة New Outlander في وقت الإغلاق ، ولكن بعد ذلك لا يزال الاتحاد المتحلل لليابانيين مع قلق DaimlerChrysler (الآن اندلعت أيضًا إلى المكونات) ، وبالتالي لانسر الجديد (بما في ذلك إصدار EVO) و تم تصميم Jeep إلى حد ما أو آخر) Patriot و Compass ، و Dodge Caliber ذات العجلات ، و Athletan من نفس العلامة التجارية Avenger مع Twin Chrysler Sebring ، وحتى أحدث Mitsubishi Delica D5 Minivan. باختصار ، عائلة كبيرة تكون فيها Outlander LX شقيقًا وأبًا وأمًا ل 4007 في نفس الوقت.
هذا الأصل من سيارات الدفع الرباعي مع شعار بيجو ضخم على مقدمة الغطاء (هذا الصيغة ، بالمناسبة ، ليست محاولة لتحديد العلامة التجارية للسيارة بشكل جميل ، ولكن وصفًا حرفيًا لجوهرها) على الفور النكات: شخص ما أطلق عليه اسم Peugeobishi ، وجد آخرون أنه يواجهه على غرار كيت موس مع فك مايك تايسون ، كما لو كان بعد إجراء عملية جراحية تجميلية غير ناجحة ، وآخرون اقترحوا أنه في اليوم التالي لحفلة مبتهجة في حانة الكاريوكي ، يمكن للعمال اليابانيين بسهولة بسهولة بسهولة التمسك بـ Mitsubishi من Peugeot و Stern من Citroen أو العكس
يقولون ، مع ذلك ، أن الشخص الذي يضحك آخر يضحك جيدًا. وعلى هذا النحو ، كما يعتقد منشئوها ، فإن Peugeot 4007 ، مصمم للضغط تمامًا على سيارة الدفع الرباعي المدمجة في سوق سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، ليس فقط متبرعه الياباني ، ولكن أيضًا زملائه من مواطنيه ، اللاعبون الرئيسيون في هذا القطاع هوندا C-RV ونيسان X-Trail ، بالإضافة إلى الوافد الجديد Renault Koleos ، وهو أيضًا على وشك الظهور في التجار. كل هذه السيارات ، في الواقع ، مشتقة من سيارات السيدان والهرات الشهيرة في فئة الجولف ، والتي ، بالإضافة إلى جسم على الطرق الوعرة ، أضافت فرصًا مقاومة للمياه المشروط. ومن هنا فإن الطلب المتزايد على هذه الآلات ، والتي قاومها الشعب الفرنسي حتى لفترة طويلة التي تقاوم مثل هذه الانتقائية المشكوك فيها لا يمكن أن تقاوم. تجذب عمليات الانتقال العديد من العظمة من الناحية المرضية للمواطنين ، ليس كثيرًا من خلال تعدد الوظائف ، ولكنها تشبه إلى حد كبير سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة ، ولكن في نفس الوقت لا تسبب نفس التهيج من الآخرين ، وأكثر اقتصادا ولا تخاطر بالخروج تحت الضرائب الإضافية المخطط لها في عدد من البلدان. بالإضافة إلى C-Crosser ، فإن 4007 لا يختلف عمليا عن المانح. فقط علم في فراسة السيارة ذات عيون القط المميزة وفمًا واسعًا يضحك يصرخ حرفيًا (أو ، إذا أردت ، هدير): أنا بيجو! أنا أسد! لا يوجد ما يكفي فقط التمييز بين أحدث نماذج الركاب في هذه العلامة التجارية (نفس 308) من الحافة المتسابق على شكل V عبر غطاء محرك السيارة. ولكن تم قصه للأمام ، وعدم دعم الرفوف الزجاجية الخلفية فقط بأسلوب بيجو الحديث ، على الرغم من أنها ترسمها اليابانيون. الفرنسيون ، من ناحية أخرى ، أعطى خصوصية المؤخرة ، وتزيينه مع الأضواء الخلفية الأخرى مع شريط عريض من الألومنيوم غير اللامع بينهما ، والتي تفريغ بصريًا وجعلت نظرة أكثر تناسقًا للتقاطع من الخلف.
في نفس الشريط ، بالمناسبة ، يتم تقسيم الباب الخلفي إلى جزأين: يمكنك فتح الجزء العلوي فقط ، ولكن يمكنك ، إذا كنت بحاجة إلى تحميل شيء ثقيلًا وضخمًا ، ويتم تثبيته لأسفل وأسفل تم إصلاحه بالضبط على مستوى الأرضية وهو قادر على تحمل الحمل يصل إلى 200 كجم. مع المقاعد الخلفية المطوية ، يكون حجم مقصورة الشحن 1686 DM. ومع ذلك ، لا يمكن أن تزداد مقصورة الأمتعة فقط بسبب جزء من الجزء الداخلي للركاب ، ولكن يمكن أن يصبح الصالون أيضًا أكبر على حساب مقصورة الأمتعة ، إذا كنت تستخدم ما لم يكن في Outlander XL ، الصف الثالث من المقاعد. صحيح أن هذه المقاعد مشروطة للغاية ، باستثناء الأطفال ، لأن البالغين ، الذين يجلسون عليهم ، يجب أن يستريحوا ركبهم ضد الذقن ، بحيث أصبح الفرنسيون متحمسين بوضوح ، واصفاهم بالتقاطع المسبق.
يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالصيغة 5+2 ، أو حتى 4+3 ، لأن المكان الأوسط من الصف الثاني من المقاعد ليس لديه رحلة طويلة جدًا. ولكن يمكن نقل مقاعد هذا الصف 80 مم ذهابًا وإيابًا ، ويتم ضبط ظهورها على طول المنحدر ، ويطويونها تلقائيًا بما يكفي للضغط على الزر المقابل. إن هبوط السائق ، الذي تتطلبه قوانين هذا النوع ، مرتفع ، لكن الكرسي مريح ويحمل الجسم جيدًا. الآن فقط ، الأبواب ، عندما تدخل السيارة وتخرج منها ، لا تريد أن تغلق نفسك ، بين الحين والآخر عليك أن تصفقها أقوى. ومع ذلك ، ربما كانت ميزة لسيارة معينة
في الداخل ، باستثناء الصف الثالث من المقاعد ، و 4007 و Outlander XL بالكامل: نفس الآبار من الأجهزة في إطار كروم ، ونفس الأزرار والتبديل على اللوحة وعجلة التوجيه ، وحتى عجلة القيادة هي نفسها ربما عليها ، بالطبع ، يتكامل الأسد بدلاً من ثلاثة الماس ، ولكنه البلاستيك إلى اللمس أكثر ليونة ولا يجلس أثناء التنقل. أم بدا؟ بعد كل شيء ، سيكون من الغريب أن يكون النوعان من السيارة التي تم تجميعها على نفس الخط في البلاستيك مختلفًا أو متصلًا بمستويات مختلفة من الجودة بحيث تكون مقارنة صالونات هاتين السيارتين مثل محاولة العثور على اختلافات في انعكاسك في المرآة. وبمجرد أن أكون في الداخل ، أفهم هذا ، يقترح على الفور مقارنة بين المراسلات مع هوندا C-RV و Frelander 2 الجديدة ، والتي كانت مدفوعة للسفر مؤخرًا. الانطباع الأول هو ما يلي: لا يزال C-RV أكثر جاذبية ، لكن Freelander يفقد 4007 أن هذا الأخير أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ ، على الرغم من أنه أرخص بكثير. العشرات القليلة الأولى من الكيلومترات ، نحن وشريك الاختبار ننتقل إلى نسبيا تتجلى وتيرة تالين الهادئة وأقرب ضواحيه ، وبيجو 4007 بدرجة عالية: مريحة ، ناعمة في هذه الخطوة ، والتي لديها قدرة على المناورة الحضرية والسيارة اللطيفة عمومًا في جميع النواحي. لنقاء التجربة ، وضعنا رفيقنا خلف عجلة القيادة ، وتأكيد الاستنتاجات: بعد عدة محاولات غير ناجحة (منطقية تمامًا في عصر النقل التلقائي) ، ابحث عن لغة مشتركة مع علبة تروس ميكانيكية ودواسة قابض ، هش تسيطر الفتاة على سيارة كبيرة وثقيلة إلى حد ما بالنسبة لها بثقة بقدر ما هي واثقة مثلها ومجلة المرأة ، التي يكون محررها. وعلى الرغم من أن ظهور 4007 ، على عكس نفس C-RV ، هو ذكور بحتة ، يبدو أن هذه السيارة ستكون في الطلب والفتيات الواثقات في إصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، بالطبع.
ومع ذلك ، لدينا في الاختبار ، سيارة ذات ميكانيكا ، وهنا تجدر الإشارة إلى أن الصندوق الياباني يعمل بشكل ملحوظ أكثر من تلك التي تعرف بيجو الأصلي وتختلف تقليديًا في بعض تحركات مقبض التبديل. سنعود إلى علبة التروس بعد ذلك بقليل ، ولكن يجب علينا الآن أن نوضح ذلك تحت غطاء محركنا كانت السيارة (التكوين الأوروبي الأصلي) عبارة عن توربينات بيجو تبلغ مساحتها 160 حصانًا من 2.2 لتر من نفس المحرك (المعروف أيضًا بواسطة Freelander 2) ، في المقابل الذي حصل الفرنسيون على الحق في تعليق الشعار مع أسد على Outlander. 386 نانومتر بالفعل عند 2000 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران الخطير ، والذي يوفر جرًا ممتازًا وتسارعًا واثقًا ومرونة عالية للمحرك ، بسبب القيادة على الإبحار (أي ، تسمح بقواعد الحركة) على الطريق السريع على عجلة القيادة 4007 يترك أيضا الانطباع الأكثر ملاءمة.
ومع ذلك ، عندما تقوم بزرع خلف عجلة 308 ، لا يزال لا يمكنك التخلص من الشعور بأنك انتقلت من الجرافة إلى الصاروخ. خفيف وسريع وتفاعلي بشكل خيالي وهذا مع محرك في الغلاف الجوي بقيمة 120 حصانًا من 1.6 لتر! ماذا يمكن أن نقول عن الإصدار بوحدة توربينية بسعة 150 حصان ، على دراية جيدة بـ Mini Cooper S ومحرك العام 2007 (كلا المحركين المشتركين في Peugeot و BMW)! نعم ، والنقل الأوتوماتيكي (بورشه تيبترونيك سيئ السمعة) ، على الرغم من أنه لا يزال يبطئ (الفرق مع الإرسال اليدوي في تسارع ما يصل إلى 100 كم/ساعة أكثر من ثانيتين) ، إلا أنه يتم الانتهاء منه ، إلا أنه يعمل أكثر متعة في شروط الأحاسيس الذاتية من ذي قبل.
التناقض المذهل مع بيجو الألمانية ، الصلبة ، ولكن الممل ، الهادئة ، الهادئة ، هاتش بيجو ، كما لو كانت الأجنحة تعلق وتنفس أرواحهم. لا ، لم يصبح أسرع بشكل ملموس ، لكنه أصبح أكثر حيوية ، فهو لا ينام ، لكنه يثير! هذا واضح على الفور في ظهوره: فقط أنف على شكل حرف V على شكل V على المصد هو تلميح واضح ، وإن لم يكن بناءً ، ولكن القرابة الوراثية مع النموذج الأولي Le-Manov الهائل Peugeot 908! بما أن زميلي البريطاني ، الذي أتيحت له فرصة للعمل معًا ، يبدو أن المسلسل 308 يبدو وكأنه مفهوم قد يبدو عليه المفهوم 307. مرة أخرى ، كما في حالة الطراز 207 ، خياران لتصميم القوس هو الرياضة الأساسية والكلاسيكية والأكثر عدوانية وديناميكية.
أما بالنسبة لصفات الجري ، بالنسبة لهم ، بالإضافة إلى محرك ممتاز ، يجب أن أقول بفضل الهيكل نفسه. نعم ، النموذج 308 ، على الرغم من أنه أصبح أطول بشكل ملموس ، وأوسع (ولكن أقل قليلاً) وفي حد ذاته وبقالة ، ولكنه مبني على نفس المنصة مثل 307 ، والتي ، كما تعلمون ، أصبحت أول سيارة Peugeot ، حيث تم استبدال التعليق الخلفي الالتواء بأبسط ، مع شعاع على شكل P يعمل للالتواء.
ونتيجة لذلك ، فقدت السيارة دورة تدريبية للشركات من بيجو ومكافحة الشحوب. (في وقت واحد ، على وجه الخصوص ، أتيحت لي الفرصة للسفر إلى النموذج 206 لفترة طويلة ، ولم أتوقف عن ضرب وفرحت في مدى بلوق التعليق التباين ، ومدى تميزهم في المنعطفات في المنعطفات العجلة ، التي تقاوم بثقة التسارع الجانبي. أضف. أضف. أضف أن هناك توجيهًا شفافًا ودقيقًا ، وسيصبح من الواضح لماذا ، من حيث التصميم والإعدادات ، تجاوز هيكل بيجو منافسيه.)
إذا حكمنا من قبل كل شيء ، فقد عملوا في غرفة 308 ، وعاد الأحاسيس الجيدة القديمة! شعاع على شكل p مع تثبيت الاستقرار المستعرض متكامل ، مصنوع في شكل الالتواء ، جنبا إلى جنب مع تعليق أمامي محسّن وجسم أوسع وأدنى وصلب يسمح بتحقيقه حتى أكثر من النموذج 307 ، ولكن في الوقت نفسه تجنب Krenov الحرجة في الزوايا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حركيات التعليق الخلفي تحت تأثير قوى الطرد المركزي مع مدخلات سريعة للغاية للدوران يضمن التوجيه الفعال للعجلات الخلفية.
نتيجة لذلك ، على هذا البيجو ، بالاعتماد على دورته المحايدة ، يمكنك مرة أخرى الذهاب مثل القضبان! إن تخطي الهيكل والتوجيه (محرك مضخة مكبر للصوت كهربائي ، لكن الآلية نفسها الهيدروليكية الصادقة) يتم تحميلها بشكل معتدل ، مما يوفر ردود فعل دقيقة واتصال واضحة جدًا بالطريق. وهي شفافة مثل عدم وجود الفرامل الفرنسية التي تربط كما أنها فعالة. يبقى أن نضيف أن معامل المقاومة الديناميكية الهوائية في 308 هو 0.29 ، وفي هذا المؤشر لا يساوي بين الدورات نفسها لنفس النوع من المنافسة.
 
Peugeot 308 مخلص بشكل مثير للدهشة للسائق ، علاوة على ذلك ، في هذا الصدد ، لذلك من المحتمل أن تحبها الفتيات (بالتأكيد يتم حسابها على وجود معطر الهواء مع اختيار ستة روائح في نظام التهوية) ، و الرجل لا يخجل من الجلوس لعجلة هذه السيارة. فيما يلي مقعد السائق ، وهو تقل عن 15 مم أقل من 307 نموذجًا (بسبب انخفاض ارتفاع الماكينة ، على وجه الخصوص ، يوفر ارتفاع الجهاز) ، ويسمح بالزراعة المنخفضة حتى العملاق ، ولكنه مرفوع أعلى ، يسمح بأعلى الشيء نفسه ، إنه مناسب ومريح للحصول على شخص ذي أبعاد أقل بكثير ، لقد فحصنا هذا ضميرًا ، بعد أن وضعنا مراقينا نفسه رفيقنا خلال الرحلة ، وفي الوقت نفسه نرتاح كركاب. (نعم ، حتى ، حتى صحفيو السيارات لا يكرهون الجلوس على أجزاء من الطريق ولعب نوع من الروليت الروسي ، ويعهدون بحياتهم الثمينة إلى قيادة أشقر جذابة!)
إن الركاب في Peugeot 308 مجانيون أيضًا ، ليس فقط في المقدمة ، ولكن أيضًا في المقعد الخلفي: بسبب أرق (ولكن ليس أقل متانة وراحة!) وبسارة خاصة للظهر المنحني للمقاعد الأمامية ، وكذلك بفضل بفضل أصبح تعليق خلفي أكثر إحكاما للساقين للساقين الظهر أكثر بشكل ملحوظ. ويمكنك أيضًا الحصول على أي شيء من مقصورة الأمتعة دون مغادرة الجزء العلوي من رف الأمتعة ، ويمكن أن يكون للجرف نفسه حاوية أمتعة إضافية مريحة للغاية بحجم 8.75 لتر. يصل حجم الحجم الإجمالي لمختلف أنواع الحاويات المفيدة ، بالإضافة إلى مقصورة الأمتعة الرئيسية (442/1398 لتر) في جميع أنحاء المقصورة ، ويصل إلى 42 لترًا!
تم تنفيذ الصالون ، الذي يتم فيه تنفيذ مزيد من التطوير للمفهوم الثوري للنصف العالي (شبه) في النموذج 307 ، في الواقع ، وهو تخطيط أحادي الحجم ، بشكل عام ، ككل ، تم بناؤه حول سكانها. إنه مريح وعملي وفي أسلوبه يتناغم للغاية مع مظهر جذاب وسريع للسيارة. يا لها من رحلة حول المدينة ، أن رحلة طويلة في مثل هذه السيارة هي متعة كاملة. يبدو البلاستيك في المقصورة ، وذلك بفضل نسيجه باهظ الثمن ، وناعم وممتع لللمس ، لكنه لا ينحدر ولا يصرخ أثناء التنقل. إن عمل الأقلام ومفاتيح نظام الوسائط المناخية والوسائط المتعددة (Cheinger for Five Discs ، MP3 ، Bluetooth) مختلف ، أود أن أقول ، مع النبل (على مستوى Audi) ، وفي نفس الوقت يتم وضعهم في وضع مريح على جدًا لوحة التحكم المدمجة لوحدة التحكم.
لا يوجد شيء لا لزوم له على اللوحة الأمامية على الإطلاق ، فهو ليس محملاً ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، وبسبب ذلك ، بما في ذلك فوهات التهوية المستديرة ، تهتز في الكروم (اثنان من هذه الجولة على وحدة التحكم المركزية في الخلف مقعد) ، مثيرة للإعجاب للغاية ، مع تصميمها وشكلها ، مرددًا مع الألواح الغذائية. ولكن بشكل عام ، نظرًا لمنطقة تسجيل الزجاج ، وخاصة في وجود سقف بانورامي ، الذي كان سيارتنا ، فإن صالون الثلاثينات من العمر سوف يرضي حتى Claustophobia. حول النطاق والضوء. والصمت وخمس نجوم على مقياس Euro NCAP لا يزال يكلف هذا Lione مثل سيارات السيدان الفئة D الأكبر د
أقوم بعمل رحلة العودة بأكملها تقريبًا من نقطة التعيين إلى تالين مرة أخرى على عجلة 4007. إنه بالفعل رشات ثلجية مبللة مظلمة من السماء ، وهذا هو السبب في أن الأسفلت ، الذي ليس مثاليًا بالفعل ، يصبح أيضًا زلقًا ، والكثير من الآلات القادمة لاثنين من الممرات ، والقيادة لمواكبة الوقت ، لم يعد الأمر كذلك ممكن ، لم يعد ، لم يعد يحسب لخطر دفع غرامة كبيرة وغيرها من المخاطر
وهنا ، بضع مرات ، يعرقني العرق البارد تقريبًا: عندما أحاول إعادة البناء بسرعة عند تجاوز سرعة حوالي 150 كم/ساعة ، يبدأ Peugeot 4007 في الخجل الشديد على الجانبين ، ويجب عليه ذلك يتم القبض عليها دون انتظار أن يتفاعل نظام التثبيت! ها هم على! علاوة على ذلك ، نحن أول من في روسيا لاختبار هذه السيارة ، لذلك لا يمكننا مقارنة مشاعرنا بشأنها مع رأي الزملاء ، لكن بيجو نفسها تعلن عن إمكانية إدارة هذه السيارة الممتازة ، وليس هناك سبب لعدم الوثوق بهذا البيان ، و Outlander XL في هذه الخطة لا يمكن أن يكون شقي ، وسعت الفرنسيون شيء في إعدادات التعليق؟ أتغير في الأماكن مع شريكي ذي الخبرة والنتيجة هي نفسها.
بالانتقال بعناية أكبر ، نحاول أن نفهم ماهية المشكلة وبموجب طريقة الوخزة العلمية ، نصل إلى أوضاع الإرسال الموجودة على النفق المركزي لوضع الإرسال. نقوم بترجمته إلى وضع محرك الدفع التلقائي (إلكترونيات قابلة للتعديل) (قبل ذلك قبل أن نتحرك في وضع الدفع الأمامي القياسي) ، ثم يسقط كل شيء في مكانه وعجلات ، والسيارة ككل: إنها تأخذ على الموعد الموعود الاستقرار والآن الآن بثقة على الإطلاق يجعل إعادة الهيكلة ، وبشكل عام ، يحافظ على الطريق أقوى وأفضل غواصين في مثل هذه الظروف وبسرعة. الخلاصة: في الركوب المنتظم حول المدينة والطريق السريع ، لا يكفي محرك الأقراص إلا للعجلات الأمامية ، في أوضاع حرجة ، يجدر التوفيق بين استهلاك الوقود الزائد ، ولكن قم بتشغيل جميع الدفع. ومع ذلك ، على ما يبدو ، 386 نانومتر على العجلات الأمامية فقط مع الخلفية المشردين أكثر من اللازم ، وإذا كانت حادة للغاية ، فإنها تسعى جاهدة لتمزيق عجلة القيادة من أيديهم.
بالمناسبة ، يمكن أيضًا تثبيت المفتاح نفسه المذكور أعلاه أيضًا بمحرك عجل كامل مع قفل ، والذي يوفر أقصى قبضة من العجلات مع سطح الطريق ويميز Peugeot 4007 بشكل إيجابي من معظم المنافسين المباشرين ، باستثناء نفس Frelander 2 على أي حال ، من الممكن التغلب على الطريق اللائق إلى حد ما ليس لزجًا ، بالطبع. في غياب سلسلة خفض ، فإنه يساعده في نسبة التروس المنخفضة للغاية من أول انتقال للإرسال الميكانيكي. والتي ، بالمناسبة ، تسير بشكل جيد للغاية مع شخصية التوربينات الفرنسية. تم تجهيزه بالجيل الثالث من نظام حقن BOSCH المشترك للسكك الحديدية ورأسًا أعلاه (وأكثر هدوءًا) من Volosvagen ثن إنه يكفي لمقارنة الخصائص الديناميكية على الأقل لآليتين: يتسارع الفرنسي الديزل إلى 100 كم/ساعة تقريبًا أسرع من اليابانيين ويطور سرعة 13 كم/ساعة أسرع.
ومع ذلك ، في روسيا ، لن يظهر Peugeot 4007 مع هذا المحرك فقط في الخريف ، عندما يبدأ في التجميع مع ناقل حركة أوتوماتيكي (حتى الآن ، لا يمكن إلا أن تكون الميكانيكا التي لا تحظى بشعبية كبيرة من قبل مالكينا المحتملين ممكنة). في غضون ذلك ، نسخة مع محرك بنزين ياباني يبلغ طوله 170 حصانًا يبلغ 2.4 لتر مع نظام تحكم إلكتروني ذو علامة تجارية من مراحل وتوزيع الغاز (MIVEC) ، ولكن مع انخفاض كبير ، وبالتالي ليس حاسماً لقيادة العجلات الأمامية ، سئمت. سواء مع علبة تروس ميكانيكية ، وبمتغير تلقائي غير مقبول مع إمكانية تبديل اليدوي -propropriets. بطريقة أو بأخرى ، لكن عشاق السيارات من هذا النوع من Peugeot 4007 ، الذين لديهم أيضًا مباح معين خارج الطريق ، يجب أن يستأنفوا. يبقى فقط أن يقرر لماذا ، بدلاً من Outlander العادي ، يستحق شراء نفس الشيء ، ولكن مع أزرار الأم -Pearl (أي مع فم كمية الهواء والأسد على الغطاء).
ثم يتبادر إلى الذهن حكاية لا إرادي حول كيفية جدال الفرنسي والياباني ذات مرة. الأول يقول: الفرنسي أفضل من الياباني! ما هو أفضل؟ والثاني محير. من اليابانية! الأول يستجيب بشكل معقول
بوريس مرادوف
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [May 2008]