اختبار محرك مرسيدس بنز S-Class W220 2002-2005 سيدان
مرسيدس بنز 350
لقد كان دائمًا قائدًا. منذ ظهور فئة مرسيدس بنز الأولى في التاريخ ، كانوا مساويين له ، وتم تعيينه على سبيل المثال ، حاولوا تقليده ، وحاولوا الفوز به. ولكن تبين أن هذا ليس بسيطًا: على الرغم من حقيقة أن العديد من المنافسين ظهروا في العالم منذ ما يقرب من نصف قرن من وجود نماذج من الفئة S ، لم يتمكن أي منهم من الاقتراب من مرسيدس بنز. وهم ما زالوا مساويين له ، ويتم تعيينه كمثال ، يحاولون تقليده. في كلمة ، المعيار!
مات الملك، عاش الملك!
بعد العرض الأول لفئة مرسيدس بنز س ، التي حدث لأول مرة في عام 1998 ، في وكيل باريس للسيارات ، جاء الصمت في القاعة: بدا الجميع في مفاجأة في الرائد الجديد وانتظروا شخصًا ليقول إن كل هذا كان ستُظهر مزحة ، والجمهور مرسيدس حقيقية جديدة. نعم ، في الواقع ، بعد فئة S العملاقة في الجسم الـ 140 ، والتي كانت تسمى في روسيا فقط فيلًا ، والتي أصبحت تجسيدًا حقيقيًا لسيارة تمثيلية ، لم يكن W220 الجديد مثيرًا للإعجاب. أين ذهبت الأشكال الضخمة؟ أين ، في الواقع ، التمثيلية؟ تم استبدال الفيل بسهم فضية. غذاء ضخم ، إلى جانب صورة ظلية ضخمة وشبكة كاذبة هائلة (السمات الرئيسية لتصميم W140) ذهب إلى النسيان ، ولم يترك شيئًا كذاكرة لأنفسهم. ظهرت الفئة S الجديدة مختلفة تمامًا: صورة ظلية ضخمة ، ولكنها ليست مثيرة ثقيلة ، غطاء محرك مائل وأشكال جسم مدورة. حتى شبكة المبرد المزيفة بعين ، تم تعديل فخر أصحاب مرسيدس بنز ، إلى جانب الاعتراف. الآن لا يمكن أن يطلق عليها مستطيلة ، على الرغم من أن جميع MERPs السابقة ، وليس فقط الفئة التمثيلية ، لديها مثل هذا الشكل. حتى أن أصحاب 140s الذين صدموا بسبب مثل هذه التغييرات الثورية بدأوا يطلبون أنفسهم بأحدث الإصدارات الأكثر تطوراً في سيارات الجيل السابق ، ويبدو أن الفئة الجديدة التي تبلغ من العمر 220 عامًا ستكون غير مؤلمة تمامًا. وكان لديهم سبب للتفكير ، لأن السيارة لم تتغير خارجيًا فحسب ، بل أصبحت أكثر إحكاما بالنسبة للفئة التمثيلية ، وهذا ليس نعمة بأي حال من الأحوال ...
ولكن بشكل عام ، عندما صدمت ، أدرك الكثيرون فئة مرسيدس بنز الجديدة جميلة جدًا. نعم ، لم يكن هناك أي أثر ثابت للجيل السابق ، ولكن هذا هو إنجاز المصممين. لقد صنعوا نموذجًا جديدًا تمامًا ، وفي الوقت نفسه ، لم يكن لدى كلتا السيارتين حلول عامة. والآن ، بعد الوقت ، تبدو الفئة S في الجزء الخلفي من W220 أكثر إثارة للاهتمام وديناميكية ، خاصةً إذا كنت ترسم أوجه التشابه مع الفيل W140. على الرغم من أنه لا يزال عمره لمدة خمس سنوات ، حتى بالنسبة لمثل هذه الفئة الرائعة مثل مرسيدس بنز. ولهذا السبب ، بعد ظهور مجموعة كاملة من المنافسين من الدرجة العليا في شكل سبعة بي إم دبليو الجديدة ، والثورية ، و Audi A8 الجديدة مع جسم الألومنيوم وقيادة جميع العجلات ، بالإضافة إلى العرض الرئيسي الرئيسي في الفئة التمثيلية لـ VW Phaeton الشعبية ، قررت قيادة DaimlerChrysler Contraves تحديث الفئة S ، دون انتظار العرض الأول للجيل الجديد من نموذجه الأعلى ، الذي يجب أن يحدث في السنوات القادمة. قرروا عدم لمس المظهر: بقي W220 كما هو ، فقط البصريات الأمامية أصبحت بلورة ، وتغيرت الأضواء الخلفية ، وأصبح المفسد تحت المصد الأمامي مثل مرسيدس بنز SLR. خلاف ذلك ، فإن الجهاز المعاد تصويره في عام 2003 طراز لا يختلف عن نفس السيارة في السنوات السابقة من الإنتاج. لكن في الداخل ...
وداخل الفئة S كانت هناك ثورة حقيقية. لا ، ظل الصالون أيضًا دون تغيير تقريبًا ، ولكن تمت معالجة الجزء الفني تمامًا. محركات جديدة (البنزين والديزل) ، والمعثبات الجديدة للمعلقات ، والأهم من ذلك ، إمكانية تثبيت ناقل حركة من 4 عجلات على مرسيدس تمثيلية. في وقت سابق ، لا يمكن غناء 4x4 في تشكيلة مرسيدس بنز إلا بواسطة سيارات الدفع الرباعي وبعض إصدارات طرز الفئة C و E ، والآن يتوفر مثل هذا الخيار للعملاء من السيارات التمثيلية. أعتقد أن ما يعطي ناقل الحركة على مدار العجلات كله ، لا أحتاج إلى شرح: بالإضافة إلى تحسين المباح ، وهو في هذه الحالة ليس مهمًا بشكل خاص ، فإن كل العجلات تزيد بشكل كبير من استقرار السيارة في جميع النطاقات السرعة ، كما يجعلها أكثر ديناميكية على الطلاء الزلقة. أخبار أخرى ، والتي تبين أنها مفاجأة سارة لجميع عشاق مرسيدس بنز ، لا تزال النسخة الأولى من S 600 أقوى سيارة في فصلها. إذا كان الحد الأقصى للطاقة ، إذا كان الحد الأقصى للطاقة محدودة على مستوى 405 حصان ، ثم تم تقليله أيضًا ، ثم يتكبر W220 الذي تم إعادة تصويره بقوة نصف مائة حصان! وفي الوقت نفسه ، فإن التسارع في الوحش هو أن مالك أي سيارة رياضية سيحسد ...
تم تحقيق مثل هذا المؤشر ، وهو رقم قياسي في الفصل الدراسي ، من خلال استخدام الشحن التوربيني على كل وحدة من محرك اثني عشر أسطوانة على شكل حرف V ، ويقع التوربينات الخاصة به ، مما يمنحه طاقة إضافية. وكذلك أجهزة قياس عزم الدوران الإضافية من عزم الدوران. أولئك الذين كانوا محظوظين بما فيه الكفاية لركوب S600 جديد ، يتحدثون بحماس عن قوة لا تصدق ، والتي لا تنفد حتى عندما يسقط سهم السرعة على علامة 250 إلى خط ثلاثمائة -كيلومتر ، والذي ، بالمناسبة ، يؤكد سرا متخصصين في DaimlerChrysler من قوة هذا المحرك بما فيه الكفاية في جميع المواقف. كان على الشركة المصنعة اتخاذ بعض التدابير لتهدئة التصرف العنيف V12. مع تصريف حاد من الغاز ، يدعم المحرك بعض الوقت لبعض الوقت ، ويتم ذلك حتى لا تمزق لحظة الفرامل العملاقة للمحرك العجلات الخلفية في الانزلاق. ناقص فقط من S 600 الجديد لا يمكن تجهيز هذا الإصدار بنقل كل عجلات. احتل الاثني عشر مع التوربينات والترابطات وغيرها من الأجراس وصفارات المساحة الهندسية بأكملها للسيارة ، وبما أن ناقل الحركة كل العجلات يتطلب المحرك لعدة سنتيمترات حتى تتمكن المحور الأمامي ، اتضح أن V12 و V12 واتضح أن V12 و 4-Matic حصريين. للسبب نفسه ، بالمناسبة ، لا يتم تقديم الدفع الرباعي لعجلات CL: خط الغطاء في سيارة ثنائية الأبواب ، على الرغم من المظهر المشابه لسيارة السيدان ، أقل بكثير ، لذلك هناك ستة وثمانية -محرك هناك.
عنصر أساسي
في الواقع ، فإن الإصدار الأساسي يدور حول Mercedes-Benz يبدو غريبًا إلى حد ما ، خاصةً عندما تفكر في أننا نتحدث عن نموذج يتم حساب تكلفته عشرات الآلاف. وعلى وجه التحديد ، فإن الفئة S الأساسية مع محرك سعة 3.5 لتر جديد من 55000 يورو. وفقًا لذلك ، تشمل قاعدتها تقريبًا كل ما يمكن تمثيله في سيارة حديثة. المدرجة بالاسم لفترة طويلة ، سنتحدث بشكل أفضل عن بعض الخيارات التي يتم تقديمها للرسوم الإضافية. لذلك ، بعد أن أنفق مبلغًا إضافيًا لليورو ، يمكنك تنص على تثبيت مثل هذه الأشياء الحيوية عند طلب الفئة S ، على سبيل المثال ، المقاعد الخلفية المنجذلة بالكهرباء ، والستائر الجانبية على النوافذ الخلفية ، وتسخين عجلة القيادة أو تكييف الهواء الثاني للهواء الركاب الخلفي. إذا لم يكن هذا كافيًا وما زالت هناك أموال ، فقم بشراء التحكم عن بُعد في بوابة المرآب ، وهي الثلاجة ، والتي سيتم تثبيتها في مسند الذراع الخلفي ، وتأكد من إضافتها إلى القائمة إلى نظام التفويض وإطلاق GOELL GOEL لن تضطر إلى الحصول على المفتاح من جيبك. ستتعرف السيارة على المالك ، وافتح أقفال الباب وإعطاء Go -Aeghead لإطلاق المحرك. والتي ، بالمناسبة ، سيتم إطلاقها بواسطة المفتاح الموجود في نهاية ذراع النقل التلقائي. حسنًا ، كل شيء آخر في هذا الجهاز ، كما هو مذكور أعلاه ، هو بالفعل: كلا الهوائية في كمية ثماني قطع (بما في ذلك الستائر الجانبية) ، مكيف هواء تلقائي مع وظيفة استخدام الحرارة المتبقية للمحرك ومرشح نشط ، ومطر مستشعر ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. هناك حتى محرك مؤازرة لفتح/إغلاق غطاء الجذع مع التحكم عن بُعد!
تم إغلاق مسألة المعدات والتطور ، دعنا ننتقل إلى المحركات. الإصدارات الأكثر بأسعار معقولة (كيف تبدو!) من فئة S هي طرازات S 350 و S 320 CDI. لقد أشارنا بالفعل إلى تكلفة الأولى ، والثاني سيكلف 52 ألف يورو. بعد ذلك ، هناك نسختان آخران من S-350 Long-Bell-Wheel Drive 4-Matic ، والتي يمكن تقديمها أيضًا في الخيار باستخدام قاعدة عجلات ممدودة ، تسير على طول القائمة. تكلفة 59.890 ، 58.100 و 62.990 يورو ، على التوالي. كل هذه هي إصدارات ستة أسطوانات: يقوم محرك البنزين بتطوير قوة 245 حصان ، و Diesel S 320 CDI 204 HP. كما ترون ، يكون الفرق صغيرًا ، على الرغم من أنك إذا كنت تتخلى عن البيانات الفنية ، فسيصبح من الواضح أن الديزل في كثير من النواحي أكثر فائدة. أولاً ، إنه أكثر اقتصادا عدة مرات ، وثانياً ، بالمقارنة مع إصدار البنزين ، فإنه لا يخسر بسرعة كبيرة في السعر. حسنًا ، ثالثًا ، في الذروة ، التي تم الوصول إليها بالفعل عند 1800 دورة في الدقيقة ، يبلغ عزم الدوران من محرك الديزل 500 نانومتر ، في حين أن محرك البنزين سعة 3.5 لتر راض عن 350 نانومتر ، ويصل إلى 3000 دورة في الدقيقة. واتضح أن الفرق في التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة أقل من ثانية 350 في 7.6 ثانية ، و S 320 CDI في 8.2 ثانية.
خصائص محرك ديزل آخر المقترح لفئة مرسيدس بنز S هي أكثر مدهشة. نحن نتحدث عن محرك توربيزل V8 سعة 4.0 لتر: إنه 250 حصانًا على ركبتيهم معظم سيارات البنزين. يصل عزم الدوران من هذا الإصدار إلى 560 نانومتر ، وبفضل هذه المؤشرات ، يستغرق التسارع حتى المئات بالفعل 7.8 ثانية! يوجد مثل هذا الإصدار من 67.350 يورو ، وهو ما يشبه سعر مرسيدس-بنز 430 من 64.500 في الإصدار المعتاد ومن 69.390 يورو في الشق الطويل. تتصدى الخيول 279 مع مهمتها بشكل أفضل قليلاً: تسارع ما يصل إلى 100 كم/ساعة يستغرق 7.3 ثانية ، والحد الأقصى لسرعة كلا الإصدارين هو نفسه يقتصر على 250 كم/ساعة. كما ترون ، هنا مزايا إصدارات الديزل واضحة ...
ولكن حتى أفضل محركات الديزل لا يمكن أن تتنافس معها هي الخمسين المائة مع محرك خمسة طيران. كما هو الحال في الجيل السابق ، يعتبر S 500 هو الخيار الأفضل من حيث نسبة جودة السعر/الطاقة/الجري ، وبالتالي فهو في طلب مستقر. يحتوي هذا الإصدار على الماشية أسفل الغطاء بمبلغ 305 حصان ، مما يسمح له بالتنافس مع بعض الطرز الرياضية من مكان إلى 100 كم/ساعة يستغرق 6.5 ثانية. ونسخة 500 حصان من S 55 AMG ، والتي تم إنشاؤها على أساس هذا التعديل ، تقتل عمومًا أي سيارات رياضية من تسارعها تستغرق 4.8 ثانية! صحيح أن سعر السيارة يتحسن أيضًا إلى جانب ديناميات: Mercedes-Benz S 500 من 70.145 يورو ، وسيارة السيدان S 55 AMG من 100.900 يورو.
تم تجهيز الإصدار العلوي ، وهو ستين مائتي ، في هذا الجيل من القوة غير المسجلة بعد تحديث عام 2002 لعام 2002 بتعديل مزدوج للشحن التوربيني ، ونتيجة لذلك زادت قدرة 500 حصان! عزم الدوران من 800 نانومتر في 1800 دورة في الدقيقة هو أكثر مذهلة! صحيح ، نظرًا لزيادة الكتلة المجهزة ، فإن المؤشرات الديناميكية لإصدار S 600 لا تختلف تمامًا عن الخمسين المائة: تسارع إلى المئات يأخذ 4.8 ثانية ، والأقصى لسرعة ، مثل جميع الإصدارات ، هي 250 كم/ساعة.
دريف
تم تجهيز الإصدارات الأساسية من فئة Mercedes-Benz S تقليديًا بمحركات ستة أسطوانات ، وتم إعطاء ثمانية واثني عشر أسطوانة إلى الفائض من الإصدارات العليا باهظة الثمن ، والتي يمكن أن تكون تكلفةها أعلى من نصف مرة. ولكن في كل جيل لاحق ، أصبح الإصدار الأساسي ليس فقط أكثر فخامة وأفضل مجهزة ، ولكن أيضًا أكثر قوة. على سبيل المثال ، في مرسيدس بنز W140 ، تم تزويد القاعدة لأول مرة بمحرك سعة 2.8 لتر 193 حصانًا ، ثم محركًا سعة 3.2 لتر 231 حصانًا. بدأت W220 أيضًا بمحركات 2.8 و 3.2 لتر ، تم زيادة قوتها فقط إلى 204 و 224 حصانًا على التوالي. تبين أن النموذج المعاد تصويره في هذا الصدد أكثر ربحية: لنفس الأموال في التكوين الأساسي ، يتلقى المستهلك الآن محرك سعة 3.5 لتر بسعة 245 حصان. لقد كانت هذه النسخة التي جاءت إلينا للاختبار ...
حتى قبل الاختبار ، سمعت من شخص ما تعبيرًا: يجب أن يكون الممثل الحقيقي مرسيدس بنز ثماني أسطوانات على الأقل. والجلوس خلف عجلة S 350 ، كنت مستعدًا للقتال حول الرهن العقاري الذي لم يكن هذا الشخص ببساطة يعرف ما الذي كان يتحدث عنه. أولاً ، إن ديناميات الإصدار سعة 3.5 لتر مثير للإعجاب: 7.6 ثانية من مكان إلى مئات وأقصى سرعة قدرها 245 كم/ساعة. ثانياً ، تبين أن المحرك الجديد مرن للغاية بحيث يمكن مقارنته بأكثر من ثماني أسطوانات قديمة في احتياطي الجر والمزاج الذي يمكن أن يجادل معهم. في السرعات المنخفضة ، يكون سريعًا: لمسة خفيفة من دواسة الغاز على الفور تنعكس على أن السيارة بسرعة وبشكل أو بأخرى تترك التقاطع بسهولة ، تاركة الجيران وراءهم بعيدًا. الرابض أقوى قليلاً ، ويحصل المحرك في الوقت الحالي: يمشي سهم سرعة الدوران في حدود 2700-3500 دورة في الدقيقة ، أي بالقرب من ذروة عزم الدوران. أنا شخصياً ، حتى مع متطلباتي المبالغة بشكل غير لائق للديناميات ، كان هذا المحرك كافياً في كل مكان في البداية والتجاوز. الموقف الوحيد عندما كنت أشعر بالأسف لأنني لم أذهب إلى 500 من S إلى سرعة حوالي 180 كم/ساعة ، عندما لم يعد هناك مساحة كافية ، وتمكنت الماشية تحت الغطاء بالكاد من سحبنا إلى الشريط. هنا في هذا الوضع ، عندما تتسارع من 160 إلى 250 كم/ساعة ، قد يكون المحرك الثماني -cilinder أو V12 تمامًا وسيظهر نفسه ، وفي جميع الحالات الأخرى ، تكون الستة -Cylinder 3.5 رائعة ببساطة.
إنه أمر جيد أيضًا لأنه يسمح لك بالركوب بسرعة ، ولكن بدون توتر على الإطلاق. الأكثر امتنانا من حيث الديناميات المتسارعة ووضع استهلاك الوقود هو نصف النصف. أي أنك تبدأ بلطف من المكان ، ثم تدفع بلطف الدواسة اليمنى إلى منتصف الدورة التدريبية أمر مثير للاهتمام للغاية. من ناحية ، لا يدور المحرك إلى الحد الأقصى ، وهو غير قادر تمامًا على سماعه في المقصورة ، وعلى الجانب الآخر ، تكون الديناميات رائعة لدرجة أنك لا تلاحظ كيف تبدأ في القيادة 100- 120 كم/ساعة في جميع أنحاء المدينة. من الجيد أنه لا يزال لدينا رادارات تلقائية مع كاميرات ، وإلا كنت كنت أسافر راتبي على الفئة S لمدة عام مقدما.
بالمناسبة ، حول هذا التجاوز بشكل كبير بسرعة حوالي 180 كم/ساعة ، إذا كنت تعتقد أنني كنت وقحًا تمامًا في هذا العمل وأذهب باستمرار ، ثم لست مخطئًا على الإطلاق مؤيد للحركة المتهورة بأقصى سرعة السرعة . علاوة على ذلك ، ليس كل مقيم في الصيف في باساتا على طرقنا غير آمن للغاية لأن هناك مثل هذه السرعات ، وبالتالي فإن مناوراتها على الطريق لا تقم دائمًا على التفسير المنطقي. لكن الآن ، في هذه الحالة ، كان S 350 نفسه بمثابة استفزاز فائض. إنه يتحول بسهولة إلى نظام الإبحار 100-120 كم/ساعة ، ولم أتوقع ببساطة أن يتسارع على الفور إلى 180 كم/ساعة ، خاصة وأنني كنت أقود نصف رجل. وإلى جانب ذلك ، فإن هذه السيارة ببساطة لديها عزل صوتي مدهش يبلغ 140 كم/ساعة فقط وضع المشي. الآن اعتقدت أن النكتة الغبية ، حيث خرج الروسي الجديد من السيارة ، لأنه بدا له أن ميرس كان يقف. عمل الألمان تمامًا على عزل الضوضاء الرائد ، وهذا هو في الحقيقة أحد أكثر المصطلحات الصوتية الراحة لأعلى السيارات الفئة. أنا لا أقول أن السبعة أو Audi A8 أسوأ ، ولكن على الأقل تمكن مرسيدس بنز من التأثير ، على الرغم من أن جميع الممثلين الألمان الثلاثة لأعلى فئة قد زاروا اختبارات AH بالفعل. في الفئة S ، لا يوجد شيء عملي: لا ضجيج الريح ، ولا ضجة الإطارات ، ولا هدير المحرك. كان المحرك ، بالمناسبة ، صامتًا عند الأوراق المنخفضة والمتوسطة على الإطلاق. وفقط من خلال إيقاف تشغيل الموسيقى والتحكم في المناخ ، يمكنك سماع هادئ هادئ. على الرغم من أنه إذا أحضرت سهم سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ، فيبدو أن المحرك يستيقظ. أولاً ، بعد حوالي 4000 دورة في الدقيقة ، تظهر سيارة بيك آب طفيفة ، وتبدأ السيارة في التسارع بشكل أسرع. وثانياً ، من نفس اللحظة تقريبًا ، يبدأ هدير الجهير الخفيف في الاختلاط مع استنشاق المحرك الهادئ والموحد ، والذي لا يهيج فحسب ، بل يبدأ قليلاً عند التسارع. ولكن على نفس المنوال ، تبين أن القيادة في نصف القمامة أكثر راحة وأكثر راحة.
أما بالنسبة لصفات الجري في مرسيدس-بنز الرائدة ، إذن ، على عكس التصميم ، لم تكن هناك ثورة لا تزال هناك عجلة قيادة فارغة تمامًا ، والتي لم يذكرها الكسول بعد ، وذلك تمامًا ، كما هو الحال في W140 ، اللامبالاة. إلى عيوب الطريق. هذا الجهاز مناسب لدور السائق بامتداد: إنه ببساطة لا يحب أوضاع حركة المرور الشديدة ، ولا يسحبه بشكل خاص لركوبه في هذه الأوضاع المتطرفة للغاية. لم نختبر السيارة بعد في أوضاع سرعة الخروج ، ولم نحاول وضع جانبيًا ، وكان الجدار الجانبي للإطار الأمامي قد تم بالفعل صقله ، وقد سافرنا بسرعة كبيرة. على الرغم من أنه لم يكن هناك أي تلميح في هدم المحور الأمامي في المقصورة ، إلا أن هذا زائد آخر من عزل الصوت وتأكيد آخر لعجلة القيادة الفارغة. ولكن على الطريق السريع ، عندما كان ما يقرب من 200 كم/ساعة ، نتحدث ، لم يكن علينا حتى زيادة مستوى الضوضاء في المقصورة في الحد الأدنى.
بشكل عام ، كما كان ، كان هذا هو فئة مرسيدس بنز S ، بغض النظر عن الإصدار والتعديل ، لا يزال من الممكن اعتباره معيار سيارة حديثة عالية المستوى. مريحة ، فاخرة ، ديناميكية ، آمنة ، أخيرًا ، مجرد سيارة جميلة بشكل مدهش. ماذا يمكنني أن أقول ، بكلمة ما ، المعيار ...
النص: Vitaly Andrievsky
