اختبار محرك مرسيدس بنز S-Class W222 2013-NV سيدان

كم تكاليف التفوق

لن تكون جيدًا للجميع

أحب سلف W140 الشهير 220 من أجل نعومةه الهائلة وعزل الصوت ويبسك بمظهر ثقيل عملاق. بدت السيارة متحدية للغاية. حتى في البلدان الغنية ، تم إدراك بحيازة 140 من مظاهر كيش. ليس من المستغرب أنه في أوروبا الديمقراطية ، تخلى بسرعة عن منصب لـ Seven BMW و Audi-A8.

وفقًا للمبدعين ، كانت الفئة S الجديدة هي تحويل الموقف ، وتصبح أكثر تطوراً وكمالًا تقنيًا. انخفض حجم السيارة قليلاً ، وانخفضت حوالي 300 كجم من الوزن ، واكتسبت تصميمًا أنيقًا ونبيلًا ، وأصبحت من الناحية الفنية نموذجًا لإنجازات صناعة السيارات العالمية في ذلك الوقت. وجدت رادارًا عن بُعد نشطًا ، والتحكم الإلكتروني ، والمبنى في التدليك والتهوية للمقاعد ، وأنظمة السلامة المتقدمة والعديد من الابتكارات الأخرى.

في أوروبا ، تم قبول فئة S جديدة مع اثارة ضجة ، وبين المشترين لدينا كان هناك الكثير من أولئك الذين قرروا ، بعد لقائهم مع 220 ، إنقاذهم في 140. لم يكن من المفترض أن يتم استخدامه مع الروس الجدد ، ولكن من حيث النعومة وعزل الضوضاء ، والأهم من ذلك ، كان الامتداد في الصالون W220 أدنى إلى حد ما من سلفه. لقد اشتكى أصحاب الفئة S الصلبة.

في الواقع ، من حيث النعومة ، وفي عزل الضوضاء ، ومن حيث صالون 220 يتوافق بالكامل مع متطلبات المركبات الفاخرة. فقط الـ 140 الثانية (وللأموال نفسها) ، على الأرجح ، لن تكون كذلك. لذلك ، أصبح السادة ، بغض النظر عما تقوله ، W140 قصة. وإذا كنت ترغب في شراء فئة S جديدة ، فسيتعين عليك التفكير في 220 فقط.

Automat: حتى بداية عام 1999 ، تكون المشاكل ممكنة

في 220 ، يتم تثبيت مربع أوتوماتيكي من 5 سرعات من السلسلة السادسة المزعومة. إنه يعمل بلطف شديد ، على الرغم من أنه يختلف في تفكير مرسيدس التقليدي. في البداية ، تم الإعلان عن آلات السلسلة السادسة على أنها غير مريحة. ولكن بمرور الوقت ، توصلت الميكانيكا إلى استنتاج مفاده أن مستوى وحالة الزيت يجب فحصه في كل منهما وتغييره عندما تظهر علامات الحرق. ولكن إذا جعلته قاعدة لتحديث الزيت بالترتيب القسري في 60 ، فلن يكون الأمر أسوأ.

منذ ربيع عام 1999 ، أصبح صندوق السلسلة السادسة موثوقًا به للغاية. صحيح ، بعد 100000 كم ، يمكن أن تتدفق أختام الزيت الأمامي والخلفي ، ولكن هذه تافهة. من المحتمل جدًا أن تتوقع مشكلات أكبر بكثير مالكي سيارات السيارات ، عندما تم استخدام محامل رمح غير ناجحة في الصندوق. بين 50000 و 100000 كم ، فإنها تنهار ، وأول شيء هو أحد المجالس الإلكترونية. في الوقت نفسه ، يرتفع المربع إلى وضع الطوارئ دون التبديل فوق برنامج II. لذلك ، إذا تم إضاءة إنذار الرفيق التلقائي للوصول إلى سيارة طراز عام 1999 ، فلا تستعد فقط لاستبدال اللوحة ، ولكن أيضًا للحصول على الحاجز من الصندوق. علاوة على ذلك ، كلما طلبت المساعدة ، كلما كانت تكلفة الإصلاحات أقل.

ماهو السعر

استبدال ختم الزيت الخلفي 75 دولارًا أمريكيًا أمريكيًا باستبدال الرسوم الإلكترونية 200 دولار إصلاح المربع 1600-2700 دولار

تم قياس المحرك

ظهرت الفئة S الحديثة لأول مرة في خريف عام 1998 في الإصدارات S280 و S320 و S430 و S500. بعد مرور عام ، تم تجديد جاما مع التعديل الأعلى لـ S600 و Diesel S320CDI. في عام 2000 ، ظهر ديزل S400CDI. يشير الفهرس الرقمي تقليديًا إلى حجم المحرك في سنتيمتر مكعب دون صفر واحد. بالنسبة إلى مرسيدس ، تتحدث الأرقام الموجودة على اللوحة في المقام الأول عن مستوى المكانة.

السوق الأكثر شعبية في السوق S320. هذا أمر معقول ، لأنه بالنسبة لما يقرب من ثلاثة من القدرات 220 من V6 224 حصان ، أصبح بما فيه الكفاية.

لكن القوى الستة التي تبلغ 204 حصان ، والتي تم تثبيتها على S280 ، ضعيفة إلى حد ما.

إذا كنت تعتقد أن سيارة فاخرة يجب أن تحتوي على V8 صلبة (وهو عادل أيضًا) ، فابحث عن S430 (279 pp) أو S500 (306 ص).

حسنًا ، الشخص الذي لوح إلى 267 حصان S600 لا يحتاج إلى المشورة. إنه يعرف لماذا يدفع المال.

ليس من المنطقي التحدث عن الديزل. الجلسات المجهزة بهم في روسيا ، ومن غير المرجح أن يزداد عددها بشكل كبير.

نقطة مهمة أخرى عند شراء المستوى 220 من المعدات. لقد اعتدنا على حقيقة أنه في الفئة S هناك كل ما يمكنك تخيله. ومع ذلك ، فإن الروس فقط يشترون مثل هذه الآلات. بالنسبة للسيارة التي تم إحضارها من أوروبا ، ليس من الضروري على الإطلاق أن يكون لديك رادار بعيد ، وصانع أبواب ، وذاكرة الإعدادات والتهوية للمقاعد ، والتحكم عن بُعد الخلفي للتحكم في المناخ والعديد من الخيارات الأخرى. و S280 و S320 يمكن أن يتباهى حتى صالون القماش.

بالإضافة إلى ذلك ، تختلف سيارات السيدان من الفئة S في حجم قاعدة العجلات. هناك إصدار قياسي وممتد 120 مم L. يحاول مواطنينا شراء Elka ، مع الأخذ في الاعتبار أنه أكثر شهرة. في الواقع ، فإن قاعدة ممدودة هي علامة على الموظفين ، يسافر مالكهم خلفهم. لذلك ، إذا كنت ستقود نفسك ولا ترغب في أن تبدو مثل سائق مستأجر ، فمن الأفضل العثور على سيارة ذات قاعدة قياسية.

علبة الزيت في الجذع

جميع محركات البنزين في 220 لها أبدية ، ولا تتطلب اهتمامًا لقيادة توقيت السلسلة. لكنهم يطالبون تقليديًا بجودة وتوقيت النفط والمبرد. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يكبر السائق النشط في المحرك مرة واحدة ، لأنه سيتم تجديده باستمرار بأجزاء جديدة.

والحقيقة هي أنه حتى المحرك 220 يعمل بالكامل في أوضاع عالية السرعة يمكن أن يأكل ما يصل إلى لتر واحد لكل 1000 كم. هذا الرقم المشار إليه في التعليمات. لذلك ، إذا كنت ترغب في الصافرة على طول طريق سريع في الضواحي مع نسيم ، فيجب أن تكمن علبة الزيت باستمرار في الجذع.

ولكن حتى مع وجود القيادة المعتدلة ، يُنصح بالتحكم في مستوى الزيت أسبوعيًا على الأقل ، لأن الشموع التي تموت قد تكون السبب الحقيقي لزيادة استهلاكها. إنها بلاتينية ، تكلف 11 دولارًا وضبط قطعتين لكل أسطوانة. إذا كانت الشموع 90،000 كم ، فلن تبدو الحاجة إلى استبدالها مضيعة. للأسف ، على شموع البنزين لدينا تكفي لـ 10000300 كيلومتر. وعندما تكون مناسبة ، تستيقظ شهية الزيت في المحرك.

ومع ذلك ، فإن الادخار على الشموع لا ينبغي أن يكون بشكل قاطع. تسليم ، يقومون بتعطيل المحفزات ، والتي يمكن أن تكون اثنين أو أربعة. يمكن أن تقع شظايا السيراميك من المحفزات في الأسطوانات. أعتقد أنه لا توجد حاجة للحديث عن العواقب. عندما لا تزال المحفزات تموت (عاجلاً أم آجلاً) ، فإن تغيير كل اثنين أو أربعة سيكون مكلفًا للغاية. لذلك ، إذا كنت قادرًا على التفاوض مع ضميرك لعلم البيئة ، فيمكن استبدال المحفزات الأمامية بتأخر اللهب ، والمرنان الخلفي. وسوف يكلف أرخص بشكل لا يضاهى.

بالإضافة إلى التحاميل ، يمكن أن يكون سبب تشغيل المحرك غير المستقر بسبب فشل نصائح الشموع ، والتي تكفي لمدة ثلاث سنوات في المتوسط \u200b\u200b، وكذلك فوهات الحقن. يمكن أن تكون عمر خدمة الأخير غير متوقع ويمكن أن تظل تعمل بعد 100000 كم ، وقد تتدفق بعد 40،000.

بالإضافة إلى ذلك ، في جميع المحركات ، خلال كل منها ، من الضروري التحقق من حالة بكرة العمود المرفقي ، حيث يبدأ المدمجة المطاطية في الاسترخاء بعد 50000 كم. يجب تغيير البكرة. وفي الوقت نفسه ، سيتحكم الميكانيكي في ختم زيت العمود المرفقي الأمامي ، والذي بعد 100000 كم يمكن أن يتدفق.

مرض آخر في جميع المحركات هو فشل تدريجي لمقياس تدفق الهواء بعد ثلاث إلى أربع سنوات. في هذه الحالة ، يزداد استهلاك الوقود ، لا يسحب المحرك ويبدأ بشكل سيء.

الآن ، على وجه الخصوص. يعاني محرك V12 من موثوقية ملفات الإشعال ، والتي يتم جمعها في وحدتين لواحد لكل رأس من الكتلة. هذا هو ، إذا طار ملف واحد ، فأنت بحاجة إلى تغيير الستة. والوحدة ليست فقط الطرق ، بل هي أيضا نقص. على نفس المحرك ، يتم تثبيت مولد ماكر في قميص مياه برود. يحدث أن يدخل التجمد إلى الداخل ، ثم في أفضل حالات الإصلاحات ، وفي أسوأ بديل.

ماهو السعر

استبدال الشموع V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Redding Catalysts (2pcs/4 pcs) $ 350/500 استبدال الفوهة (1pcs) $ 150 استبدال المهارة للمهارة العمود المرفقي $ 120-200 استبدال ختم زيت العمود المرفقي $ 55-100 استبدال وحدة الإشعال V12 $ 1200 مولد V12 $ 2000

يجب أن يتم شحن البطارية!

220 إلى الحد ضيقة مع المعدات الكهربائية والإلكترونيات. ومع ذلك ، في حين كان لديه أقل بكثير من القروح الكهربائية مما يمكن افتراضه. لكي تعمل شبكة ON -Board دون إخفاقات ، فإن الشيء الرئيسي هو منع تصريف قوي للبطارية. خلاف ذلك ، يمكن أن تكون الإشارة الضعيفة في العديد من الكتل الإلكترونية قوسًا بطريقة لا يمكن التنبؤ بها تمامًا. على سبيل المثال ، بالكاد يدور المبتدئين ، وتتوقف النوافذ عن العمل من هذا.

تتميز معظم المشكلات في المعدات الكهربائية بالإصدارات المبكرة حتى منتصف عام 1999. قد يفصلون فجأة مروحة الرادياتير أو إطفاء الإضاءة الخلفية للوحة القيادة. في نفس الفترة ، عانى جهاز استشعار درجة حرارة داخل التنقل (يبدأ المناخ في التبريد أو رائحة الصالون) ووحدة التحكم المثبتة تحت الغطاء (كانت مليئة بالماء).

بحلول عام 2000 ، تم حل كل هذه المشكلات ، واليوم يتم عرض إحصائيات الفشل فقط بواسطة وحدة التحكم في Windows وإعدادات المقاعد. لسوء الحظ ، فهي غير محمية بشكل سيء من الرطوبة.

ماهو السعر

استبدال مروحة الرادياتير 715 دولار استبدال لوحة الجهاز 1035 دولار مستشعر درجة الحرارة 650 دولار استبدال وحدة التحكم التلقائي في الإرسال 750 دولار 40 دولار

eirmatic eirmatic

بالنسبة لجميع إصدارات 220 (باستثناء S600) ، يتم تثبيت التعليق الأساسي لـ eirmatic مع التحكم الإلكتروني في الإصدار الأساسي. بدلاً من الينابيع وامتصاص الصدمات ، فإنه يستخدم الرفوف الهوائية التي تغير صلابتها اعتمادًا على سرعة ، وجودة الطريق ، وقيادة السائق ، وكذلك على أحد البرامج المختارة من المريحة أو الرياضة.

عندما يعمل التعليق ، يتصرف 220 تمامًا على الطريق. ولكن حتى عام 2000 نموذج ، لم تختلف المواد الرئوية الموثوقية. فشلت المقاومة الهوائية ، الضاغط وخط الصمام. ولكن إذا تم تغيير بناء الرفوف وأصبحت متينة ، فإن الموقفين الأخيرين غالباً ما يطيرون اليوم خاصة في فصل الشتاء.

من بين الأجهزة ، أضعف مكان في هيكل 220 هو دعم الكرة الأمامية السفلى. في بعض الأحيان لا يوجد معيار كاف لمدة ستة أشهر. ومع ذلك ، وجدت الميكانيكا قرارًا بإنشاء دعامات معززة من التعديل المدرع. فهي أكثر دائمة بشكل لا مثيل لها.

في المرتبة الثانية من حيث التردد البديل (30،000،45،000 كم) ، كانت الرافعات السفلية والكتل الصامتة من العتلات السفلية وراءها. علاوة على ذلك ، في الآلات المبكرة ، عند استبدال الرافعات المستعرضة الأمامية ، يمكنهم الذهاب إلى الخردة لا تزال فعالة للغاية (ومكلفة!) المقاومة الهوائية ، والتي كانت ببساطة تصل إلى الرافعات ولا يتم فكها. تفاصيل أخرى من المعلقات هاردي جدا. كما يتضح من الطاولة ، فإن العديد منهم تصمد أمام أكثر من 150،000 كم حتى على طول طرقنا.

الفرامل موثوقة. يتم ضمان الأقراص لتحمل ثلاث مجموعات من الفوط ، والفرجار تقريبًا لا تتسند أبدًا من الأوساخ والملح. لكن مجموعة المخاطر تشمل تفاصيل كبيرة ومكلفة لعجلة التوجيه الضخ ورف التوجيه. يمكن للمضخة على أي تشغيل المشي ، ويسرب أشعل النار. ولكن إذا كان يجب تغيير الأول ، يتم إصلاح السكك الحديدية بنجاح.

يحتوي الهيكل الستين على نفس الشيء ، فقط في تعليقه ، بدلاً من الرفوف الهوائية ، يتم تثبيت الأدوات النابضة الربيعية ، والتي يتم تضمينها في نظام التحكم النشط في مستوى الجسم (يتم تقديم رسوم إضافية للإصدارات الأخرى). هذا النظام أكثر كثافة من Eirmatic ، ويحارب القوائم في الزوايا والنقرات أثناء التسارع. لا يوجد أكثر أو أقل إحصائيات دقة حول حياة رفوف أصول الجسم ، حيث يوجد عدد قليل من هذه الآلات. ولكن ، وفقًا للميكانيكا ، فإن الهيدروليكيات أكثر موثوقية من المواد الرئوية للإصدارات المبكرة.

يشتري؟

إن مبعثر الأسعار لـ 220 ، وكذلك لجميع مرسيدس ، كبير جدًا. ولكن إذا كنت مهتمًا بالثلاث سنوات ، فالأولتات التي تم إحضارها من أوروبا ، غير مكسورة ولم يتم تدحرجها ، فإن الوضع بعد زيادة الواجبات الجمركية يبدو هكذا:

S320: 54،00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63،00068 000 S600: 74،00079،000 دولار

بالنسبة للمشتري المحتمل للفئة S ، يجب ألا تكون هذه الأرقام بمثابة الوحي. والسؤال الوحيد هو أن 220 مكلفة للغاية في المحتوى. يجب أن تترك مبالغ Lark لقطع الغيار والإصلاح في الشركة ، ولكن في مركز تقني مستقل بأسعار معتدلة. ومع عمر السيارة ، سوف يزداد فقط.

من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء يثير الدهشة هنا. تسمى نماذج فئة لوكس (وليس فقط مرسيدس) في جميع أنحاء العالم السيارات من نفس المالك. في السوق الثانوية ، يحتاج قلة من الناس لهم لمجرد التكلفة العالية للمحتوى.

لذلك ، قارن طموحاتك وقدراتك مرة أخرى. لنفس المال ، يمكنك شراء سيارة سيدان الألمانية الجديدة ، والتي لن يكون من العار الخروج عليها. لكن محتواه سيكلف أرخص بكثير. يتم تناول فئة S المستخدمة لأولئك الذين يحتاجون حقًا إلى سيارة فاخرة ومستعدة بوعي للذهاب إلى تكاليف التشغيل المرتفعة. يجب أن يكون الحساب شيئًا من هذا القبيل: لن ترفع أي إصلاحات تكلفة 220 عامًا من عمرها إلى تكلفة جديدة ، ومن حيث Prestige ، سيكون هذا هو نفس الفئة S. ثم سيتم تبرير الشراء.
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [10/03]