Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 مع توربو "أربعة" ضد مقصورة سفر التكوين Hyundai مع V6. على عكس المنافسين

هناك الكثير من الأسباب الجيدة لمقارنة Mazdaspeed 3 (American Adalogue of Mazda3 MPS) و Hyundai Genesis Coupe ، وهما مختلفان في الأسلوب والجمهور المستهدف للسيارة. صدقوني ، هناك أسباب كثيرة. واحد منهم هو شعبيتها الشديدة معك ، قرائنا.
يمكنك القول أن Mazda قام مؤخرًا بتحديث النموذج الثالث من الجيل الثاني من Hatchback Mazdaspeed 3 ، وبالتالي هناك حاجة إلى خصم خطير لتحدي هيمنةه غير المشروطة في اختباراتنا المقارنة.
ويمكنك على الفور إضافة أن Genesis Coupe مثالية لدور مثل هذا الخصم. قدم مزيجًا ناجحًا من إمكانية التحكم في سيارة الدفع الخلفية ، وقوة خطيرة ومظهر فريد من نوعها ، تمكن من التحول من منافسيه الأكثر تكلفة في شريحة Coupe الرياضية دون جهد كبير. إنه سريع ، إنه رائع ويؤدي مثل هذه الانجرافات ذات السرعة العالية التي يحسدها Nomuken نفسه. وكما يحدث في أغلب الأحيان مع الكوبيه ذات العجلات الخلفية ، فإن سعره المنخفض لا يترك أي فرصة للمنافسين.
يمكنك أن تقول كل هذا ، وسيكون مخطئا.
السبب الحقيقي أسهل بكثير. وهو يتألف من حقيقة أننا نقارن سيارتين متباينتين للغاية للمشي المضحكة مقابل القليل من المال نسبيًا. تبدو رائعة وتذهب بسرعة.
في هذا الصدد ، 50 ٪ من النقاط في هذا الاختبار سنقدم التكلفة والديناميات (25 ٪ لكل جانب). يستهلك استهلاك الوقود والمعدات وتقييمنا الشخصي المكون من 28 نقطة 15 ٪ لكل منهما. 5 ٪ المتبقية سنقدم رأي المحررين واختيارهم الفردي.

نسب
لذلك ، نحن أمام Mazdaspeed3 و Genesis Coupe. تنتج Hyundai نسختين من مقصورة 2.0T الكبيرة إلى حد ما ، والتي تتكلف عملياً مثل Mazda ، ولكنها أدنى من دينامياتها ، ونسخة سعة 3.8 لتر مع V6 ، والتي تشبه Mazda في Dynamics ، ولكن تكلفة في مكان ما بمبلغ 4500 دولار. لأي منافسة حيث تكون Dynamics واحدة من المعلمات الرئيسية ، نختار دائمًا إصدارًا يمكن أن يظهر نتائج رائعة. لذلك فعلنا هذه المرة.
تم تجهيز مسار Genesis Coupe 3.8 مع Hyundai V6 المصاب V6 ، والذي يصدر 306 حصان. و 360 نانومتر عزم الدوران. تشتمل المعدات القياسية على علبة تروس يدوي بست سرعات وعجلات 19 بوصة وفرجار Brembo بأربعة مكابس في الأمام والخلف وفرق في احتكاك Torsen محدود على المحور الرائد. يتم استكمال المعدات الكاملة بكابل لجنة iPod و Loof بتكلفة 30،375 دولار.
الفتوة الجديدة من مازدا ليست على الإطلاق. يشحن توربيني في خط محرك أربعة طيران مع حقن وقود مباشر بحجم 2.3 لتر ينتج 263 حصان. وجيد 379 نانومتر عزم الدوران. تنتقل كل هذه القوة إلى المحور الأمامي من خلال ميكانيكا ذات سرعة ستة وتفاضلية للاحتكاك المحدود. جنبا إلى جنب مع حزمة خيارات تقنية Mazdaspeed ، هذا هو نظام صوتي من Bose ، وهو مغير الأقراص المضغوطة 6-Disks ، وراديو الأقمار الصناعية ونظام الملاحة المدمج Mazdaspeed 3 سيكلف المشتري 25،840 دولار.

مماثلة جدا ، ولكن مختلفة جدا؟
تختلف هاتان السيارتان بشكل جذري عن بعضهما البعض في الأسلوب والتصميم. هاتشباك ضد المقصورة. القيادة الأمامية -الدفع ضد الخلف. توربيني في السطر أربعة ضد V6 في الغلاف الجوي. ومع ذلك ، فإن كل من الاثنين مثالي للمهام المحددة له. عند 2،639 مم من قاعدة عجلات مازدا ، أكثر من 17 سم أقصر من Hyundai ، وهذا كثير ، إذا كنا نتحدث عن تغيير سريع في اتجاه الحركة.
لكن لا ينبغي لنا أن ننسى بعض الصفات الكامنة في محرك الأقراص الخلفية. حتى إذا كانت هذه السيارة تحتوي على قاعدة عجلات أطول وتكلفة أعلى وأكثر من الكتلة (في هذه الحالة ، فإننا نتحدث عن 100 كجم إضافي) ، لا تتجاوز ديناميات مقصورة سيارة الدفع الأمامية.
ومع ذلك ، فإن Mazda جيدًا متمرسها في هاتشباك Mazdaspeed3 ، وليس كل التوابل مصممة لزيادة الديناميات. من المستحيل تحدي التطبيق العملي لأربعة هاتشباك. إذا قمت بطي المقعد الخلفي ، فستحصل على ما يقرب من 1220 لترًا من الأمتعة بما يكفي لنقل الأثاث أو ، على سبيل المثال ، تلفزيون مع قطري مثير للإعجاب. لن تمر Hyundai بهذه الخدعة. نحن لا نقول أن الأبواب الخلفية في مازدا عملية للغاية إذا كان لديك عائلة أو العديد من الأصدقاء.

انه مهم
لكن الاختلافات التي تهم حقًا مساعدة محررينا الذين لديهم الحق في التصويت ، لا يتم اكتشاف سيارة واحدة فقط إلا عندما تتخلف عن عجلة القيادة لغرض محدد. عندها يصبح قرار مازدا الجمع بين التطبيق العملي البسيط مع ديناميات الرياضة واضحًا. عندها ستكتشف أن قابليتها لنظيفة ودقيقة ، والاستجابة لعمل دواسة الوقود حادة وفورية.
إذا قمت بنقل عدة مرات من Mazda إلى Hyundai والعودة خلال العديد من السباقات على طول طريق سريع عالي السرعة مع المنعطفات المفتوحة السلسة ، فإن الفرق في الديناميات ينعم تمامًا. إن Hatchback أكثر حدة بعض الشيء ، فهو يستجيب على الفور لأدنى تغيير في موضع دواسة التسريع ، يتم التحكم في الكبح أكثر. لكن سفر التكوين ليس وراءه ، يتم تجميعه دائمًا ودقيقًا للغاية. ولكن إذا كنت تقود سيارتك على طول طريق ضيق مع منعطفات حادة مغلقة ، فمن الواضح على الفور أن السيارة هي من معسكر الرياضة والتي تقف بحزم في عجلة واحدة في دوري الدراجات الكبرى.
يرقص سفر التكوين حول حقيقة أنها ليست سيارة رياضية ذات نعمة مثيرة للإعجاب. يتم إخفاء استقرار قاعدة العجلات الطويلة بعناية وراء قدرة القيادة الخلفية للرد على تشغيل عجلة القيادة والغاز. لن تتم مقارنة عجلة القيادة ، التي توفر استجابة كافية لاتخاذ القرارات بسرعة عالية ، بدقة الحادة في Mazda. وكبحه كافية ، ولكن ليس على الفور ، ولكن أقرب إلى النهاية.
إذا تأخرت الرحلة على طريق متعرج ، فسيتم ذلك بغض النظر عن المبلغ الذي سيحاوله عدم مواكبة سائق Genesis لـ Mazda.

الأرقام بين السطور
لقد جعل التحول الحاد في نشأة في أهم يوم من العام من الممكن اكتشاف ميزة أخرى لقيادة سفر التكوين الخلفية -العجلات: إنها سريعة. نتيجة لاختبار التسارع ، حصلنا على أفضل نتيجة لحجرة Hyundai من الصفر إلى 96 كم/ساعة في 5.9 ثانية. يتغلب على QuotoR في 14.2 ثانية ، يتسارع في النهاية إلى 158 كم/ساعة ، وبالتالي تجاوز Mazda في كلا الاختبارين.
لكن الفرق ليس رائعًا. لدى مازدا تحت تصرفها أكثر عزم الدوران ونسبة قوة أكثر ربحية للوزن ، وبالتالي ، عند التسارع من 35 إلى 140 كم/ساعة ، يكون أدنى من الخصم فقط 0.36 ثانية. يتبادل مائة مقابل 6.3 ثانية ، وربع ميل يطير في 14.4 ثانية ، يتسارع في النهاية حتى 160 كم/ساعة.
تثبيط ، الجانب القوي التقليدي لسيارات مازدا ، تبين أيضًا أنه أفضل في هيونداي. من 96 كم/ساعة ، يتوقف Mazdaspeed 3 لمدة 36.27 متر (1.8 متر أكثر من أول مازدوسد 3 ، الذي قمنا باختباره) ، في حين أن Hyundai لديها 34.75 م. الكبح المتكرر ، ومع ذلك ، فقد تأثرنا كثيرًا بعمل آلات Brembo ، وهو مجهز Hyundai ، ما توقعناه. بعد فرامل المكابح العدوانية ، تفقد مكابح مازدا ثباتها الأصلية قليلاً ، لكنها لا تفقد الكفاءة.
لم تنجح مقارنة استهلاك الوقود على الإطلاق. في الوضع المختلط ، تستهلك Mazda 11.82 لتر لكل 100 كم ، Hyundai 12.19 لتر.
يتحول المحطات
في اختبارات المدير ، كان مازدا القائد. كانت سرعتها على سباق التعرج 114.4 كم/ساعة ، والتي تبلغ 6 كم/ساعة أكثر من سرعة Hyundai (108 كم/ساعة). في اختبار التسارع الجانبي ، كانت Mazda أفضل أيضًا ، مما أظهر 0.91G مقابل 0.89G Hyundai. إذا كنت من محبي استخدام نظام التثبيت لضمان السلامة المرورية بسرعات عالية ، فسيسمح لك نظام Mazda بالتحكم في السيارة أقرب إلى حد قدراتها من نظام Hyundai ، الذي يتداخل مع أفعالك في كثير من الأحيان والعدوانية .
يكاد يكون من المستحيل وصف الأحاسيس من التحكم في هذه الآلات ، التي تعمل فقط بالأرقام. هذا هو أساسا نتيجة لحقيقة أن مازدا يتم جمعها أكثر بكثير من السرعة العالية من سفر التكوين. يحمل Hyundai إيقاعًا معينًا على الطرق الثانوية ، فهو قادر على إقناع توازنه والتعامل معه المثالي والأخلاق الجيدة. لكن داخل مازدا تجد نفسك قدرة ممتصة تمامًا لهذه السيارة لتغطية مسافات طويلة بسرعة مجنونة.
أفضل في الداخل
لم نكن نتوقع أن تقدم Mazda أرخص بكثير جودة النهاية والخيارات على مستوى Hyundai ، أو أعلى ، ولكن هذا ما وجدناه ، بعد فحص كلتا السيارتين من الداخل. حرفيًا كل ما يحيط بالسائق في مازدا ، جودة ممتازة ، وخاصة عجلة القيادة ، والتي تبدو في سفر التكوين البلاستيكية ، ولم تكن اللمس لطيفة للغاية.
كأجهزة قياسية ، تقدم Mazda تحكمًا في المناخ في منطقة مع تسميات قابلة للقراءة بشكل ممتاز على المنظمين. ش يحتوي التحكم في المناخ في سفر التكوين على منطقة واحدة ، ومقبض تنظيم درجة الحرارة ليس مناسبًا جدًا. تم تجهيز كلتا السيارتين بفئة صوتية متميزة مع عشرة أعمدة اختيارية بنظام Bose 242 واط في Mazda ونظام Infinity القياسي في سفر التكوين. لقد أحببنا واجهة نظام الصوت في Mazda ، مع ثلاث مقابض تحكم رئيسية ، بينما يتم التحكم في سفر التكوين بواسطة مقبض واحد وعدة أزرار.
خيارات التكنولوجيا تعني أيضًا أن Mazda لديها نظام ملاحة. بعد أن جربتها قليلاً ، أدركنا أن شاشتها كانت صغيرة جدًا بحيث لا تكون وظيفية في العديد من المواقف ، وما زالت على خلفية Hyundai ، التي لا تحتوي على مثل هذا النظام على الإطلاق ، هذه ميزة كبيرة. في الآونة الأخيرة ، قامت Hyundai بتطوير نظام ملاحة مع شاشة حسية متاحة كخيار بقيمة 1000 دولار ، بما في ذلك Genesis Coupe ، لكننا حصلنا على نسخة بدونها.
تنجيد Hyundai للجلد هو قياسي ، وكذلك تسخين المقاعد الأمامية. مازدا ليس لديها ما شابه.
ومع ذلك ، أحببنا مزيج الجلد والنسيج المستخدم في تنجيد مقاعد مازدا ، لأنه هذا المزيج (الجدران الجانبية الجلدية والسطح الأفقي للأنسجة) التي تساعد على البقاء في مكانها بسرعة عالية.
ليس سراً أننا نحب أسلوب سفر التكوين كوبيه ، لأن هذه السيارة قادرة على الانتباه إلى محطة الوقود حتى ستة أشهر من بدء المبيعات. أسلوب Mazda ، على الرغم من أشكال Mazdaspeed أكثر عدوانية ، مقارنة مع Mazda المعتادة ، لا يسبب انطباعات عاصفة. في رأينا ، هذا يذكر إلى حد ما ميغان فوكس ، إذا خلعت الوشم ، الذي يعتمد جماله كثيرًا على زاوية إطلاق النار المختارة.
الزاوية الصحيحة
زاوية المشاهدة المثلى في هذه الحالة هي من وراء عجلة القيادة. فاز هاتشباك المفرط من Mazda بفوز لا لبس فيه في فئة الركوب المضحك. نعم ، إنه أدنى من عدة أعشار ثانية عند تسريعه في خط مستقيم ، ولكن بشكل عام تكون النتائج متشابهة لدرجة أن السباق في هذه الحالة ، عندما يبدأ من إشارة المرور ، سيكون بين السائقين ، وليس بين السيارات. في اختبارات قابلية التحكم ، تؤدي Mazda بالتأكيد.
لكن القرار النهائي بشأن النصر يتخذ في الاعتبار التكلفة والتطبيق العملي. في حالة وجود تمزق بتكلفة قدرها 4500 دولار Hyundai Genesis Coupe 3.8 ، من الضروري السيطرة على كل فئة من الفئات المقدمة من أجل الخروج من هذه المعركة. إنه يؤدي من حيث المعدات ، ويوفر مقاعد للتدفئة ، وأربعة فرامل ، وقيادة عجلات خلفية والقدرة على التزود بالوقود الأرخص مع حجة مهمة في كل تزويد بالوقود.
ولكن تبين أن هذا لا يكفي لهزيمة سيارة Mazdaspeed 3 الرياضية ، وهي دقيقة ، فائقة العملية ومثيرة للغاية. سيكون من الغباء تجاهل ميزة التطبيق العملي للسيارة الوحيدة في الأسرة ، لأن هذه السيارات ستكون في معظم الحالات.
لهذا السبب يفوز أصدقائي ، Mazdaspeed 3 في اختبارنا. كان شعار النموذج هو تعليق كل الحمار قبل وقت طويل من إطلاق هذه السيارة ، وأصبح الشيء نفسه أفضل من ذي قبل. نحن نكمل قائمة الهزيمة باسم آخر.
رأي جيسون كافناي ، المحرر الفني:
لا يوجد أدنى احتمال لأن يكون إصدار ضبط الجهاز الاقتصادي متشابهًا في الديناميات مع مقصورة محرك العجلات الخلفية التي تم إنشاؤها للسرعة. ليس أدنى. حول هذه الأفكار تومض في رأسي قبل بدء هذا الاختبار المقارن. في وقت سابق ، لم أذهب حتى إلى سفر التكوين كوبيه ، لكنني كنت مقتنعًا تمامًا بأنه سيترك المقدمة -WHEEL Drive Mazdaspeed3 في الدخان من عجلاته الخلفية.
عندما تتعامل مع هذه السيارات ، تخبرك Hyundai بكل مظهرك: الرياضة. يبدو رائعا حيث تبدو مازدا رغيف الخبز. لكن انتظر ، ما هذا؟ يبدو صالون Mazdaspeed 3 أكثر تكلفة ، واللمس أكثر نبيلة. علاوة على ذلك ، فإن سعر Mazda أصغر بكثير.
فتحت رحلة بديلة على السيارات عيني. تسافر Hyundai مثل GT Class ، مع شعور ضخم ومريح بأنك تبحر على طول الطريق السريع أو تهدف سفينتك على قمة دوران. علينا أن نعمل بشكل مكثف مع دواسة الوقود أثناء التحولات السريعة. السيارة غريبة ، عصبية قليلا. تعتبر Genesis بداية جيدة لعلامة تجارية كورية ، ولكن لإنشاء سيارات رياضية في الطفل Hyundai ، لم تجف على الشفاه.
Mazda كما ربيع مضغوط. دقيق. أكثر استجابة. مناسبة لعشاق القيادة السريعة ، إنه أكثر وضوحًا ويعطي شعورًا بالموثوقية. فكر في هذا هو هاتشباك ذات الدفع الأمامي مع 4 أبواب أكثر إثارة للاهتمام كسيارة رياضية من سيارة ذات عجلتين خلفيتين. عشاق التحيز للتفكير في رؤوسهم سوف يكسرون رؤوسهم.
 
ملاحظة من Drom.ru. في روسيا ، تم بيع Hyundai Genesis Coupe رسميًا بالفعل ، ومع ذلك ، فقط في التكوين بمحرك سعة 2.0 لتر 4 أسطوانات (213 حصان). يبدأ سعر النموذج بـ 1،229،900 روبل. الرياضة المتاحة من MAZDA MAZDA3 MPS MODEL ، وهو تناظر كامل لسيارة تختبرها الأميركيين من 1،216،500 روبل.
 
   
 
 
 

مصدر: insideline