Mazda CX-5 Drive منذ 2012 كروس

حياة الآخرين

تعد CX-5 أهم سيارة لـ Mazda ، لأن هذه هي الجهاز الأول الذي يتم فيه تجسيد تقنيات SkyActiv بالكامل. هل سيساعدها على النجاح في المنافسين في شريحة عمليات الانتقال المدمجة؟

في العصر ، عندما يصعب تمييز السيارات الجديدة بشكل متزايد عن بعضهم البعض ، يواصل هؤلاء الرجال من Mazda ثني خطهم مع استمرار الساموراي حقًا. الدوار ، دورة ميلر ، والآن هنا درجة ضغط مجنونة

يبدو أنه قد يكون من المفيد إنشاء تقاطع مضغوط من فئة الجولف. نأخذ منصة الجولف الحالية ، ونزيد من القاعدة والتجول ، ونرفع قليلاً من السيارة الناتجة فوق الأرض ، ونضيف محركًا بسيطًا لجميع العجلات مع اقتران ، وجعل الصالون أكثر تعقيدًا ، و OP ، أكثر الكتب مبيعًا جاهزة. بالطبع ، كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما. لا يوجد لدى كل شخص ناقل حركة محرك عجلات بسيط ، ويجب تغيير التعليق الخلفي مع شعاع نصف معتمد إلى مستقلة ، وقوة المحركات ليست دائمًا كافية ، لذلك تحتاج إلى تكييف محركات أكثر قوة ، وما إلى ذلك. كما هو الحال دائمًا ، ذهبوا طريقتهم الخاصة. ما الذي يجعلهم ليسوا مثل أي شخص آخر؟ من أنت ، خالق CX-5؟

فيلسوف
يعمل الأشخاص من مختلف المهن على إنشاء آلة جديدة: المهندسون والمسوقين والمصممين وأخصائيي العلاقات العامة والإعلانات. لكن لدي شعور بأنهم جميعًا قبل العمل في مازدا حصلوا على تعليم عالي ثانٍ في كلية الفلسفة. تذكر كل هذه Kanseas و Yabusama و Jinba Ittai و Zoom-Zum والآن رمزًا أيضًا. في رأيي ، لا يتضمنون حتى جهاز كمبيوتر دون الخروج بنوع من الفلسفة. الشيء الأكثر سهولة هو أن هذا يقتل للصحفيين الرغبة في إنشاء بعض الصور الجميلة ، للاختراع المقارنات. جلس للتو ، وضغط على الغاز ، ورتب على الطريق ، جينبا إيتاي غير المعالجة ، واشتعلت جزءه إلى يابوسام ، وتوقف على جانب الطريق ، وخرجت السيارة وفحصت السيارة واستمتعت بالدوبو. بشكل عام ، التكبير الكامل!

تسمى فلسفة المصمم الجديدة في مازدا ، وهو أول بيان كان CX-5 ، Kodo روح الحركة. والفكرة هي أنه حتى السيارة الدائمة يجب أن تثير السرعة إلى الأمام بأقصى سرعة. يجب أن تشبه خطوط الجسم كل من الفهد القفز والنسر الطائر ، والتصميم ككل يثير الرغبة في الوصول على الفور وراء عجلة القيادة والاندفاع نحو يابوبوسام. لكنني لم أحب السيارة على نحو خارجي. في العرض التقديمي في باري الإيطالي ، كانت CX-5 من الألوان الزرقاء والأحمر والرمادي موجودة. إذا سار اللون الأولين على الأقل بطريقة ما على الجدة ، فإن السيارة الرمادية بدت لي هائلة ، وشبكة النسر من المبرد هي وصمة عار لحم الخنزير. لحسن الحظ ، فإن رمز CX-5 يعيش ليس فقط في المظهر. يبدو لي ، على الرغم من أن اليابانيين لم يقلوا عن هذا أن روح الحركة هي حجر الزاوية في هيكل مازدا الجديد. وتصميم هذا التقاطع هو موضوع محادثة منفصلة ، لأن CX-5 هي أول سيارة يتم فيها تجسيد تقنيات SkyActiv بالكامل.

محارب
بعد كلية فلسفة مجندين مازدا ، على ما يبدو ، فإنهم مصممون على مدرسة كاندو الفن الياباني للسياج في سيوف الخيزران ، حيث ترعرع روح الساموراي والقدرة على التحمل والشجاعة في مازدوفيت. خلاف ذلك ، في أي مكان آخر يمكن أن يحصل هؤلاء الرجال على مثل هذه الشجاعة لإنشاء جليد للبنزين بدرجة ضغط 14: 1؟ ولكن هناك أيضا ديزل مع نفس درجة الضغط! وكل هذا يعمل على أكثر تسعين وتسعين من البنزين ووقود الديزل. ما هي الثقة والمثابرة التي يجب أن تفعل ما لا أحد لديه ، وما لا أحد سوى أن تؤمن ، وما الذي يتناقض مع المسار الكامل لتطوير الهندسة الحديثة؟! لا أعرف مدى موثوقية محركات SkyActiv-G و SkyActiv-D الموثوقة ، لكن بالنسبة للشجاعة ، أخلع قبعتي أمام اليابانيين!

وهذا الإخلاص ، الذي أجاب به كبير المصممين في CX-5 من Masashi Nakaya على سؤالي حول ميزات الكروس التي تحتوي عليها عادة اليابانية وأي أوروبي؟ لا توجد ميزات يابانية عادة في سيارتنا. من حيث التصميم ، هذه سيارة أوروبية تمامًا. تصنع السيارات اليابانية تويوتا ، لكن يبدو لي أن مصممي هذه الشركة ليسوا سعداء جدًا بما يفعلونه. من هو آخر مستعد لمثل هذه الإجابة الصريحة في عصر الصواب السياسي العالمي؟!

والتوجيه على السائق ، على متعة القيادة! بعد كل شيء ، إذا نسي أي شخص ، فإن Yabuzam هو لحظة الحد الأقصى للوحدة من المتسابق والحصان في الوقت الحالي عندما يطلق المتسابق القوس من القوس. بالنسبة لعالم السيارات ، لحظة الافتتاح الكامل للخانق عند مخرج الانحناء. الآن ، عندما تتحول السيارة بسرعة من كائن عبادة إلى نفس الحياة المنزلية مثل الثلاجة أو المكنسة الكهربائية ، يواصل اليابانيون التفكير في متعة القيادة! حسنا ، ليس daredevils؟

حرفي
وبطبيعة الحال ، هؤلاء الرجال هم أسياد حقيقيون في حرفتهم ، وهو أمر محسوس في كل حركة CX-5. المقعد يعمل بشكل موثوق على إصلاح الجسم بحيث لا يمكنك حتى أن تسقط من مقعد جلدي. علاوة على ذلك ، فإن حالة نادرة ، لا هي الحال أو محادثات الساق. ربما يقع رمح القطني فقط في مكان ما خارج المكان. في أي حال ، كان الأمر أكثر ملاءمة بالنسبة لي بدونه على الإطلاق. يسير رافعة ICPP على طول كوليس قصير مع دقة الأسلحة ذات الإطفاء الجيد ، تسمح لك الدواسات بجرعة القوة بدقة المجوهرات.

يتم تكوين علبة التروس التلقائية بحيث يتم حظر التحول الهيدروغرافي قدر الإمكان. هذا يوفر ما يصل إلى 7 ٪ من الوقود ، والأهم من ذلك ، يوفر علاقة مباشرة مستمرة بين المحرك والعجلات. من أجل تحويل محدد النقل التلقائي إلى الوضع اليدوي ، يجب نقله إلى اليسار ، أي أقرب إلى السائق. في الوقت نفسه ، لزيادة ناقل الحركة ، يجب دفع الرافعة من نفسك ، تمامًا مثل آلات التجمع مع صناديقها المتسلسلة! لذلك ، التبديل يدويا إلى ارتفاع. بصراحة ، لا فائدة من شراء CX-5 مع انتقال يدوي. يتحول الماكينة بسرعة وسلاسة وإلى المكان ، والخسائر أثناء التسارع ضئيلة.

كما يحدث في كثير من الأحيان مؤخرًا ، فإن إصدار الديزل يجعل انطباعًا أفضل بكثير من البنزين. أولاً ، SkyActiv-D في نسخة قسرية من 10 لترات. مع. أقوى من SkyActiv-g. حسنًا ، عزم الدوران هو مرتين أعلى مرتين: 420 نانومتر مقابل 210 نانومتر. ثانياً ، أحببت إعدادات تعليق آلة الديزل أكثر. الجهاز يبتلع المخالفات بشكل أفضل ، والجهد على عجلة القيادة أكثر سمكا. في الوقت نفسه ، يحرم الديزل الياباني من هذه العيوب المميزة للجليد الحديث على الوقود الثقيل ، مثل نقص الجر في سرعات منخفضة ونطاق تشغيل ضيق. ذروة اللحظة تقع في 2000 المجلد. في الواقع ، تمكن SkyActiv-D من الجمع بين حدوث محرك توربو في الغلاف الجوي للبنزين! صحيح ، للأسف ، للأسف ، فشلت في السفر على نسخة من قوة 150 حصان من هذا المحرك ، والتي لديها 40 نانومتر أدناه.

مع محرك البنزين ، كل شيء أسوأ إلى حد ما. إن السيارة التي تحتوي على مثل هذا المحرك لا تتجه بشكل جيد ، وتتغلب أكثر صرامة حتى المطبات الصغيرة من الطرق الإيطالية وليست رياضة. يؤثر الافتقار إلى لحظة وانخفاض القوة. وفي روسيا ، ستقدم Skyactiv-G أيضًا 15 لترًا. مع. أقل من 150 لتر. مع. بدلاً من 165. لحسن الحظ ، سيتم تقليل الطاقة دون تدخل جراحي عن طريق وميض البرمجيات ، بحيث يمكن إرجاع الخيول المفقودة لضبط الرقائق غير المكلفة. لكن ما زلت أريد محرك ديزل ، لكننا لن نحصل عليه لأول مرة. في المكتب التمثيلي الروسي ، تحاول مازدا منذ فترة طويلة إقناع المكتب الرئيسي للحاجة إلى عرض إصدارات الديزل لسوقنا ، ولكن في هيروشيما ما زالوا يرفضون. كان السبب دائمًا هو المخاوف من أن تكون جودة وقود الديزل في المقاطعة مدمرة لمحركات الديزل اليابانية. ولكن ، على ما يبدو ، في نهاية عام 2012 ، سيظهر Diesel CX-5 في سوقنا.

طالب علم
السيد الذي لا يريد ولا يعرف كيف يتعلم سيئًا ، وليس قادرًا على التعرف على أخطائه. الناس مازدا ليس هكذا. لماذا استوبنا دائمًا سيارات من هيروشيما؟ البلاستيك الصلب في المقصورة ، عزل الضوضاء عديمة الفائدة وتعليق فرشاة الأسنان. كما لو سماع انتقادنا ، حاول منشئو CX-5 تقليل أوجه القصور هذه. لم أر مثل هذا التصميم الداخلي في سيارة يابانية لفترة طويلة! البلاستيك ممتع في المظهر واللمس ، لا تتنفس الأزرار ولا تتنفس عند الضغط ، فإن الجلد على المقاعد وفقًا لمعايير الفصل ناعمة للشكوى!

ولكن مع عزل الضوضاء ، خرجت قصة مثيرة للاهتمام. يقول اليابانيون بصدق أن مستوى الضوضاء أعلى من مستوى المنافسين ، لكنه يتم عن قصد! ووفقًا لهم ، هناك ضوضاء سلبية مثل إطارات همهمة ، وعواء الرياح أو همسة العادم ، وهناك صوت إيجابي ، على سبيل المثال ، صوت المحرك. بعد كل شيء ، فإن صوت المحرك ، حسب اليابانيين ، هو سمة لا غنى عنها لمتعة القيادة! لذلك ، فإن المحرك مازدا CX-5 على التشتت يسمعه المحرك ، بينما في الخمول ، لا يمكن تمييز وحدة الطاقة. لسوء الحظ ، لا يمكن هزيمة ضوضاء الرياح بالكامل بالفعل بسرعة 90 كم/ساعة في مكان ما بالقرب من الرفوف الأمامية تبدأ بوضوح في الصافرة.

حسنًا ، لقد تحدثت بالفعل عن التعليق. في آلة الديزل ، فهي قريبة من المثالية. لقد وجدت خصيصًا عدة ثقوب عميقة إلى حد ما لتنزلقهم كل الراحة في كل مكان! وهذا على أقراص مقاس 19 بوصة. تتميز آلة البنزين برائحة ، لكن CX-5 لا تزال أكثر راحة لمواجدة مازدا الآن.

حافظ على وجهك
أصبحت كتابة المواد المتعلقة بالآلة مهمة صعبة بالنسبة لي كما لو أن المادة لا تبدو وكأنها أمر! ما يمكنني أن أكره عمليات الانتقال المدمجة ، لكن حتى علي أن أتجاهل هنا. لا يوجد سوى ثقب واحد واضح للسيارة: لا توجد مقابض على أي من الأبواب! ببساطة لا يوجد شيء لفهمه. ما هو سبب هذا القرار؟ انتبه إلى التراكبات الفضية في أسفل وحدة التحكم المركزية. بالضبط نفس الشيء على الأبواب. جميل ، أنا لا أجادل ، لكن هذه الفوط تقع بالضبط حيث يجب أن تكون هناك أقلام! كنا نظن أنه لا توجد حاجة للتمسك باستمرار بالمقابض ، وفي هذه الحالة توجد مقابض سقف ، كان هذا هو الحل لمهندسي مازدا.

لكنني غيرت الرأي السلبي حول تصميم السطح الخارجي بالفعل في موسكو. في عرض السيارة خلال عطلة رأس السنة الجديدة ، رأيت لأول مرة CX-5. هذا جمال! اكتسب الجزء الأمامي خفة ، ولعبت الخطوط المعقدة أخيرًا ، كما تم التخطيط لها. لا أحتاج إلى تقاطع مضغوط ، لأنني لا أملك زوجة أو أطفال ، ولكن إذا كانت الحاجة إلى شراء مثل هذه السيارة في المستقبل القريب ، فستكون CX-5 فقط. أريد أن أستمتع بقيادة آلة ، وجميع عمليات الانتقال المدمجة ، ما أعرفه ، فقط مازدا يمنح القيادة.

خطة 2012 160،000 سيارة حول العالم و 40،000 في أوروبا. كم منهم لن يكون معروفًا لروسيا ، ولكن يجب أن يصبح سوقنا على الأقل ثالث أسواق CX-5 الأوروبية. لكن هناك شيئًا ما يخبرني أن عشاق العلامة التجارية لدينا يمكن أن يجعلوا سوق روسيا رقم 1.





 

مصدر: السيارات