اختبار القيادة Mazda CX-5 منذ عام 2012 كروس

اختبار دائم Mazda CX-5. الإنطباعات الأولى

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 حصان) 6AT / 4WD، الإعدام Supreme Common Memble 14،000 كيلومتر الأميال منذ بداية الاختبار هو 3،000 كم تبدأ تكلفة Mazda CX-5 من 949،000 روبل (لأداء محرك الأقراص الأمامي للقيادة مع علبة تروس ستة سرعات ميكانيكية). لكن سيارة الدفع الرباعي لدينا في أعلى بصريات الأعلى، والتي تتضمن الحزمة 6، هي بالفعل 1،429،000 روبل. يحتوي على كل ما هي الروح هي: ستة وسائد هوائية، نظام استقرار ديناميكي ينظر إلى مذهلة المصابيح الأمامية Bixenon مع التبديل التلقائي بين الضوء القريب والبعيد، نظام تحذير الإخراج يتجاوز حدود قطاع المرور، نظام المراقبة لل المناطق القتلى. هناك الوسائط المتعددة مع 9 ناطق بوسائل الناطقين، وجود شاشة تعمل باللمس، بلوتوث، aux، وكاميرا الرؤية الخلفية، أجهزة استشعار وقوف السيارات، والمناخ من منطقة، والمرايا غير المرئية، والمرايا الكهربائية والساخنة هي جميلة، وهي رشيقة، فهي جذابة، فهي جذابة، انها مثالية والتناسب، ابنة. وبفضل اللؤلؤ الأزرق الزرقاء المشرق العميق، فإنه لا يمزق عين منه. عندما CX-5 هو فقط من الحمام، ينظر إليها تختتم حرفيا! أتذكر أن آخر مرة في اتجاهي كانت مراقبة للغاية عندما كنت أقود Audi R8 ... إلى هذا المستوى، كان تركيز الاهتمام ممكنا لرفع ليس كل سيارة، وتغريها. غرقت، لقد اختفت. أريد CX-5. هل أعتقد حقا بذلك؟ بالنسبة لأولئك ونصف أن الفيد في اختبارنا، تمكنا من قيادة 3000 كيلومتر على ذلك. و ماذا؟ يعمل Skyactiv Guffercer Gustiv-G بقوة 150 شخصا دون الاتجاه الهبوطي، والتوجه اعتمادا على سرعة الدوران سلسة، ولا يمكن أن يؤدي التفاعل الخطي إلى الغاز من فضلك. بالمناسبة، بالنسبة للسوق الروسي، يتم تقليل سعة المحرك من أجل تقليل معدل الضريبة في أوروبا، وقضايا وحدة الطاقة في 15 حصان. الكثير أكثر (نحن من بينها) إلى محرك Mazdov الجديد حذر للغاية. وهذا هو حقن فوري بشكل معقول، ووحدات مرتفعة 14 وحدة من درجة الضغط لمحرك أجواء البنزين عالية التقنية، والذي يشرع حصريا 95 الأوكتان، مع مقابلاتنا على جودة الوقود مثبتة على الأقل. اللوحة الأمامية وأدوات الأبواب الأمامية العليا ناعمة باللمس. لوحة القيادة موجزة وغنية بالمعلومات. ولا تعطي ولا تأخذ. صحيح، عرض الساعة الموجود في وحدة التحكم المركزية يجب أن يدور باستمرار مظهر غير آمن. بيئة العمل جيدة. يتراوح نطاقات تعديلات العمود التوجيهي (على الرحلات الجوية والمنحدر) بما فيه الكفاية بهامش ل Sedams لأي بشرة ونمو. على الرغم من الهبوط العمودي نسبيا، فإن الظهر على رحلات المسافات الطويلة ليست متعبة على الإطلاق بالنسبة لمحدد ناقل الحركة، فإن عصا التحكم لإدارة الوسائط المتعددة، على مدار شهر ونصف، حيث استفادوا منهم مرة واحدة، عندما كان من الضروري معرفة أنه يمثل نفسه وهو مناسب لل Whieys. حاولت مريحا، لكنها غير مجدية، من حيث المبدأ، شاشة تعمل باللمس كافية. صندوق القفازات دون التدفئة / التبريد، والمسند المسندس المركزي الذي يؤدي وظيفة بدوام جزئي لتغطية المربع غير منظمة. بالمناسبة، الملاكمة المركزية فسيحة للغاية، غرفة المرآة أو واحدة ونصف dds في الصناديق بسهولة بسهولة. في المربع، القناة الجوية التي تسمح لك بالحرارة أو تبريد المحتويات، كما يوجد مآخذ 12 فولت، منفذ USB وإدخال AUX، في حين أن الإلكترونيات لا تقسم في المناطق النائية بالحاجة الحادة للحاجة الحادة وبعد أكد Skyactiv-G من الأفق والهضم للروح اللطيفة بقدر ما يكون عدد قليل من الدبابات. وهذا ما هو مثير للاهتمام، ولا صلابة المحرك، ولا صوت العادم، ولا كثافة رفع تردد التشغيل لم يتغير، وتذكر، في وقت سابق مازدوكسكي، وخاصة المحركات التوربينية، كانت حاسمة للغاية لجودة الوقود. قليلا والتحقق على الفور endjain. المرضى الخدمة مع تشخيص التبريد من المؤشر. استهلاك الوقود في الوضع الحضري (غير متحرك نشط للغاية، ولكن مع شرائط منهجية في مجرى الغاز في الأرض) بينما يتم احتجاز 12.3 لتر. فوق المدينة مع المبحرة 90-110 كم / ساعة CX-5 يأكل 7.6-7.8 لتر لكل مائة كيلومتر من الطريق. الاستهلاك الشتوي مع الأخذ في الاعتبار تقريبا الانزلاق المستمر ودرجات حرارة منخفضة لوزن تقاطع كبيرة 150 قوية يبلغ وزنها 1380 كجم مع انتقال محرك الأقراص الأوتوماتيكي بالكامل. مع وجود رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة فقط 9.8 ثانية. مقعد السائق مناسب جدا وتحمل جيدا في المنعطفات، وهي مكفرة ولديها تعديل للاقتباس القطني. ضبط تسخين المقاعد ثلاث مراحل وسهلة العثور على الشدة المطلوبة. في -20 درجة مئوية، على الرغم من حقيقة أن زخرفة المقاعد من الجلد، بعد التسخين على التدفئة بالقوة الكاملة، كانت النقطة الخامسة تشعر بالدفء بعد ثلاث دقائق. المقصورة فسيحة، ومساحات الصف الخلفي، والركبتين، والكتفين، وفوق رأس المساحة، تتأثر بشكل خاص. الخلفية لا القنوات المركزية هي شيء غريب. يتم تقسيم ظهورات الأريكة الخلفية إلى ثلاث قطاعات، ولكن اضبط الميل والتنقل، مثل، على سبيل المثال، على Volkswagen Tiguan، لا يمكن أن تحتوي المقاعد على آلة تلقائية هيدرودرونية ستات سرعات جيدة مع تقطيرها مع انزلاقها و التبديل السلس. ولكن يدويا، يسمح بنقل الإرسال فقط بمساعدة محدد، كما كان قبل الفطائر، أفتقد بتلات السرقة! التعليق القاسي هو جيد على الأسفلت، القوائم ضئيلة، وردود الفعل على دوران عجلة القيادة هي لحظة تقريبا! على الرغم من أن المشاعر اللمسية للطرق مملة من الشتاء (الأفضل، في رأيي، من الإطارات الرائعة) من Hakkapeliitta Nokian Hakkapeliitta R. أتذكر، مع ردود الفعل المطاطية الصيفية، قطعت تقريبا، والتعليقات أفضل بكثير ... على الطرود الخامسة، إذا لم تسعى جاهدة لقطع من أرواح الإصدارات، ثم قريب جدا منه. وما في الأوضاع الشديدة؟ للأسف آه. جميع نوافذ الطاقة لديها مدعوم من المحرك، في جميع الأبواب الأربع من جيوب ذات قوالب تحت زجاجات ونصف لتر. يتم التحكم في القفل المركزي من قبل لسان باب السائق. الحل المثير للجدل: من أجل فتح جميع الأبواب من المقعد الأيمن أو الخلفي، سيتعين عليك الوصول عبر الصالون بأكمله. فتح الباب عن طريق سحب المقبض الافتتاحي، فلن يكون من الممكن صنع لسان ومقبض يعيش في حياة منفصلة. في الاستخدام اليومي، فمن غير مريح. بالمناسبة، عندما مجموعة السرعة، لا يتم حظر الأبواب تلقائيا! وهذا في السيارة مقابل 1429،000 روبل! إنه نظام صارم لاستقرار ديناميكي يعمل أيضا على القيادة، وهدم، وهنا غير متصل. من ناحية، هذا هو سائق من الحطب عديم الخبرة. ولكن مع برامج التشغيل المتقدمة الأخرى التي مرت دورات تدريبات للمخلفات محرومة من إمكانيات التدخل النشط في إدارة السيارة في وضع شديد. تستخدم على نطاق واسع من قبل التجمع في المركبات الخلفية وعجلة القيادة، والغاز ذات الصلة مستحيلة هنا من حيث المبدأ. ولكن في كثير من الأحيان بفضل فقط من الممكن إرجاع النعال المركزي للتحكم، توجهه في الاتجاه الصحيح والأشياء على المسار المطلوب. حجم الجذع تحت ستارة 515 لتر، أكثر تيجوانوفسكي لكل 45 لتر. في تحت الأرض، عجلة احتياطية كاملة الحجم على قرص فولاذي ومنظم رغوة مع أداة حفظ. يتم تقسيم ظهورات الأريكة الخلفية إلى ثلاث قطاعات، وهناك مقابض مريحة على جانب الجذع، مما أدى إلى سحب المقاعد الجانبية عن بعد. لإغلاق الباب للقبض، يتم توفير عطلة واحدة إلى اليمين، وسوف تتحمل المهيمين الأيسرون نعم، يمكنك إيقاف تشغيل النظام المضاد للوسفية، ويمكنك حفر CX مع إجراءات توجيهية وغاز أنيقة وجعلها جانبية ، ولكن عليك أن تنتظر هذه الشرائح. الشيء الرئيسي في وقت لاحق عدم رفض عجلة القيادة من الوضع الصفر، وإلا قبل نظام الاستقرار الديناميكي على الفور هذه الشرائح على الفور لإطفاء. لذا، لخداع في مكان ما على سيارة حيث يوجد مكان للتحويل، فهذا من فضلك، ولكن في الممارسة العملية غير واقعية للاستخدام تنزلق نفسك. وهذا ليس من الأقل ترويجا من خلال توصيل المحور الخلفي للمحور الخلفي من اقتران المناورات الحادة تحت الغاز CX-5، حيث تخرج عن طيب خاطر مع الحوض من العجلات الأمامية، وسوف يكون حيرا في حيرة وتصويب المسار ، بدلا من استراحة في الغاز والثقة إزالة 210 ملم يسمح لك لإجبار الانجرافات عميقة جدا عندما يتم تجاوز معدل ينتقد دخول في التناوب، أو مع فقدان steadfect، سيتم يضمن fideline ووضع على عقبة أمام الجزء الأمامي بشكل عام بأمان، وإعدادات هي مدنية بحتة، لمجرد برامج التشغيل التي لم يكن لديك مهارات contralauing السيطرة. والمحور الخلفي اقتران هنا ترتدي ظيفة مساعد بين حالة تسارع بنشاط على موقع الجليدية أو تغطيها الثلوج أو تسلق snowdrift في الفناء، وبطبيعة الحال، ولكن ليس أكثر. بشكل عام، تم العثور على ميزة مثيرة للاهتمام من ABS بها، في ذروة نظام الاستقرار الديناميكي، لديه إعدادات بدلا الرياضية، بدلا من المدنيين. مع الكبح في حالات الطوارئ على الطلاء غير متجانسة (على سبيل المثال، على الجهة اليسرى من الأسفلت الرطب، وإلى اليمين) CX-5 تحت ضرب من نظام مضاد للقفل يذهب بعيدا بقوة مع أفضل معامل القابض. من الواضح، وبالتالي يخفف كثيرا من مسار الكبح، ولكن السائقين عديمي الخبرة فقط يمكن أن ننشغل عليه ولا تستجيب إلى تغيير في مسار من قبل دوران تعويضي لعجلة القيادة. لذا كن حذرا. لقد أعذر من أنذر. تابع ... فيتالي Kabyshev تصوير

مصدر: AUTO.Mail.Ru.