Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

سانتا في من تاجانوغ ضد توكسون من سيول

سيارتان كوريتان من مصنع واحد. مختلف قليلاً في السعر ، ولكن بعيدًا عن نفسه على الطريق وفي بامباس. الفرق بين اثنين من عمليات الانتقال من Hyundai هو 58 ألف روبل وطول 175 مم. أكثر تكلفة وأقصر توكسون حداثة.
وأرخص وأطول مجموعة Santa Fe Classic Taganrog. في الوقت نفسه ، تم تجهيز كلا سيارتي الاختبار بنفس محركات الديزل والمربعات التلقائية. فقط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس متشابهًا تمامًا. كل من الأعمدة الأربعة مع إمكانية تحولات التروس اليدوية ، ولكن سانتا في لديه وضع على شكل زائفة (مع قطع إلى سرعات حرجة) ، ويقوم توكسون بصراحة على طول الطريق. صحيح ، ونتيجة لذلك ، اتضح أنه بسبب قطع صندوق سانتا في ، يحتوي على نظام رياضي إضافي. تقوم بترجمة ذراع النقل التلقائي من محرك الأقراص إلى الوضع الصحيح ، ويتم تنشيط الرياضة ، لا يمكن أن تصرف انتباهك عن طريق الاختيار اليدوي للتروس. على الأسفلت مع القيادة النشطة ، فهو مناسب للغاية. ولكن على الطريق سيكون أفضل بدون هذه الحيل.

 
يخلو سانتا في إلكترونيات مضادة للبووم ، ولكن بسبب انتقال أكثر أساسية للعقبة ، فإنه قادر على تناول ضريبة القيمة المضافة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التفاضل الخلفي له احتكاك عالي
 
 
توكسون لديه نظام مضاد للأجهزة ، على الرغم من أنه يعمل على الخوارزمية غير مناسبة جدًا لخارجها
 
 
يحتوي ناقل الحركة التلقائي في Santa Fe على وضع رياضي ، والذي تم تضمينه في ترجمة الرافعة إلى دليل

 
TUCSON AUTOMATION TRANSMISSION ، بناءً على الزوج الرئيسي ، هو أكثر من إسفلت من سانتا في. لكن رفع تردد التشغيل أكثر قوة
 
 
حسنًا ، لا يمكن أن يتباهى Santa Fe بالحجم والمنظم الإضافي في الجذع
 
 
على الرغم من أن مقصورة الأمتعة في توكسون صغيرة ، إلا أن المقاعد تم وضعها في أرضية متساوية

اختفى في الجليد
سباقات الإسفلت من إشارة المرور إلى إشارة المرور وبين الصفوف ، ومع ذلك ، مثل الرميات المطولة في خط مستقيم في الصف الأيسر ، يكون برنامج Tucson أفضل أفضل. هذا التقاطع أسهل وأكثر متعة على طول الإسفلت بسبب المزيد من المعلقات المدمجة والتوجيه. يتفاعل Santa Fe Classic أبطأ وليس بوضوح مثل زميل أصغر. تحتاج إلى التعود عليها قليلاً ، وتأخذ توكسون بسهولة على الفور.
في الآونة الأخيرة ، في منتدى واحد على الإنترنت ، قرأت تعليقًا بدا شيئًا كهذا: قل كيف تختلف هذه السيارات. ولا حول إمكانية التحكم ، من هذه المصطلحات ، فهو مريض! جيد. خاصة بالنسبة لك ، يا صديقي ، سنذهب إلى عمليات الانتقال إلى الطرق الصلبة إلى أقصى قدر ممكن من الطرق الوعرة وسنتحدث عن القدرة عبر البلاد.
استسلم توكسون بسرعة ، وسقط من خلال العجلات بين اثنين من الأفق الجليدية. في البداية ، يبدو أن كل شيء يجب أن يكون على العكس ، لأن Santa Fe Classic أثقل من 191 كجم ، ومع نفس المحركات ، فإن هذا الاختلاف في الطريق أمر خطير. لكن Taganrozhets سار بسهولة على طول الطريق بأكمله على المصاعد ، وفي الطين العميق ، وفي الترويجيات مع القلق.

 
شيء مريح بشكل رهيب هو منظم في الجذع. كم عدد الأشياء غير الضرورية يمكن إخفاءها!
 
 
يقع قطاع توكسون في الجذع ، ويتم تعليق سانتا تحت القاع
 
ربما ، هذه النقطة هي مطاط مختلف ، لأن توكسون سيكون شوود في العجلات الصيفية ، وسانتا في في كل شيء؟ رقم. شعرت سانتا بالثقة الشديدة في شطبها على الإطارات. على الأرجح ، المسألة هي الإرسال. تم تأكيد هذا التخمين في المكتب التمثيلي. اتضح أن نسبة التروس في علبة التروس الخلفية تحتوي على سانتا في كلاسيك 3.8 ، وتوكسون 3.0. الزوج الرئيسي في الصندوق ، على التوالي ، 4.3 و 4.0. من الواضح أن خصائص الجر على جانب سانتا. لذلك ، على الرغم من الوزن الزائد ، فاز تمامًا بجزء من اختبارنا.

المسألة: Hyundai Santa Fe
 

 

المسألة: هيونداي توكسون
 

 
انسحب الديزل
عادةً ما يكون من المؤسف أن عمليات الانتقال على الطرق الوعرة ، لكنني لم أضطر أبدًا إلى البكاء على Santa Fe Classic. إنه غير مجهز إما بحجب التفاضل المركزي ، أو زر إيقاف التشغيل ESP (لأنه ببساطة لا يوجد نظام تثبيت) ، والطين محبك تمامًا ، مما يثبت مرة أخرى أن أتمتة ناقل الحركة التلقائي+يمكن أن تجعل الديزل ممر نبيل من أي كروس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خلوص طريق 207 مم للباركيه في جوهر السيارة صلب. حسنًا ، لن ننسى التفاضل المتزايد للاحتكاك في الجسر الخلفي وحفا التأشير ، الذي يتحكم في التفاضل المركز.

   
مع ارتفاع يزيد عن 175 سم ، سيبدو نطاق التعديل في Santa Fe Classic غير كافٍ
من الغريب أن السائق طويل القامة أكثر ملاءمة في عجلة توكسون الصغيرة للجلوس وبعيدًا

   
الأريكة الخلفية سانتا في أكثر اتساعا من زميل. ومع ذلك ، الجذع أيضا ...
إن الإزعاج في توكسون لن يختبره الركاب الطول من 1.75 متر فقط ، والباقي مريح

يمتلك توكسون أقل من 195 مم ، وكان علينا أن نخرجه من العرض الترويجي ، مع إتلاف العتبات (الذين توصلوا إليهم فقط؟) ، ولكن على بقية الطريق الذي مر به في كل مكان. ليس واثقًا مثل الخصم ، وأحيانًا فقط مع التسارع ، ولكن وصل إلى خط النهاية.
بطبيعة الحال ، فإن الطرق الوعرة ليست انضباطه ، ومع ذلك ، لا ينبغي شطب حسابات توكسون. وهو مجهز بقفل مركزي ووظيفة إغلاق ESP. يمكنك إضافة قدرة عبر البلاد ، وأحذية كروس إلى إطارات في الفئة ، ولكن بعد ذلك سيكون Wiskoft تحت تهديد. تحت حمولة قوية ، سوف يسخن وتفشل.
يزعم العديد من المشترين كلاسيكيين في سانتا في أنهم اختاروا هذا النموذج بسبب صالون واسع. في الواقع ، فإن المساحة الموجودة على ظهرها ليست أكثر من مجرد مساحة توكسون ، إنها في الحقيقة الكثير.

   
الجذع أكبر ، في الصف الثاني أكثر اتساعًا ، فإن خلوص الطريق أعلى من مزايا الكوري القديم
على الرغم من أن توكسون صغير ، ولديه قاعدة العجلات أكثر من سانتا. في هذه الحالة ، بندقية المنافسين هي نفسها

ولكن تم ذلك بسبب التعديل الطولي لمكان السائق: عند عجلة سانتا ، يريد شخص طويل القامة أولاً العودة إلى عشرة سنتيمترات أخرى. ولكن في توكسون ، فإن إمكانية التكيف أكثر شمولاً. ما هو هناك ، فقط انظر بعناية على الصورة في الصفحة التالية يمكنك رؤية كل شيء.
بشكل عام ، هكذا: إذا كنت بحاجة إلى تقاطع قابل للتجاوز وفسيح ، فاختر سانتا كلاسيكية. توكسون يحمل أولوية على تخصصات الإسفلت للقبول واستقرار الدورة والتعامل معها. حسنًا ، على الطريق ، يكون من الناحية الأكثر حدوثًا في التنفيذ من الاحتمالات.
 
المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف


 

مصدر: مجلة 4x4 [مايو/2008]