Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

سانتا فوس التي لا تضاهى

تزعج التعليم الأمريكي الرائد لجميع العمام الأمريكي سام الكثيرين ، لكن من المفيد الاعتراف الذي غالباً ما يكون صحيحًا. هذه المرة ، تم تقديم درس جاد حول كيفية العيش والعمل في أمريكا إلى الكوريين الجنوبيين. كان الإملاء في الخارج هو الذي أدى إلى ولادة سيارة Hyundai Santa Fe Suv الجديدة المثيرة. أذكر أن هذا المزيج من أعلى صفات المستهلكين بأقل سعر تم إنشاؤه وإطلاقه حصريًا على المبادرة وعلى حساب جمعية تجار Hyundai في الولايات المتحدة الأمريكية (رقم 2 ، 3 ، 1999 ، رقم 2 ، 2000). فعل غير قياسي تمامًا ، عندما يقرر مجتمع البائعين المستقلين ، في الواقع ، أن يأمر نموذجًا لشركة مصنعة عملاقة حسب ذوقهم. في الواقع ، في أمريكا ، حيث يتم بيع سيارات الدفع الرباعي أكثر من السيارات ، بدا تجار Hyundai الغربان البيضاء عندما لم يتمكنوا من تقديم 4x4 في شريحة Galloper. بالإضافة إلى ذلك ، قرارًا باختراع Hyundai الأمريكيين ، لم يكن الأمريكيون راضين عن مجرد إعطاء الكوريين مهمة وتهدئة. طالب يانكيز بتصميم سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم وصنعها على أعلى مستوى ، دون النظر إلى الوراء في الوضع التقليدي لهيونداي كشركة مصنعة للسيارات غير المكلفة المتواضعة. لذلك ، نحذر على الفور ما لا يقل عن سانتا في ويحمل شعار الشركة المصنعة الكورية ، فمن السخف ببساطة أن ننسب هذا النموذج إلى فئة الكوريين الرخيصة والهراء. بعد أن واجهت سيارة واحدة من أولى في العالم ، شعرنا بالإحباط الشديد: تزيين هذه السيارة مع لوحاتها الخاصة ، لا يعتبر فقط المحترفين اليابانيين في مجال سيارات الدفع الرباعي (تويوتا ، ميتسوبيشي) ، ولكن أيضًا أي علامة تجارية أوروبية !
 
وليس من المستغرب. بعد كل شيء ، فإن إنشاء سانتا في ، كما يقولون ، لم يثق في الكوريين أنفسهم. تم تطوير تصميم الجهاز بالكامل في أمريكا من قبل المتخصصين في استوديو HCD المستقلة (HY-NDAI California Design) ، وتم إعدادها من قبل فروع Hyundai في اليابان والمملكة المتحدة ، والمعجزات التكنولوجية عند تنظيم أفضل Hyundai من أظهر قسم هيونداي في فرانكفورت! كان مثل هذا المخطط الغريب ضروريًا أيضًا لأنه خلال فترة إنشاء Santa Fe في شركة Hyundai في كوريا الجنوبية ، كانت الحياة بعيدة عن الحلوة بسبب الأزمة الآسيوية ، وتعتبر جميع أقسامها الأجنبية شركات مستقلة رسميًا. وبما أن Yankees أعطى المال لـ Superjip ، فقد انخرطت الفروع في إنشائها مائة في المائة ، على الرغم من حقيقة أن الشركة الرئيسية قد أفلست. في الواقع ، أخذت شركة Hyundai مرحلة التجمع النهائي: نعم ، كان من المطلوب أن يكون عمالة غير مكلفة نسبيًا أن تكون هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأمريكية اليابانية المذهلة لا تزال تكلفها ككورية ، وليس مثل مرسيدس. وكل شيء نجح! بعد تأخير طويل هذا الصيف في كوريا الجنوبية ، بدأ إنتاج سانتا في أخيرًا.
العالمية في القناع الكوري
استراتيجية التسويق نفسها مثيرة للاهتمام بالفعل للمهمة التقنية لتصميم سانتا في. تقرر وضع السيارة كمتوسط \u200b\u200bذهبي بين فئة سيارات الباركيه المدمجة وفئة Croking أعلى. بالطبع ، أعطيت الأولوية لسلوك النموذج على طرق الإسفلت. تم بناء النموذج على هيكل سيارة سيدان هيونداي سوناتا ذات الحجم الكامل ، بالطبع ، له جسم حامل و تعليق مستقل لجميع العجلات: McPherson الكلاسيكي في المقدمة وتصميم متعدد الارتباطات معقد للغاية للمحور الخلفي. من حيث الأبعاد ، تصل السيارة إلى الحدود بين 4 × 4 المدمجة والكاملة. لذلك ، يبلغ طول الماكينة 4500 مم ، أي أنه أطول من Toyota RAV4 الجديد المكون من 5 أبواب لأكثر من 250 مم ، وسوزوكي جراند فيتارا 5 أبواب 300 مم. لا عجب أن هيونداي تنص بثقة على أن سانتا في ستتمكن من التنافس مع الضوء العالي دون مشاكل ، على سبيل المثال ، مع لكزس RX300 أو Nissan Terrano II. ولتعزيز مواقفهم ، تم الالتزام المبدعين بالسيارة بالمبدأ: الأبعاد لا تحدد فئة السيارة ، ولكن المحرك! وبهذا المعنى ، فإن سانتا في مرتفع للغاية. على عكس Honda CR-V المدمج ، RAV4 ، Subaru Forester وغيرها من الطرز التي لها محركات نموذجية 2 لتر ، حتى محرك أساسي لسانتا في ، وهو خط واحد سعة 2.4 لتر في أربعة بسعة 150 حصان. لقد ترك للقاعدة ، فقط تعديل محرك الأقراص الأمامي. تم تجهيز نموذج النماذج بـ V6 سعة 2.7 لتر رائعة وغير معروفة تمامًا. في جوهرها ، هذا هو الجيل الأخير من 2.5 لتر من 2.5 لتر من سيدان سوناتا ، ولكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي كان إعادة إعادة تشكيلها تمامًا. هناك دليل على أنه كما في حالة Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe ، شارك مهندسو Porsche Consulting Cabinet في إعدادات V6 لـ Santa Fe! ونتيجة لذلك ، زادت الوحدة في الحجم ، وأصبح منحنى عزم الدوران أكثر لطيفة ، وزادت القوة إلى 185 حصان. لا يمكن لسيارات الدفع الرباعي الواحدة في فئة Barquet Babies ، حتى Land Rover Freelander V6 في المستقبل ، أن تتباهى بمثل هذا الترسانة بعد! لم يقتصر مسار الهندسة الألمانية سانتا في مشاركة بورشه: تم إنشاء نظام WHEEL -WHEEL الجديد لمحرك V6 من قبل المتخصصين في العالم في الانتقال المتكامل للشركة النمساوية Steyr Daimler Puch. من حيث المبدأ ، فإن المخطط مع اللزوجة المركزية المنشأة هنا يشبه المنافسين ، ولكن له فرق كبير. لا يتم توصيل محرك المحور الخلفي تلقائيًا (أي مؤقت) ، ولكنه دائم. أي شخص سافر على سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، على سبيل المثال ، على هوندا ، سوف يفهم مدى ربحية هذا الحل أكثر من اتصال مستقل وعفوي لقيادة العجلات الخلفية. في ظل الظروف العادية ، يحتوي Santa Fe على 60 ٪ من عزم الدوران على المحور الأمامي ، 40 ٪ في الخلف. عند تغيير بيئة الطريق ، يمكن لـ Wiskoft إعادة توزيع الجهد ، ولكن فقط لصالح المحور الأمامي. لا يتم توفير سلسلة انتقال من عمليات الإرسال ، ولا الأقفال التفاضلية. أخيرًا ، كان Santa Fe Fe قد صنعت علبة تروس تلقائية ذات 4 نطاق مع التحكم اليدوي لـ ShiftTronic ، والتي تم إنشاؤها تحت رخصة فولكس واجن بناءً على Tiptronic الشهير. من المستحيل عدم ملاحظة مقدار الجهد الذي تم تطبيقه لتحقيق لقب أفضل سيارة كورية لسانتا في. على الأقل بدا لنا أن السيارة ولدت ببساطة بهذا العنوان!
اختراق!
إنه أمر مضحك ، ولكن اليوم ، عندما يكون أسلوب أحدث السيارات من Hyundai ، سواء كان ذلك لهجة جديدة ، XG 2.5 (رقم 2 ، 2000) أو Elantra (رقم 9 ، 2000) ، ناهيك عن ظهور كوبيه/تيبورون (رقم 7 ، 1999) ، فهو يسبب سوء فهم ودودة في صفوف مجتمع السيارات ، وتلقي تصميم سانتا في الحصرية ، وربما حتى المراجعات المتحمسة. لمدة عام ونصف تم تمريرها منذ العرض التقديمي ، تلقت Hyundai عشرات الآلاف من الرسائل الموافقة من العملاء حول أسلوب Santa Fe. السبب بسيط: يتمتع استوديو Hyundai California Design Studio ، الموجود في مدينة Fauntin-Valley بالقرب من لوس أنجلوس ، بسمعة خطيرة للغاية بين مصممي السيارات في العالم. إنها لا تعتمد فقط على إمكانات فريقها ، ولكنها تجمع دائمًا العروض حول موضوع معين من العشرات من مكاتب التصميم المستقلة ، والتي هي كثيرة في كاليفورنيا! نتيجة لذلك ، ولدت عروض مثيرة للاهتمام للغاية. لسوء الحظ ، منذ تأسيسها في عام 1990 ، لم يسمح استوديو HCD إلا بمفاهيم مثيرة للاهتمام لتجار السيارات ، وحتى الجيل الأول تم تطوير/تيبورون في كاليفورنيا ، بينما يتم رسم بقية نماذج Hyundai في كوريا الجنوبية. ولكن إذا تم تمويل سانتا في ، فإن ولادتها في كاليفورنيا كانت لا مفر منها. من قبيل الصدفة السعيدة ، كان أصدقاؤنا من تصميم Hyundai California هم الذين قدموا لنا واحدة من أولى سانتا في.
 
عدوانية ، ولكن في الوقت نفسه ، أشكال بيضاوية ناعمة ، يتم أسر أجنحة الجسم الناجحة ، الأجنحة الأمامية الضخمة على الفور. وبعد أن كنت على متن الطائرة ، فإنك تفهم أنه ، ربما ، لأول مرة ، تلقت الأفكار الموهوبة للمصممين من كاليفورنيا تجسيدهم في سيارة تسلسلية ذات جودة جيدة. إن الجو الدافئ للصالون ، المزينة بألوان البيج الباستيل ، يجعل انطباعًا إيجابيًا للغاية على خلفية الصالونات التقليدية من سيارات الدفع الرباعي ، وعادة ما تتراوح أعمارهم بين الظلام الداكنة. لوحة بلاستيكية مرنة رائعة من لوحة الأدوات ، إدراج معدني للألمنيوم على مفاتيح التبديل والخلف من الرافعة التلقائية ، الجلد الرائع الذي كان يظن أن هذه سيارة كورية! بالطبع ، هذا ليس منافسًا في مستوى نماذج BMW الديكور الداخلي ، ولكن دون أي شك ، أحد أفضل الصالونات في مقطع سيارات الدفع الرباعي. وبالطبع ، فإن مستواه أعلى بكثير من التصميمات الداخلية المجهول الهوية للسيارات الجيب المدمجة التي يتم رسمها دون أي خيال! يعد الانتهاء من الجلد بالسيارة في هذه الفئة بشكل عام استثناءً ، وعجلة القيادة ورافعة علبة التروس يتم غسلها ، كما أن بيئة العمل في الصالون تتجاوز الثناء. المفاجأة التالية مفتوحة في المقصورة. بفضل قاعدة صلبة للغاية (أكثر من 2.6 متر) ، تمكن المصممون من توفير مساحة كبيرة حصريًا لأرجل الركاب الخلفيين: المسافة من الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية إلى المقاعد الأمامية هي 935 مم. هذا يعني أن راكبًا 190 سم يمكن أن يجلس في الخلف حتى مع تحول المقاعد الأمامية إلى الوراء. لقد سررت أيضًا بحجم الجذع: إنه أكثر من حجم RAV4 5 أبواب ، Honda CR-V و Subaru Forester ، علاوة على ذلك ، يفتح زجاج الباب الخلفي بشكل منفصل. من الجيد أن يانكيز لم يفرضوا تصميمًا أمريكيًا للباب الخلفي (من بين نصفين يميلون لأعلى ولأسفل) ، هنا يفتح المخطط الكلاسيكي للأعلى ، وهو مريح للغاية للاستخدام. في كلمة واحدة ، كما هو موضح في مفهوم الجهاز ، فإن جودة وحجم المقصورة مماثلة لسيارات الدفع الرباعي من الدرجة العليا. الشيء الوحيد الذي لا يزال لا يسمح لك أن تنسى انضغاط عرض سانتا في. بالطبع ، ليس هذا هو Range Rover ، وسوف يلمس السائق والراكب في المقدمة بعضهما البعض بانتظام مع المرفقين ، وفي المقعد الخلفي ، يتم ضمان وضع مريح فقط لشخصين بالغين وطفل واحد. ومع ذلك ، هذا هو مميزة لجميع سيارات جيب الجيب.
 
ومع ذلك ، أظهرت رحلات الاختبار أن الجودة الرائعة للصالون هي مجرد جزء صغير من مزايا سانتا في. على عكس سيارات الدفع الرباعي المدمجة للمنافسين ، الذين تقدمهم مصنعوهم كسيارات ذات شخصية رياضية ، فإن Santa Fe مع محرك V6 هو في الواقع نموذج رياضي ، دون أي امتداد.
دحض لا يهدأ
بالطبع ، لا شيء يمكن أن يفاجئني على الأقل بطريقة ما ، لم أكن أتوقع ، أن طيارنا الافتتاحي دينيس مورين يشكو من سذارته. على الرغم من أن Hyundai كان لديها وحدات ناجحة ، إلا أن الكوريين قد لجأوا دائمًا إلى شراء وحدات الطاقة المرخصة من الأوروبيين (على سبيل المثال ، Hyundai Diesel من Peugeot). وتشير تجربة قيادة سيارات الدفع الرباعي المدمجة إلى أن المحركات غالباً ما تكون بخيبة أمل ، لا يكفي لسيارات الدفع الرباعي نفسها. لكن سانتا في V6 صدمني! بعد تثبيت رافعة الماكينة في الوضع اليدوي ، من العادة ، أقوم بضغط دواسة الوقود بشكل حاد ، ويوضح المحرك على الفور قدراته. يظهر الجثم بالفعل عند 2000 دورة في الدقيقة ، ثم يوفر V6 ، الذي يظهر القوة غير المسبوقة لمثل هذا الحجم ، تسارعًا غير واقعي ، إذا اعتبرنا أيضًا أنه يزن سانتا في تحت 1700 كجم. تحريك الرافعة على طول الأخدود نحو الرمز +، أقوم بإرسال ناقل الحركة الثاني ، ويصبح الموقف أكثر غرابة: تحتاج فقط إلى منح المحرك القدرة على اختيار جميع احتياطياتك ، تدور حتى يتم تشغيل محدد السرعة الإلكترونية (حول 7000 دورة في الدقيقة) ، وبعد ذلك ستشعر ، أن هذا محرك رائع! من المثير للدهشة أنه عندما يتم سماع التسارع في أوضاع عالية في صوت V6 الكورية ، يتم سماع الملاحظات الهائلة المعدنية ، والتي تشبه بشكل لا لبس فيه أريا التي تم اختبارها مؤخرًا ... Lamborghini Diablo 6.0! لا أكثر ولا أقل. بالطبع ، مع يتراوح حجم العمل الذي يبلغ 2.7 لتر من ذروة قوة المحرك في حدود 40006000 دورة في الدقيقة ، ولكن هذا التسارع المحموم يدفع ببساطة إلى الجنون!
من المحتمل أن تكون مفاجئًا أن تسمع مثل هذه الحلقات من حامل السباق ، وحتى عند اختبار سيارات الدفع الرباعي ، ولكن ، إلى اليمين ، يسرع محرك كوري ألماني مشترك. في البداية من إشارة المرور ، سوف تفسد العديد من الأعصاب لأصحاب المقصورة المشحونة وسيارات السيدان! إنه لمن دواعي سروري أن أتعامل مع رافعة مريحة من المربع في الوضع اليدوي ، كل شيء في الوقت الفعلي ، بينما لا يتعين عليك التفكير في أي التصاق. يمكنك ترك ناقل الحركة في الوضع التلقائي ، ثم يتحول القيادة في الظروف الحضرية إلى متعة مستمرة: يتم نقل ناقل الحركة بسلاسة وبشكل غير محسوس ، فإن محرك الجر يجعل رحلة هادئة حتى مع سرعات محرك منخفضة. السلام الكامل. ولكن يجدر إضافة دواسة الوقود بشكل صحيح ، كما هو الحال في الوضع التلقائي ، لن يتباطأ الأخلاق الحركية الشرسة للتأثير على تسارع البرق ، على الرغم من أن الجهاز لن يسمح للمحرك بالاسترخ إلى 7000 دورة في الدقيقة.
من المستحيل عدم ملاحظة زائد آخر لمحرك سانتا في الجديد. تقترب جميع سيارات الدفع الرباعي تقريبًا ، حتى مع محركات كبيرة ، تبلغ سرعة الحد الأقصى للغاية البالغ 150170 كم/ساعة حتى السيارات الحضرية ذات الوحدات السعة 1.4 لتر الآن أسرع! سانتا في ، على الرغم من الصندوق ذو السرعات الأربع الوحيدة ، ديناميكي للغاية على الطريق السريع. لم تكن الشركة خائفة من إعلان السرعة القصوى البالغة 225 كم/ساعة ، فهذا أكبر من سرعة مرسيدس ML 430 مع محرك V8. و Data Hyundai ليست خيالًا: على نطاق واسع ، مثل ملعب كرة القدم ، Kalifornia ، وضعنا سهم عداد السرعة عدة مرات عدة مرات 130 ميلًا في الساعة (حوالي 210 كم/ساعة) وليس أقل المشاكل أو مع زيادة الضوضاء . فصل! ونتيجة لذلك ، فإن الفكر غير مزعج تسلل في: الأفضل في العالم مع محركات 6 أسطوانات مع حجم يبلغ 2.53 لتر لا يزال يعتبر في خط الستة من BMW ، ولكن بعد أن واجهت أحدث V6 من Hyundai ، يمكننا على الأرجح تحدي هذا الصورة النمطية!
 
تسلق ديناميات الصواريخ والهيكل. يحدد مخطط الإضاءة الرياضية للمعلقات عدم وجود السمات السلبية لأرجوحة الجسم ، والماعز ، وارتعاش التعليق على المطبات. ومع ذلك ، فإن الجسم الداعم أكثر متعة للحياة من هيكل الإطار! لكن تعليق سانتا في ليس حديثًا فحسب ، بل إنه رائع. يتم الجمع بين الحد الأدنى لفات في الزوايا مع راحة ممتازة ، ويتم ترشيح أي مخالفات بكفاءة وفي جميع السرعات التي تريد مرة أخرى أن تتذكر BMW! بطبيعة الحال ، فإن بعض الميول في الزوايا تثير إطارات عالية خارج الطريق (ارتفاع 70) ، والتي يمكن طيها بسهولة عند الدوران في الدوران بطريقة رياضية. هذا هو الحد الأدنى من تلميح صورة الزنجبيل لسانتا في. ولكن إذا وضع المالك إطارات رياضية منخفضة ، فلن يكون استقرار السيارة أسوأ من استقرار سيارة السيدان الرياضية الجيدة. نفس الموقف مع مرور المنعطفات. هناك اتجاه واضح حول دوران غير كافٍ ، لكن تشغيل الدفع الرباعي ينعمه تمامًا تقريبًا: تحمل السيارة المسار تمامًا ، وحقق المهندسون اتساقًا ممتازًا في سلوك المحور الخلفي والأمام (هم عادةً في جميع الطرق المختلفة لسيارات الدفع الرباعي). الفرامل الجيدة ، وعجلة قيادة واضحة بشكل حاسم يمكن تقييم جميع صفات سانتا في بشكل مثالي ليس فقط من موضع الجيب ، ولكن أيضًا عند المقارنة مع نماذج الركاب. بالمناسبة ، أصبح من الواضح الآن كيف تحولت السيارة الديناميكية. وخبراء Hy-undai ، الذين يدركون أن العديد من السائقين المحطمين سيحاولون الاستلقاء في Virabs كثيرًا في قرن ، قرروا الآن تكييف نظام التثبيت الإلكتروني ETC لنموذج V6 ، والذي سيقوم بتكامل العجلات ويخنق المحرك. سيظهر النظام العام المقبل. باختصار ، يضمن قيادة سيارة ، حتى سريعًا ، متطرفًا ، على الإسفلت مزيجًا فريدًا من السلامة والعواطف الرياضية والراحة! بالإضافة إلى ذلك ، فإن V6 الكورية لجهودها لا تتطلب امتنانًا بأحجام كبيرة بشكل خاص: حتى مع وجود القيادة القوية ، من الواقعي مقابلة 15 لتر/100 كم ... مستوحاة من مواهب سانتا في في حياة مدنية ، نظرنا إليها ضروري للتحقق من إمكانياتها في منطقة متقاطعة. لم نتوقع الكثير من هذه السيارة الرياضية 4x4 ، ولكن لا يزال ...
لا تريد ، ولكن ربما
لم يكن العثور على موقع بناء مناسب بالقرب من لوس أنجلوس أمرًا صعبًا. نعم ، هذه أرض تدريب حقيقية على الطريق! أولاً ، في وضع تجنيب للغاية ، وبعد ذلك سنقتحم جميعهم بجرأة من التربة ، الحفرة ، روتس ، تلال. وكل شيء ينجح. اتضح أن تحركات التعليق ليست صغيرة على الإطلاق كما قد يفكر المرء في مرور رياضي من المنعطفات. على معظم المنحدرات ، لا يمكن تعليق العجلة. تدخل الميزات البناءة الأخرى إلى التحالف معنا: خلوص طرق كبير إلى حد ما (207 مم) وتجميد مضغوط (زاوية الدخول 28 ، الكونغرس 26 ، بطني 21). بالطبع ، يتطلب عدم وجود أقفال جرعات غاز دقيقة للغاية عند الزحف ، في حالة تمثال نصفي ، كلا الجسور اقتحام الانزلاق بسهولة ، ثم تسعى Wyskoft إلى نقل اللحظة بأكملها إلى العجلات الأمامية ، ولكن المحرك المؤلم والمحرك المؤلم الوضع اليدوي لمساعدة المربع. بشكل عام ، وإن لم يكن دائمًا في المحاولة الأولى ، فقد هزمنا جميع العقبات وتوصلنا إلى استنتاج مفاده أن سانتا في ، على الرغم من أنه ليس منافسًا لميتسوبيشي باجيرو على طريق باريسيماكار السريع ، ولكن قد لا يزال يطلق عليه سيارات الدفع الرباعي. على الأقل بين سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، يزحف إطار جراند فيتارا على الطريق بشكل أفضل! في الظروف الروسية ، ستتمكن Santa Fe من تزويد مالكها بفرص كافية للوجود في المناطق الريفية ...
 
الآن يبقى معرفة ما إذا كانت خطوط إنتاج Hyundai مع الحمل تحت نير الطلبات ستحمل. في البداية ، اعتبر العملاء الأميركيين العقلانيون أنه بالنسبة للسوق الأمريكي 50 ألف سانتا في السنة سيكون كافيًا. ثم قرر الكوريون من Hyundai أن يتم بيع هذا المنتج الرائع في جميع أنحاء العالم: في وطنهم ، وفي أوروبا ، وبالطبع في روسيا. ولكن من الواضح الآن أن الطلب سيتجاوز بوضوح حجم القضية. وحتى الحد الأدنى لمبلغ التجميع من قبل الكوريين ليس من السهل تأسيسه. بعد كل شيء ، فإن مستوى التكنولوجيا والمواد في هذا الجهاز أعلى بكثير من معايير هيونداي ، والتكنو الكوري ليس في عجلة من أمره للتضحية بجودة العمود. لذا فإن الإصدار يتطور ببطء ، والسيارة موجودة بالفعل في كل مكان.
 
ولكن سيكون من الغريب إذا حدث شيء مختلف. في الواقع ، تم وضع في البداية بسعر سانتا في في الجزء السفلي من شريحة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. لذلك ، في معظم الأسواق ، يكلف تعديل الدفع الأمامي سعة 2.4 لتر 17 ألف دولار. في الوقت نفسه ، حتى لديها حزمة لائقة من المعدات ، على سبيل المثال ، تكييف الهواء ، وأربعة أكياس هوائية ، وعجلات مصبوبة ... سعر الخيار الأقصى المجهز مع Supermotor V6 سعة 2.7 لتر ، ومحرك All-Wheel ، و Owly Drive. وصندوق الديكور الجلدي أكثر إثارة للإعجاب. ألف دولار. لسوء الحظ ، سيتمكن التجار الرسميون في روسيا من تقديم الأسعار على الأقل بنسبة 50 ٪ على الأقل ، ولكن حتى ذلك الحين ، صدقوني ، هذا هو العرض الأكثر جدارة لهذا النوع من المال. للبيع في سوقنا ، لن يظهر Santa Fe في وقت سابق من شهر ديسمبر ، لكن التجار الرسميين يقبلون بالفعل الطلبات. يمكنك محاولة طلب سيارة من خلال مستوردين رماديين في أمريكا ، لكن إمداد النموذج في الولايات المتحدة قد بدأ للتو ، ويقاتل التجار من أجل كل سيارة ، والتي بدأها أيضًا. لذلك عليك الانتظار
بالطبع ، ليس من السهل أن نؤمن بهذا ، ولكن اليوم يتم إنتاج أحد أفضل سيارات الدفع الرباعي في العالم في مصانع Hyundai ، وربما أفضل نسبة جودة/ديناميات/سعر. بالطبع ، هذا ليس منافسًا للسيارات على الطرق الوعرة من مرسيدس أو بي إم دبليو ، ولكن سانتا في ، تذكر ، يتم تقديمه 3 مرات أرخص من أبسط إصدارات الفئة M أو X5. بالإضافة إلى ذلك ، هيونداي تقريبا ... مرسيدس. في الواقع ، في فصل الصيف ، اشترى DaimlerChersler Concert 9 ٪ من أسهم Hyundai ، كما أنه لا يستبعد عملية الاستحواذ على حصة أكثر صلابة من أسهم أكبر مصنع كوري.
 
ربما ، ولدت سانتا في تحت نجم سعيد ، وحتى اسمها من الإسبانية تريد الترجمة ، دون الالتصاق إلى خبيث ، مثل الجنية المقدسة!
إيفان فيزنين
الصورة من قبل المؤلف
لوس أنجلوسموسكفا

 
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama