Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

مصلحة تجارية

البداية الرائعة لليوم: لم يمر أكثر من 10 دقائق بعد أن وصلت خلف عجلة القيادة في Hyundai Santa Fe الجديدة ، وضابط شرطة المرور ، بعد أن تم وضعه في اتجاهي مع عصا مخططة ، يقدم بالفعل رادارًا برقم 117 على الشاشة.
 

"وأين نحن في عجلة من أمرنا؟"

- نعم ، أخذنا Santa Fe الجديد للاختبار ، سنحاول الخروج. - أحمله الحقوق والوثائق الخاصة بالسيارة.

- بعد ساعة فقط ، أعد السيارة ، والوقت في الخلف: لم نطلق النار عليها بعد. أوافق على أن العبث قد توصل إلى عذر ، لكن بعض ضباط شرطة المرور ينسون الغرامات ويظهرون اهتمامًا غير بارد في عمل الصحفيين في السيارات. ثم تذكرت شرطيًا آخر لحركة المرور ، ولم يمض وقت طويل على إيقافنا على RAV4 الجديد. لم يسمح لنا بالرحيل لمدة عشر دقائق ، ننام مع أسئلة حول السيارة. لكن هذه المرة ، كانت عقوبة الجاني ، على ما يبدو ، مهتمة بموظف شرطة المرور أكثر من سيارة الدفع الرباعي الجديدة من Hyundai.

- حسنًا ، ألكساندر جورجيفيتش ، عليك الانتظار مع الاختبار: انتقل إلى السيارة

تم تبديد أسطورة ولاء ضباط شرطة المرور للصحافة تمامًا.

  

لذلك ، تجاوز الأظافر والأصحاب ، جاء إلينا سانتا في التكوين الأكثر اكتمالا للاختبار. ربما اليوم ، هذا هو الأكثر أناقة الكورية. نعم ، يمكن للمواطنين المتشككون أن يجدوا في تصميمه شيئًا مشتركًا مع الآخرين (يابانيون أساسًا) ، والسيارات ، لكنني شخصياً أحب السيارة.
 
الأسعار:
يكلف التكوين الأساسي لـ Santa Fe 35،990 دولارًا. من الخيارات الرئيسية ، يشمل: ABS مع EBD ، عجلة القيادة ، إمالة قابلة للتعديل لعمود التوجيه ، المنبه ، القلعة المركزية ، المتواصل ، الوسائد الأمامية ، الجانبية ، ستائر السلامة ، تسخين الجبهة المقاعد ، ومصاعد الكهرباء ، وصندوق القفازات القابلة للقفل ، وإدراج الخشب ، وتعديل الجزء الخلفي من الصف الثاني من المقاعد ، وتكييف الهواء ، ومرشح الصالون ، والمرايا الجانبية المنظمة للكهرباء ، وأضواء الضباب ، والقضبان ، والمصاعد الكهربائية ، ودبابات الغاز ، 17 -أقراص ضوئية خفيفة ، تدريب صوتي (هوائي على السطح ، على السطح ، 4 ديناميات). سيكلف الإصدار مع مربع 2000 دولار أخرى.
 

كان أول سانتا في تشريحيًا للغاية ، وعضلات مفرطة ، وكانت الخطوط العريضة للمبتدئين أكثر سلاسة وسلاسة وحتى. ولكن على الأجنحة الأمامية والخلفية ، لم تكن العضلات ضهرة تمامًا: فهي ببساطة لا يتم ضخها كما كان من قبل. والبصريات القاسية ، ولكنها جميلة بروح سيدان NF مناسبة تمامًا للمظهر الجديد لسانتا في. ومع ذلك ، فإن عتبة النافذة أقرب إلى الباب الخامس لم ترتفع
 

لم يعجبني طقم الجسم المعدني ، الذي يقف على آلة اختبار ، شخصياً: من الأفضل عدم الاستيقاظ على الخطوات - فهي تنحني ، حتى لو لم يتم تحميلها بجميع الأوزان ، ويتم ربط الكانغورين بالتلفزيون (أنا (أنا "خائف حتى مع ضربة طفيفة لسحب الأخير). نعم ، و Off -road stylistics للكوري ليس على الوجه - من الواضح أن الأسفلت الإسفلت على نحو أوسع.
 

في الداخل ، تبدو السيارة جيدة ، حتى جيدة جدًا. لا يعطي الداخلية المتناغمة انطباعًا عن عدم تجهيزه بشكل كافٍ ، ولا توجد فراغات غير مكتملة عمليا. ولكن ومع ذلك ، فإن الصالون مميز لسيارة أكثر بأسعار معقولة قليلاً ، وبعد كل شيء ، يُطلب من حوالي 41000 دولار سانتا في الزي الرسمي الكامل.

يفسدون الصورة ، أولاً وقبل كل شيء ، إدراج البلاستيك والخشب غير المكلف ، وفشل غير قابل للطفر بين وحدة التحكم المركزية والنفق ، وكذلك الإضاءة الخلفية الأزرق غير السارة للراديو والتحكم في المناخ والأجهزة. ومع ذلك ، فإن هذا الأخير هو مسألة ذوق ، لكن العيوب المريحة غير مرئية: يتم قراءة الأجهزة بشكل جيد ، على الرغم من الإضاءة الخلفية المذكورة بالفعل. عجلة القيادة مريحة في اليد. لا توجد شكاوى حول وضع جميع أنواع الحبال.

  

يحتوي مقعد السائق على جميع اللوائح الكهربائية اللازمة ، ويمكن تكوين عجلة القيادة على طول الزاوية والمغادرة ، ويكون محدد الصندوق التلقائي في متناول اليد. سيتعين على الراكب الأمامي أن يكون مرتاحًا دون مساعدة كهربائي ، وسيكون قادرًا على تنظيم الظهر وموضع المقعد فقط على المخطط ذهابًا وإيابًا. من المريح للغاية الجلوس على الأريكة الخلفية ، حتى الثلاثة منهم.
 

في فصل الشتاء ، ستجعل Hyundai أيضًا كلمة طيبة: لن يسمح الركاب والسائق بموقد قوي مع خيارات مختلفة لتفجير الهواء الدافئ ، وتسخين المقاعد ، وكذلك النظارات الأمامية والخلفية.
 

دعنا نعود إلى الحلقة مع COP لحركة المرور: اتضح أنها مضحكة ، لأن سانتا في مع آلة أوتوماتيكية لا تملك قيادة سريعة ، على الرغم من محرك قوة سعة 2.7 لتر. وفقًا لبيانات المصنع ، فإنه يتسارع إلى 100 كم/ساعة لمدة 11.7 ثانية (الإصدار مع الميكانيكا - لمدة 10.3 ثانية). في الوقت نفسه ، يتم تحقيق التسارع الأمثل في وضع النقل التلقائي اليدوي ، وعلى محرك الأقراص ، يبدو أن المجموعة تستمر في كل الثواني - لا تقل. وفي نفس الوقت مع قياساتنا ، قام موظف في شرطة المرور بإجراء مماثل ، بهدفنا بالرادار. لكنه ، على ما يبدو ، كان أكثر رضا عن النتائج ...
 

د. آه ، سانتا في بطيئة للغاية ، وهذا هو السبب في أن الركوب على الطريق السريع يخلق مشاكل معينة. على سبيل المثال ، من أجل التجاوز ، تحتاج إلى أخذ مسافة كبيرة إلى السيارة المتقدمة ، والضغط على الغاز مسبقًا ، مع تسليط الضوء على الماكينة لثانية إضافية لفهم ما يحدث. نوصيك باستخدام الوضع اليدوي في كثير من الأحيان ، على الرغم من أن هذا ليس دواءً. بعد 150 كم/ساعة ، تكتسب Hyundai صعوبة ، دون رغبة كبيرة. ولكن لا توجد أسباب واضحة لهذه السرعة: SUV تحافظ على الطريق بشكل جيد ومستقر في المنعطفات الواسعة وتتغلب على عيوب الطرق الصغيرة جيدًا.
 

لا يتغير الجهد المبذول على عجلة القيادة مع مجموعة من السرعة تقريبًا ، ولكن بشكل عام ، يكون واضحًا ولا يتسبب في أي شكاوى. يبرر عزل الضوضاء بالكامل الأموال التي تنفق عليها: على الإسفلت السلس ، فإن أخبار سانتا في متعة مستمرة واحدة. يسير الأمر وكأنه يخت صغير ولكنه باهظ الثمن: لمس عجلات الأسفلت بشكل غير مسمى والسماح بحد أدنى من التأرجح الطولي. تألق - تمامًا مثل الأصيلة ، ثلاث مرات منافسيها الأعزاء في الفصل!

 

ومع ذلك ، كانت الطرق مستقيمة وبدون نتوءات ، ولكن إذا كان التعليق يمارس احترافية يناسب الفرد والحفر الصغيرة ، فإن الإغاثة غير المتكافئة للقماش في الضواحي ينعكس بالكامل على الجسم. صحيح ، بسرعة تزيد عن 140 كم/ساعة ، يتم الشعور بالضوضاء والاهتزازات أقل - يبقى فقط إيجاد فرصة للتسريع
 

ومع ذلك ، تم اكتشاف شيء مشترك مع ضابط شرطة المرور: عندما رأينا سيارة الدفع الرباعي الكورية ، فكرنا أولاً في المال. كنت آمل فقط أن يكون السعر هو الميزة التنافسية لهيونداي ، ولكن اتضح أنه لا يقل عن السعر الذي طلب منافسيه اليابانيين. أي أنه ينبغي اعتبار Santa Fe الطازج كوريا جديد: منتج لا يحتاج إلى خصومات.
 



يتم توفير السيارة من قبل الشركة Vostok-Auto.

أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة بواسطة Rosno.


النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
   
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 104/2006]