Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

الديزل و "الأوتوماتيكي"

الديزل والبندقية الرشاش مزيج مغر. هذا هو إصدار Hyundai Santa Fe Classic الذي أجريناه للاختبار. وفي الوقت نفسه ، تم تحديث انطباعات هذا النموذج القديم الجديد. كل من يفتح اختياره على هيونداي سانتا في القديم ، قال عن نفس الشيء ...
 

حسنًا ، نعم ، لا يبدو رائعًا ، لكن ماذا يمكنني أن أشتري كل شيء جديد وكل شيء لا يزيد عن 30،000 دولار؟ هذا يبدو بصراحة ، ولكن الطريق.
 

لن أقول لكل أوديسا ، لكن ..
هل تعرف كم عمر هذا النموذج؟ ثمانية! تم عرضه لأول مرة في عام 1999 في ديترويت. كانت شركة Hyundai بعد ذلك بدأت للتو في التقاط سوق أمريكا الشمالية. ومن هنا اختيار مكان لاول مرة ، واسم كاليفورنيا. حسنًا ، هذا العام ، تلقى سانتا في القديم الجيد المواطنة الروسية والبادئة الكلاسيكية حتى لا يتم الخلط بينه وبين الجيل الجديد. يتم إنتاجه الآن في مصنع Taganrog للسيارات.
 





لا يتم تجميع السيارة فقط على شواطئ آزوف ، كما أن هناك حامليًا وملطخًا بجسمها. لن أخبركم بكل أوديسا ، لكن النسخة التي أجريناها للاختبار تم إجراؤها بشكل لائق. الفجوات بين لوحات الجسم حتى ، الأبواب مغلقة ، مفتوحة بوضوح ، اللون حتى في كلمة واحدة ، لا شيء يعطي الشركة المصنعة المحلية.
 

مع دراسة متأنية ، تم العثور على عدد من الفروق الدقيقة اللطيفة. أولاً ، يتم تصنيع الأقلام ، بما في ذلك الباب الخامس ، تحت قبضة طبيعية. بالمناسبة ، مقبض الجذع هو القذر وليس كثيرا. ثانياً ، يتم قص المصد الأمامي من الأسفل ، مما يزيد من زاوية الدخول. ثالثًا ، منصة للاستيقاظ على المصد الخلفي. رابعًا ، وهناك حلقات السحب في المقدمة وخلفها (الآن لن تقابلها على كل سيارات الدفع الرباعي ، ناهيك عن عمليات الانتقال). لماذا أركز على هذه التفاصيل؟ وإلى حقيقة أنها نموذج. هذه ليست سيارة أحلام ، بل سيارة للحياة الحقيقية.
 





ما مدى سوء أنت؟
يكلف الكوريون بجرأة مع الصالون أكثر من الجسد. إذا لم يسبب لك الإطار ثنائي الصلح لوحدة التحكم المركزية أي ارتباطات ، فأنت ببساطة لا تفسد بما فيه الكفاية. وإذا بدون نكات ، فإن داخل السيارة لا تجعل انطباعات العجلة. الصالون عمومًا ليس سيئًا ويسحب أربعًا بقوة مع زائد. ومع ذلك ، من أجل فهم لماذا لا خمسة ، ستحتاج إلى بعض السعة. على سبيل المثال ، تختلف الأعشاش أسفل أزرار الصف العلوي على وحدة التحكم المركزية قليلاً في الحجم. ليس جنائيا. لكن على اي حال. صحيح أن الغالبية العظمى من المستهلكين لن ينتبهوا على الأرجح ، بل إلى مواد تشطيب عالية الجودة بشكل غير متوقع. البلاستيك اللين ، وجلد المقاعد ، ومفروشات الأبواب كلها دون مطالبة بالرفاهية ، ولكنها صلبة للغاية.

أما بالنسبة للهبوط السائق ، بالنسبة لي يبلغ ارتفاعه 186 سم ، فهو مرتفع قليلاً. حتى مع المقعد الأكثر انخفاضا. هناك ما يكفي من الهواء فوق الرأس ، ولكن بشكل عام ، سيكون أكثر راحة أقل قليلاً. ومع التكيف الطولي للكرسي نفس القصة. القليل من العودة إلى التحرك ، وسيكون رائعا. أو ربما لا يوجد عمود توجيه لا يتم تنظيمه إلا عن طريق الميل. نتيجة لذلك ، الهبوط على أربعة.
 

كان الركاب الخلفي محظوظين. الأريكة مريحة ، وهناك العديد من الأرجل للساقين وحاملي الكؤوس والجيوب على ظهور المقاعد الأمامية لديها شيء آخر تحتاجه للسعادة؟ ما لم يكن الميل المتغير للظهر ، لذلك فهو موجود.
 

أما بالنسبة للجذع ، فهو يحتوي على حلقات تزوير وشبكة لربط البضائع والعديد من الحاويات تحت الأرضية الخاطئة لأداة خرقة وأدوات أخرى. من المؤسف أن المقاعد الخلفية المطوية لا تتشكل.


المسألة: Hyundai Santa Fe Classic
 


 






لا حاجة للاستعجال
من حيث إمكانية التحكم ، Santa Fe Classic هو فلاح متوسط. لا الحماس أو الشكاوى من عجلة القيادة والتعليقات ، وفعالية وحساسية الفرامل. القوائم كبيرة في الزوايا ، بالمقارنة مع عمليات الانتقال الحديثة. ومع ذلك ، فإن Santa Fe الجديد في Smooth Turns يميل أقل ، ولكن مع مناورة حادة في الفيضانات على متنها أقوى. لكن المسار الكلاسيكي يحافظ على الكرامة حتى على طريق سيء على كل من القوس وعلى الخط المستقيم.
 

بالمناسبة ، مع نعومة الدورة ، كل شيء كلاسيكي: نوع من خيار التسوية. تشعر بالأشياء الصغيرة ، والمخالفات الكبيرة ، أيضًا ، ولكن دون الكثير من الانزعاج. كثافة الطاقة في التعليق كافية لمنع الانهيارات.
 





فيما يتعلق بتكوين ديزل AT3 ، سمعت العديد من الأشياء السيئة من الزملاء الذين تزلجوا عليه في عرض تقديمي في Taganrog. قل ، إنه لا يذهب على الإطلاق. ولماذا يركب ، المحرك هو 2.0 لتر فقط ، وإن كان مع الحقن المباشر والتوربينات. في الواقع ، فإن التسارع إلى المئات طويل ، ولكن إلى 60 كم/ساعة ضروري في المدينة ، فهو سريع للغاية. يتم الشعور بالفشل في السرعات المنخفضة لـ Turboyama ، ويعمل التوربينات في مكان ما عند 2500 ثورة. صحيح ، يتم تكوين ناقل الحركة بحيث يكون من المناسب الاحتفاظ بسهم مقياس سرعة الدوران في نطاق العمل من 2 إلى 3 آلاف من الثورات. يمكن القيام بذلك في الوضع التلقائي وفي المربع اليدوي ، يوجد تقليد للتبديل المتسلسل. ومع ذلك ، يبدو التبديل اليدوي فقط في البداية الخيار الأفضل للتسارع. تجدر الإشارة إلى أن الجهاز حساس للغاية لكثافة الضغط على دواسة الوقود وقد يحتفظ ، على سبيل المثال ، بترس ثالث من الكيلومترات حتى 95 في الساعة.
 





مع الحركة الحضرية ، لا يخلق ديزل سانتا أي مشاكل على الإطلاق. يسمح المحرك ، إذا لزم الأمر ، بترك إشارة المرور أولاً (ما لم يكن ، بالطبع ، حول أوراق صغيرة ، وليس بورشه Cayenne و BMW X5) ، والتجاوز بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة ، يمكن بسهولة. هذا عندما تذهب بشكل أسرع هنا ، نعم ، تحتاج إلى مخزون. ولكن بشكل عام ، فإن الديناميات مقبولة. في النهاية ، لا يتم اختيار محرك الديزل من أجل التجاوز السريع ، ولكن من أجل الادخار أو الجر على القيعان. ولكن في هذه الحالة ، بالطبع ، الأول فقط صحيح. وفقًا لقياساتنا ، يتم الاحتفاظ بالاستهلاك في المدينة في حدود 11.2 لتر لكل 100 كم (يظهر الكمبيوتر على اللوحة أكثر من 11.7). حسنًا ، على المسار ، يتوقف كل ذلك على مزاج السائق. إذا كنت تنتهك وضع السرعة بسخرية ، فإن فائدة 140 كم/ساعة تكون السيارة بدون ضغوط كبيرة ، فلن يكون الاستهلاك أقل ، أو حتى أكثر حضرية. إذا ذهبت 100110 ، فسيخرج لتر 8 لكل مائة.
 

ربما ، على الرغم من أنه لا ينبغي
من الواضح أن Santa Fe Classic لم يتم إنشاؤه من أجل Off -Road. في الوضع الطبيعي ، فإن محرك الأقراص الأمامي ورد فعله مميزون. من المستحيل تمكين وضع 4x4. إذا لزم الأمر ، يتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا ، من خلال wisk mawtu. من ناحية ، فإن الحد الأدنى من الإلكترونيات ، من ناحية أخرى ، يتناسب الطفيف بين ظهور الموقف الحرج وردود الفعل عليه. ستحاول الضغط بغباء على الغاز على التربة الفضفاضة وستحرق العجلات الأمامية قبل أن تدخل الجزء الخلفي اللعبة وستتمكن من مساعدتهم. لن يمنحك هذا سانتا القديم جيدًا أوراق الغش في شكل أنظمة مضادة للربط. إذا لم تكن قد تعلمت القافية ، فلا تزلج ، لا تزلج ، ولا ... لا تنتظر الهدايا.
 





بعد أن واجهت تقاطعًا على حارة مكسورة بواسطة الشاحنات ، يمكنني الإبلاغ عن ما يلي: أولاً وقبل كل شيء ، يتمسك بالتربة مع الإطار الفرعي ، الموجود بنجاح كبير أمام علبة التروس الخلفية. هذا مؤكد ، لأنني نفسي بعد ذلك التقطت هذه التربة عالقة. المسافة من الأرض إلى الإطار الفرعي (وهي في نفس المستوى) هي 22 سم. وبقية القاع مسطحة ، وأنيقة ، كما لو أنها لم تكن كروس ، ولكن سيارات الدفع الرباعي. لا علبة معلقة ، ولا خزان غاز ملتصق بالهم. التعليق الخلفي ، على الرغم من أن الارتباطات المتعددة المستقلة ، لا يبدو لطيفًا. الجبهة أيضا تبدو جيدة ، تماما. نعم ، وحتى بسرعة منخفضة على bograms الصلبة والحفر الكلاسيكية ، فإنه يسير بشكل مثالي ، كما لو كان عائمًا. كل هذا ليس سببًا لتسلقه في حالة ، لكنه لا يزال لطيفًا.





إذن ماذا نحصل على البقايا الجافة؟ لا يحتوي Santa Fe Classic على ما يكفي من النجوم من السماء ، لكنه يقف على الأرض. إنه ليس مناسبًا للمتسابق (حتى لو كان مع محرك البنزين) ، ولكنه سيمنح سائقًا متمرسًا يمكنه الركوب بهدوء. لديه ديزل اقتصادي ونقل تلقائي جيد. صالون مشذبة بشكل ممتع ، واسع النطاق لنقل الأسرة. المكان المريح للسائق ، شريطة ألا تكون مرتفعًا جدًا. وسعر مثير للاهتمام لتكوين AT3 (التحكم في الديزل-App-Kozha-Climate) 769 900 روبل (30 دولارًا أمريكيًا).
 

يبقى سؤالان خلف الأقواس: كيف ستكوين ديزل سانتا صداقات مع سانتا كلوز وما يحدث له في منعطف سريع على طريق زلق عند اتصال كل العجلات تلقائيًا. بالتأكيد سنحصل على إجابات عليهم ، لأن Santa Fe Classic ستبقى في مكتب التحرير في اختبار طويل حتى الربيع.
 


 
المؤلف: Savva Safonov ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوفا
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة 4x4 [ديسمبر/2007]