Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

اريد ان اكون راكس

تحولت سانتا في الجديدة إلى سيارة صلبة من المستوى الياباني تقريبًا. علاوة على ذلك ، كمبدأ توجيهي ، لم يختار منشئوها شيئًا أكثر من لكزس.
 

هؤلاء الكوريون الحكيمون
أوه ، وخرجت السيارة الغريبة! للوهلة الأولى ، لا يمكنك حتى تحديد ماهية حقًا. قل كبير أم صغير؟ من الواضح أن Santa Fe الجديد أكثر صلابة وأكبر من سيارات الدفع الرباعي المدمجة الديمقراطية. ومع ذلك ، نماذج أقل شهرة من المتوسط. وكل ذلك لأن الحامل الجديد ينتمي إلى الطبقة الوسطى السفلية التي تسمى SO. اليوم ، بالإضافة إلى Santa Fe ، يلعب BMW-X3 فقط هنا. ولكن سرعان ما يجب أن يظهر Mazda-Cx7 و New Lander و Chevrolet-Captivate.
 

تصرف الكوريون بحكمة شديدة ، ووضعوا نصف مائة من طرازات الطبقة المتوسطة بالحجم الكامل مثل Murano أو XC90 أو RX300. بعد كل شيء ، لا يزال هناك القليل من النمو ، وسيتم تحديد نجاحها في المقام الأول من خلال مكانة العلامة التجارية ، التي لم يكن لها Hende. وفي إطار المتوسط \u200b\u200bالأدنى الجديد ، لا يزال العملاء على استعداد لقبول السيارة على هذا النحو ، وليس بشكل خاص على الصورة سريعة الزوال.
 



تقريبا لكزس
على الأقل لا يتطلب ظهور الجهاز أي خصومات على الشعار الكوري. على عكس سلفه ، كما لو كان يرسمه فنان رئوي مجنون قليلاً ، يبدو سانتا في الجديد نبيلًا جدًا. التصميم ، المصنوع من هذا الشعور بالأناقة والقياس ، سيجعل شرف أي علامة تجارية يابانية. قل ، تخيل الأخ الأصغر لكزس ركس 300. في ستار سانتا في الحالي ، سيبدو مناسبًا تمامًا.

في اللحظة الأولى ، كنت على استعداد للاتفاق مع الشعار L بدلاً من H وعلى محور عجلة القيادة. عزيزي في المظهر ، يتم تصنيع المناطق الداخلية Hende بنفس الأسلوب الذكي الناعم كما في ثلاث مائة. ولكن الأهم من ذلك ، تنبعث منه رائحة الكورية ، ولكن سيارة يابانية. الذين استنشقوا الرائحة الرهيبة للتصميمات الداخلية الكورية سوف يفهمون ما هو الفرق.

 
  
لمحاكاة شجرة حمراء نبيلة ، طبق الكوريون حتى خيوط رقيقة من بنية الخشب على البلاستيك
 

الملاكمة الفرعية هو ثنائية. في حامل الغطاء للتافهات
 
  
flacks ، المرايا مع الإضاءة الخلفية ، امتدادات من القناء. حتى في الأشياء الصغيرة ، تقدم سانتا في أكثر مما تتوقع
 

في الجزء العلوي من مربع الطوربيد للتلفازات. في السيارات مع صالون جلدي للراديو ، لن يكون ثالثًا ، كما في الصورة ، ولكن المصنع
 

The Sidy متواضع ، لكنه يقرأ بشكل ممتاز. تعليق الإضاءة الخلفية للهواة


ومع ذلك ، من السماء تنخفض بسرعة. في الواقع ، تبين أن الطوربيد ، ناعم في المظهر صعب كقطعة من الخشب (على الرغم من خمس نقاط لجودة وهمية). والإدراج للألمنيوم هو مزيف صريح ، كما لو كان مطليًا بالفضة من الرش.
 

يتم تصنيع بقية الجزء الداخلي بطريقة بالغ. على سبيل المثال ، في أقنعة غروب الشمس ، توجد حبال تمديد ، في المراحل الوسطى من الجسم ، انحرافات التهوية القابلة للتعديل ، تنجيد جلدي ذي جودة لائقة للغاية ، مع ثقب أنيق باللون الأسود.
 

كما أن سانتا في صالون لا يظهر المستوى الكوري للنضج الهندسي على الإطلاق. دعنا نقول أن الأريكة تتشكل في أرضية متساوية في حركة واحدة. يتم ضبط قيود الرأس الأمامية على مسافة إلى الجزء الخلفي من الرأس. الخلفية في وضع غير العمل سقيفة. ولا توجد شكاوى حول بيئة العمل. بشكل عام ، يتم كل شيء كما ينبغي ، وليس كما حدث.

 
   
يتم ضبط ظهور الأريكة على طول زاوية الميل في نطاق واسع جدًا. لنقل الضيقة الضيقة الطويلة ، يكفي التخلص من مسند الذراع فقط
 

في المراحل الوسطى من الجسم ، انحراف أريكة الأريكة الخلفية
 

يوجد منظم وسلام مع قسم قابل للتعديل تحت ملصق الجذع
 
   
الجذع حتى في نسخة 5 مقاعد ضخمة. ويتيح لك الأريكة القابلة للطي بنسبة 40:60 قلب سانتا فيون


ولكن لماذا إذن هناك عدد قليل جدًا من السنانير والأدراج؟ لماذا الجذع ، على عكس Tussan ، بواسطة Velor ، وليس بالبلاستيك الصلب ، لا يخاف من الأمتعة القاسية؟ هذه علامة على الوضع. تتم توجيه سانتا في إلى أولئك الذين خرجوا بالفعل من العمر عندما يتم نقل ألواح التزلج ومعدات التسلق في السيارة.
 



189 قوى تحت غطاء محرك السيارة ...
ومع ذلك ، فإن V6 ليس صفًا أربعة بالنسبة لك. كم هو مخملي هتاف! كم هو قوي وفي الوقت نفسه ليس سانتا في القليل من المتسارعين على الإطلاق. لا يمكن لجنة واحدة من 4 أسطوانات إرضاء فخر السائق.
 

الجهاز ليس تحفة وفقًا للمعايير الحديثة. فقط 4 سرعات ، لا يختلف في معدل النار ، على الرغم من أنه يعبر ناقل الحركة بسلاسة تامة. في الوقت نفسه ، على الرغم من V6 القوية والآلة ، تستهلك مدينة سانتا في 1617 لتر/100 كم. وعلى الطريق السريع ، من الممكن ملاءمة 13 لتر/100 كم ، ودعم 120-130 كم/ساعة: جيد جدًا.
 

على الرغم من حقيقة أن المبتدئ تم إنشاؤه في المقام الأول لأمريكا ، إلا أنه في شخصيته لا يوجد على الإطلاق الركود في الخارج. كما ، ومع ذلك ، والإثارة الرياضية الأوروبية. يمكن وصف سلوك السيارة بأنه موثوق وتجميع. التعليق الكثيف لا يسمح بالتأرجح على الأمواج ، واللفات في المنعطفات معتدلة. يتم سكب عجلة القيادة بجهد تفاعلي متميز ، وتفاعل الماكينة على دوراتها سريعة جدًا وبفضل جميع المركبات ذات الجروح الدقيقة. الفرامل باردة. ما لم تقاوم الدواسة إلى حد ما أكثر من المتوقع.
 

هناك مطالبة واحدة فقط. كل التعليق الكثيف نفسه يجعل الجسم يكرر ملف تعريف الطريق بتفاصيل كافية. تتدحرج السيارة على طول الطريق السريع ، مثل كرة التنس المرنة. ولكن مع عزل الضوضاء ، ترتيب كامل. والسرعة ليست محسوسة بشكل حاد. على عداد السرعة 150 ، ولكن يبدو أن 120 فقط. بشكل عام ، يذهب سانتا في بطريقة بالغ ، بما يتوافق مع فصله.
  



... و 210 ملم تحت البطن
من الواضح أن هذه سيارة الدفع الرباعي ، وأن الطريق إلى حد كبير هو بطلان قاطع له. ومع ذلك ، قبل الكونغرس من الإسفلت ، قادت السيارة إلى الحفرة لدراستها من الأسفل.
 

واو سيارات الدفع الرباعي! بين النقطة السفلية تحت القاع والطريق ، سجل الحاكم 210 مم. مثل هذا التخليص يستحق سيارة جيب حقيقية ، وعادة ما تكون سيارات الدفع الرباعي على الطريق السريع أقل من 2030 مم ، وهذا فرق كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الجمع بين تفاصيل التعليق ونظام العادم بكفاءة للغاية.

لذلك ، على التمهيدي المكسور ، شعرت سانتا في الثقة. وعندما غيّر المسار الجاف على التلال ذوبان الذوبان بعد فصل الشتاء في الأراضي المنخفضة ، اضطررت إلى الضغط على زر القفل 4WD. والحقيقة هي أنه في ظل الظروف العادية ، يتم توصيل العجلات الخلفية لـ Hyunde تلقائيًا بعد بدء الانزلاق الأمامي. للتحرك على طريق زلق ، هذا يكفي. ولكن عندما يكون هناك رحلة مع زلة طويلة ، يجب حظر اقتران تلقائي حتى لا يحرقه.
 

إن V6 قوي مقترن مع آلة تلقائية حتى بدون ترس خفض (الذي يمتلكه سانتا في) جاهز لتحويل أربع عجلات في فوضى لزجة. صحيح ، يبدأ ESP في التدخل معه. هي ، بالطبع ، تبطئ عجلات التقنيع ، ومحاكاة حجب الفوارق inter -coil. ومع ذلك ، على طول الطريق ، يتم خنق المحرك ، وهو في هذه الحالة ليس في متناول يدي. إذا قمت بإيقاف تشغيل ESP ، فإن المحرك يتلقى الحرية الكاملة ، لكن الأقفال الافتراضية تختفي. الآن ، إذا احتفظت ESP ، عند فصلها ، بوظيفة التفريغ الزائفة ، كما هو الحال في X-Trail ، فسيكون ذلك ممتازًا.
 

ومع ذلك ، بسبب التجويف الكبير في سانتا في ، يمكن أن يكون الطريق على الطرق الوعرة أكثر قليلاً مما تتوقع من سيارة ، مما يشبه فقط سيارة جيب. لذا فإن توازن صفات الزلاجة وخارج الطريق وفقًا لمعايير الباركيه مثالية تقريبًا بالنسبة له.
 



والضحك والخطيئة
تمكن الكوريون حقًا من إنشاء سيارات الدفع الرباعي الجيدة حقًا من المستوى الياباني تقريبًا. مقارنته مع السلف غير مناسب ببساطة. بينهما هو الهاوية. ولكن للوقوف على قدم المساواة مع زملاء الدراسة اليابانيين الأصليين إلى المبتدئين لا يسمح قرارات الميزانية في زخرفة المقصورة ، والأهم من ذلك ، عدم وجود الكاريزما ، شرارة الله. نعم ، هذه سيارة ممتعة في جميع النواحي. ولكن لا شيء يمكن أن يربطه. وفي السيارة مع مطالبة بالهيبة ، يجب أن يكون هناك نوع من التمييز.
 

يمكن مقارنة Santa Fe مع TV Plasma El-Ji أو Samsung 42nd Diagonal. نعم ، وصلت العلامات التجارية الإلكترونية الكورية إلى مستوى معترف به عالميًا ، لذلك ليس من العار إظهار مثل هذا التلفزيون حتى الضيوف الأثرياء ، اعتادوا على أشياء باهظة الثمن. ومع ذلك ، هذا ليس سونيا أو توشيب ...

وإذا كان الأمر كذلك ، فيجب أن يكون لسانتا في ، مثل التلفزيون الكوري ، سعرًا جذابًا. للأسف ، 35 دولار 99040 990 لا ينظر إليها من قبل. نظرًا لأن المبتدئين تبرعوا تمامًا في سلفه البسيط ويطالب بمكانة ، يركز المشترون على إصدار GLS العلوي مع أتمتة وصالون جلدي مقابل 40،990 دولارًا. لكن من هو على استعداد لدفع أكثر من 40 ألفًا للشعار المصنوع يدويًا اليوم؟ في المحادثات الخاصة ، حتى البائعين يدركون هذا.
 

وبعد كل شيء ، أطرف (أو حزين كما تريد) ، أن سعر سانتا في ليس مهمًا. للابتعاد عن الحاجز النفسي أكثر من 40 ألفًا ، يكفي تقليله بنسبة 2.53 ٪ فقط. أنا متأكد من أنه في ممثل اليد في روسيا قادرون على إجراء مثل هذا التعديل. ما لم يكن ، بالطبع ، سوف يبيعون سانتا فا ، وليس تقديم كيف NF.
    
ثلاثة خيارات فقط

سانتا في يأتي إلى روسيا فقط مع محرك سعة 2.7 لتر. يمكنك فقط اختيار علبة التروس والمعدات. 35 $ \u200b\u200b990 عبارة عن آلة تحتوي على ميكانيكا تؤديها GL ، والتي تحتوي على جميع الوسائل الضرورية للراحة والسلامة تقريبًا. بالنسبة للآلات التي تحتوي على مدفع رشاش ، يتم توفير تنفيذ GLS أغلى. على سبيل المثال ، بدلاً من تكييف الهواء ، هناك التحكم في المناخ. بالإضافة إلى العديد من الأشياء الصغيرة اللطيفة التي لا تهتم بها في البداية. مع صالون للأقمشة ، تبلغ تكلفة Santa Fe التلقائية 37،990 دولارًا ، ومع جلد ، بتكوين أكثر ثراءً قدره 40،990 دولارًا.
 
لكل

الإحساس بسيارة يابانية صلبة ، وتصفية على الطرق الكبيرة لسيارات الدفع الرباعي ، واستهلاك الوقود المعتدل
ضد

في بعض الأماكن ، مواد تشطيب الميزانية ، السعر المبالغ فيه
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

البيانات الشائعة
 
الجسم (عدد الأماكن/الأبواب)
يونيفرسال (5/5)
 
كتلة مجهزة ، كغ
1843
 
طول x عرض x ، mm
4650x1890x1795
 
قاعدة ، مم
2700
 
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1615/1620
 
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
11.7
 
السرعة ، كم/ساعة
179
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
8.8/15.1
 
حجم الجذع ، L (2/5 مقاعد)
1572/774
 
سعة خزان الوقود ، ل
75
 

محرك
 
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
 
تصميم
البنزين ، 6 أسطوانات ، على شكل V مع اثنين من أعمدة الكامات العلوية
 
حجم العمل ، SMZ
2657
 
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
189/6000
 
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
25.3/4000
 

الهيكل
 
تعليق:
مستقلة ، ربيع ، مثبتات ثبات مكافحة المقاومة
 
أمامي
اكتب MCEZerson
 
خلف
مولي
 
توجيه
Remench مع مكبر للصوت
 
الفرامل
القرص ، في الجبهة تهوية
 
الإطارات
235/65 R17
 

جمل
من 0.33 دولار/كم
 
 
ألكساندر كونوف ، صورة مكسيم جوناروف
 
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [10/2006]